FAdeA - Pabrika sa Aircraft sa Argentina
Ang Pampa III mao ang pinakabag-o nga bersyon sa pagpalambo sa IA63 Pampa trainer aircraft, nga gitukod sa unang bahin sa 80s sa kooperasyon sa Dornier. Ang mga digital avionics gikan sa kompanya sa Israel nga Elbit Systems ug gipaayo nga mga makina sa Honeywell TFE731-40-2N gigamit.
Pabrika sa Argentina de Aviones "Brig. Ang San Martín" SA (FAdeA) naglungtad ubos niini nga ngalan sukad sa Disyembre 2009, nga 10 ka tuig lamang. Bisan pa, ang mga tradisyon niini nagsugod sa Fábrica Militar de Aviones (FMA) nga gitukod kaniadtong 1927 - ang labing karaan nga tiggama sa aviation sa South America. Ang Argentinian nga kompanya wala gayud nahisakop sa grupo sa dako, importante nga mga tiggama sa ayroplano sa kalibutan ug bisan sa iyang kaugalingong South American backyard kini gipildi sa Brazilian Embraer. Ang iyang kasaysayan ug mga kalampusan dili kaylap nga nahibal-an, mao nga sila angayan nga hatagan og pagtagad.
Ang FAdeA usa ka joint-stock nga kompanya (sociedad anónima) nga gipanag-iya sa treasury sa estado - 99% sa mga bahin gihuptan sa Argentine Ministry of Defense (Ministerio de Defensa), ug 1% iya sa General Directorate of Military Production (Dirección General). de Fabricaciones Militares, DGFM) ubos niini nga ministeryo. Ang Presidente ug CEO mao si Antonio José Beltramone, ang Bise Presidente ug COO mao si José Alejandro Solís ug ang Executive Director mao si Fernando Jorge Sibilla. Ang ulohang buhatan ug pasilidad sa produksiyon nahimutang sa Córdoba. Sa pagkakaron, ang FAdeA naghisgot sa disenyo ug produksyon sa militar ug sibil nga ayroplano, mga elemento sa istruktura sa ayroplano alang sa ubang mga kompanya, mga parasyut, mga himan ug kagamitan sa yuta alang sa pag-alagad sa mga ayroplano, ingon man usab sa pag-alagad, pag-ayo, pag-ayo ug pag-modernize sa mga airframe, makina, avionics ug kagamitan alang sa domestic ug langyaw nga mga kustomer.
Sa 2018, ang FadeA nakamugna og kita gikan sa pagbaligya sa mga produkto ug serbisyo nga 1,513 bilyon ka pesos (usa ka pagtaas sa 86,2% kumpara sa 2017), apan tungod sa taas nga prime nga gasto, nakatala kini og operating loss nga 590,2 milyones ka pesos. Salamat sa mga kita gikan sa ubang mga tinubdan, ang gross profit (sa wala pa ang buhis) mikabat sa 449,5 ka milyon ka pesos (sa 2017 kini usa ka pagkawala sa 182,2 ka milyon ka pesos) ug ang net nga ganansya 380 ka milyon ka pesos (sa 2017 kini usa ka pagkawala sa 172,6 ka milyon ka pesos. ).
Ae.M.Oe.2 obserbasyon nga ayroplano. Niadtong 1937, 61 ka Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 ug Ae.M.Oe.2 ang natukod. Daghan kanila nag-alagad sa abyon militar sa Argentina hangtod sa 1946.
Pagtukod sa tanum
Si Francisco María de Arteaga mao ang nagmugna sa usa ka pabrika sa ayroplano ug makina sa ayroplano sa Argentina, ug sa ulahi ang organizer ug unang direktor niini. Human sa pagbiya sa kasundalohan niadtong Marso 1916, si de Arteaga miadto sa France ug sa tunga-tunga sa 1918 migraduwar sa Parisian School of Aeronautics and Mechanical Engineering (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), nahimong unang Argentine graduate aeronautical engineer. Sulod sa pipila ka tuig, si de Arteaga nagtrabaho sa France, nakabaton ug praktikal nga kasinatian sa lokal nga aviation plant ug sa Eiffel Aerodynamic Laboratory (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Niadtong Disyembre 14, 1922, pipila ka semana human sa pagbalik sa Argentina, si de Arteaga gitudlo nga pangulo sa Technical Department (Departamento Técnico) sa Military Aviation Service (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), nga gimugna niadtong Pebrero 3, 1920 sulod sa istruktura. sa Argentine Land Forces ( Ejército Argentino ). Sa 1923, si de Arteaga nagsugod sa paglecture sa Military College (Colegio Militar) ug sa Military Aviation School (Escuela Militar de Aviación, EMA).
Sa 1924, si de Arteaga nahimong membro sa Aircraft and Armaments Purchase Commission (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), gipadala sa Europe aron mopalit og ayroplano para sa Land Forces. Niining panahona nga iyang gisugyot ang paghimo sa usa ka pabrika sa Argentina, salamat nga ang SAE mahimong independente sa mga gi-import nga ayroplano ug makina ug magamit ang gagmay nga mga pondo nga mas episyente. Ang kaugalingon nga pabrika maghatag usab ug kusog sa industriyalisasyon ug paglambo sa ekonomiya sa nasud. Ang ideya ni De Arteaga nakadawat sa suporta ni Argentine President Marcelo Torcuato de Alveara ug sa Minister of War, Col. Si Eng. Agustín Pedro Justo.
Sa hangyo ni de Arteaga, ang bahin sa pondo gigasto sa pagpalit sa mga makinarya, materyales ug lisensya nga gikinahanglan aron masugdan ang paghimo sa mga ayroplano ug makina sa nasud. Sa Great Britain, ang mga lisensya gipalit alang sa paghimo sa Avro 504R nga pagbansay nga ayroplano ug Bristol F.2B Fighter fighter aircraft, ug sa France alang sa produksyon sa Dewoitine D.21 fighter aircraft ug 12 hp Lorraine-Dietrich 450-cylinder nga mga makina. Tungod kay daghang mga aparato sa katukma ang dili mahimo sa Argentina tungod sa kahuyang sa industriya sa metalurhiko ug inhenyeriya, usa ka hinungdanon nga kantidad sa mga materyales ug nahuman nga mga aparato ug mga subassemblies ang gipalit sa Europe.
Ang plano alang sa pagtukod ug organisasyon sa pabrika, nga sa sinugdan gitawag nga National Aircraft Factory (Fábrica Nacional de Aviones), gisumite ngadto sa mga awtoridad sa Argentina niadtong Abril 1926. Niadtong Hunyo 8, ang gobyerno nagtudlo ug usa ka espesyal nga komisyon sa pagpatuman sa pamuhunan, sa nga nahimong membro ni de Arteaga. Ang disenyo sa unang yugto sa pagtukod giaprobahan niadtong Oktubre 4. Ang General Inspector of Land Forces (Inspector General del Ejército), General José Félix Uriburu, na sa 1925 misugyot nga, alang sa estratehikong mga rason, ang pabrika kinahanglan nga nahimutang sa Córdoba, sa sentro sa nasud (mga 700 km gikan sa Buenos Aires) , layo sa mga utlanan sa silingang mga nasod.
Ang usa ka angay nga lugar nakit-an mga 5 km gikan sa sentro sa lungsod sa dalan padulong sa San Roque, atbang sa tugpahanan sa lokal nga flying club (Aero Club Las Playas de Córdoba). Ang seremonyal nga pagpahiluna sa pundasyon nga bato nahitabo niadtong Nobyembre 10, 1926, ug sa Enero 2, 1927, nagsugod ang buluhatong pagpanukod. Ang tahas sa pag-organisar sa pabrika gitugyan kang de Arteaga.
Niadtong Hulyo 18, 1927, ang ngalan sa pabrika giilisan ngadto sa Military Aircraft Factory (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Ang seremonyal nga pagbukas niini sa presensya sa daghang mga opisyal nahitabo kaniadtong Oktubre 10. Nianang higayona, ang pabrika naglangkob sa walo ka mga bilding nga adunay kinatibuk-ang gilapdon nga 8340 m2, ang parke sa makina naglangkob sa 100 ka mga himan sa makina, ug ang mga tripulante naglangkob sa 193 ka mga tawo. Si De Arteaga nahimong direktor heneral sa FMA.
Niadtong Pebrero 1928, nagsugod ang pagpatuman sa ikaduhang yugto sa pagpamuhunan, diin, ug uban pa, tulo ka laboratoryo (mga makina, kusog ug aerodynamics), usa ka design office, upat ka workshop, duha ka bodega, usa ka canteen ug uban pang pasilidad. Sa ulahi, human sa pagkompleto sa ikatulo nga hugna, ang FMA adunay tulo ka nag-unang mga departamento: ang una naglakip sa directorate, production supervision, design office, archive sa teknikal nga dokumentasyon, laboratoryo ug administrasyon; ang ikaduha - mga workshop sa produksiyon sa eroplano ug propeller, ug ang ikatulo - mga workshop sa produksiyon sa makina.
Sa kasamtangan, niadtong Mayo 4, 1927, gitukod sa mga awtoridad sa Argentina ang General Aviation Administration (Dirección General de Aeronáutica, DGA), kansang tahas mao ang pag-organisar, pagdumala ug pagdumala sa tanang kalihokan sa abyasyon sa nasod. Sulod sa DGA, ang Aeronautical Technology Board (Dirección de Aerotécnica) gimugna, responsable sa pagpanukiduki, disenyo, produksyon ug pag-ayo sa ayroplano. Si De Arteaga nahimong pangulo sa Aviation Technology Board, nga nagpatuman sa direktang pagdumala sa FMA. Salamat sa iyang labaw nga katakus, nakahimo siya sa pagpangulo sa pabrika sa labing lisud nga panahon sa global nga krisis sa ekonomiya, nga nakaapekto usab sa Argentina. Tungod sa sobra nga pagpanghilabot sa bag-ong mga awtoridad sa estado sa operasyon sa pabrika, kaniadtong Pebrero 11, 1931, si de Arteaga miluwat isip direktor sa FMA. Gipulihan siya ni aviation engineer Capt. Bartolomé de la Colina, nga nagpadagan sa pabrika hangtod sa Septiyembre 1936.
Mga sinugdanan sa produksiyon - FMA
Gisugdan sa FMA ang mga operasyon niini gamit ang lisensya nga paghimo sa Avro 504R Gosport nga ayroplano sa pagbansay. Ang una sa 34 ka gitukod nga mga kopya mibiya sa workshop building niadtong Hulyo 18, 1928. Gipalupad kini sa usa ka piloto sa militar, si Sgt. Segundo A. Yubel Agosto 20. Niadtong Pebrero 14, 1929, ang unang natukod nga lisensya nga Lorraine-Dietrich nga makina gilusad sa dinamometro. Ang mga makina niini nga matang gigamit sa pagpaandar sa Dewoitine D.21 fighters. Ang paghimo niini nga mga ayroplano labi ka mahagiton alang sa batan-ong kompanya kaysa sa Avro 504R, tungod kay ang D.21 adunay usa ka tanan nga metal nga konstruksyon nga adunay usa ka canvas nga tabon sa mga pako ug empennage. Ang unang kopya gipalupad niadtong Oktubre 15, 1930. Sulod sa duha ka tuig, 32 ka D.21 ang natukod. Unom ka Bristol F.1930B nga mga manggugubat ang gihimo usab tali sa 1931 ug 2, apan kini nga mga ayroplano gikonsiderar nga wala na magamit ug wala’y dugang nga ayroplano nga natukod.
Ang unang eroplano nga gitukod nga independente sa FMA alang sa DGA mao ang turista nga Ae.C.1 - usa ka cantilever low-wing monoplane nga adunay gitabonan nga tulo-ka-seater nga cabin ug usa ka fixed two-wheel landing gear nga adunay tail skid. Ang fuselage ug empennage adunay usa ka truss structure nga hinimo sa welded steel pipe, ang mga pako hinimo sa kahoy, ug ang tibuok gitabonan sa canvas ug usa ka bahin sa sheet metal (ang ubang mga eroplano nga gitukod sa FMA adunay susama nga istruktura). Ang eroplano gipalupad niadtong Oktubre 28, 1931 ni Sgt. Jose Honorio Rodriguez. Sa ulahi, ang Ae.C.1 gitukod pag-usab ingon nga usa ka two-seater open-cab nga bersyon ug ang makina nakakuha og NACA cowling imbes nga Townend ring. Niadtong 1933, ang ayroplano gitukod pag-usab sa ikaduhang higayon, niining higayona ngadto sa usa ka lingkoranan nga bersyon nga adunay dugang nga tangke sa gasolina sa fuselage.
Niadtong Abril 18, 1932, si Sgt. Gipalupad ni Rodríguez ang una sa duha ka Ae.C.2 nga eroplano nga gitukod, halos parehas sa disenyo ug mga dimensyon sa Ae.C.1 sa duha ka seater configuration. Pinasukad sa Ae.C.2, ang Ae.ME1 military training aircraft gimugna, ang prototype niini gipalupad niadtong Oktubre 9, 1932. uban sa prototype. Ang sunod nga ayroplano mao ang gaan nga pasahero nga Ae.T.1. Ang una sa tulo ka gitukod nga mga kopya gipalupad niadtong Abril 15, 1933 ni Sgt. Rodriguez. Dugang pa sa duha ka mga piloto nga naglingkod tapad sa usa ka bukas nga cabin, ang Ae.T.1 makasakay og lima ka mga pasahero sa usa ka covered cabin ug usa ka radio operator.
Ang Ae.MO1 observation aircraft, base sa pagbansay nga Ae.ME1, nahimong usa ka dako nga kalampusan. Ang prototype niini milupad niadtong Enero 25, 1934. Alang sa military aviation, duha ka serye sa 41 ka kopya ang gihimo. Laing unom ka makina, nga lahi sa gamay nga bukhad sa pako, lain-laing configuration sa likod nga kabin, porma sa ikog ug NACA type engine cover, gitukod alang sa ang katuyoan sa pagbansay sa mga tigpaniid. Sa wala madugay, ang eroplano nga gigamit alang sa maong mga buluhaton giilisan og ngalan nga Ae.M.Oe.1. Sa sunod nga 14 ka kopya, gimarkahan nga Ae.M.Oe.2, ang empennage ug windshield atubangan sa cockpit giusab. Ang una kanila milupad niadtong Hunyo 7, 1934. Ang Ae.M.Oe.2 nga bersyon gi-convert usab ngadto sa usa ka bahin sa Ae.MO1. Sa kinatibuk-an, 1937 ka Ae.MO61, Ae.M.Oe.1 ug Ae.M.Oe.1 ang natukod niadtong 2. Daghan kanila nag-alagad sa abyon militar sa Argentina hangtod sa 1946.
Ang sunod nga civil aircraft nga gihimo sa FMA mao ang two-seat tourist Ae.C.3, nga gimodelo sa Ae.C.2. Ang unang paglupad sa prototype nahitabo niadtong Marso 27, 1934. Sa wala madugay nahimo nga ang Ae.C.3 adunay dili maayo nga mga kinaiya sa paglupad ug dili maayo nga pagmaniobra, nga naghimo niini nga dili angay alang sa walay kasinatian nga mga piloto. Bisag 16 ka kopya ang natukod, pipila lang ang milupad gamit ang flying club, ug upat ang nagserbisyo hangtod sa 1938 sa military aviation.
Niadtong Hunyo 9, 1935, ang prototype sa Ae.MB1 light bomber milupad. Sa tingpamulak sa 1936, 14 ka serye nga mga kopya ang gihimo, nga gitawag nga "Bombi" sa mga piloto, nga lahi sa, ug uban pa, usa ka covered cockpit, usa ka canvas nga tabon sa kadaghanan sa fuselage, usa ka gipadako nga bertikal nga ikog ug usa ka hemispherical rotating gun turret sa ibabaw sa fuselage, ingon man usa ka Wright R-1820-E1 nga makina, gigama sa FMA ubos sa lisensya. Niadtong 1938–1939, ang tanang Ae.MB1 nga anaa sa serbisyo (12 ka kopya) gi-upgrade ngadto sa Ae.MB2 nga bersyon. Ang katapusan nga mga pananglitan gikuha gikan sa serbisyo kaniadtong 1948.
Niadtong Nobyembre 21, 1935, gipalupad ang Ae.MS1 medical aircraft, diin gigamit ang mga pako, empennage ug landing gear gikan sa Ae.M.Oe.1. Ang ayroplano mahimong magdala og unom ka mga tawo - usa ka piloto, usa ka paramedic ug upat nga masakiton o nasamdan sa mga stretcher. Ang bugtong pananglitan sa Ae.MS1 nga gitukod nagsilbi sa military aviation hangtod sa 1946. Usab sa Nobyembre 1935, ang pagtukod sa unang Eiffel-type wind tunnel sa South America nga adunay diyametro nga 1,5 m nahuman. Ang device nagsugod sa operasyon niadtong Agosto 20 , 1936.
Niadtong Enero 21, 1936, gipalupad ni Lt. Pablo G. Passio ang prototype sa Ae.C.3G two-seater aircraft nga adunay construction nga susama sa Ae.C.3. Kini ang una nga ayroplano sa Argentina nga nasangkapan sa mga landing flaps. Mahimo kini gamiton alang sa pagbansay ug mga pagbiyahe sa turista. Ang airframe mabinantayon nga gipalambo sa aerodynamically aron madugangan ang pasundayag ug mapaayo ang mga kinaiya sa paglupad. Tulo ka pananglitan sa Ae.C.3G nga gitukod nagsilbi sa Air Force hangtod sa 1942. Usa ka kalamboan sa Ae.C.3G mao ang Ae.C.4, nga gipalupad ni Lt. Passio niadtong Oktubre 17, 1936.
