Mga Hinungdan / Variable nga Nag-amot sa Kahupayan sa Suspension

Ang kahamugaway sa suspensyon mahimo’g ingon usa ka prangka nga pagbag-o, apan sa tinuud nag-uban kini nga mga detalye kaysa mahunahuna nimo. Mao nga tan-awon naton ang daghang mga parameter kutob sa mahimo nga may kalabutan sa kahamugaway sa pagkasuspinde sa usa ka awto, sa mga adunay posibilidad nga molambo ug ang uban pa nga adunay kalagmitan nga madaut.

Suspension

Ang pagkasuspenso klaro nga ang una nga sukdanan nga gihunahuna namon, busa ang coil mogawas sa kadaghanan nga mga kaso. Kung labi ka dali sila masayon ​​ug mas dugay sila, labi ka hinay ang gisuspinde nga masa sa mga pag-ulbo ug kagubot sa dalan. Sa laing bahin, ang mga mubu nga tuburan, gilaraw aron mapaayo ang pagdumala pinaagi sa paglimita sa sobrang lakang.

Adunay uban pang mga sistema sama sa torsion bar ug leaf spring, apan kini nga mga negatibo dili kaayo makapaniwala alang sa mga tubod.

Palihug timan-i nga ang labing kaayo nga sistema nagpabilin nga suspensyon sa hangin, nga gidisenyo aron mapulihan ang metal nga torsion bar nga adunay mga airbag. Ang sakyanan dayon gisuspinde nga adunay hangin nga nasulod sa mga tubo nga goma tungod kay, dili sama sa mga likido, ang mga gas dali nga ma-compress, nga nagtugot sa usa ka flexible suspension (kini nagkinahanglan og gatusan ka tonelada sa pag-compress sa usa ka likido, kini dili angay alang sa atong ""). himbis sa hulmigas. Ug gawas pa, gikonsiderar pa namon kini nga lagda sa mga mekaniko: ang gas gi-compress, dili ang likido. Sa pagkatinuod, dili usab kini tinuod sa pisika, apan sa atong sukdanan maisip kini pag-usab nga tinuod, tungod kay ang usa ka talagsaon nga pwersa gikinahanglan aron sa pag-compress sa usa ka likido).

Ang suspensyon sa hangin mahimo usab nga labi o kulang nga mag-agad depende sa presyur nga mopatigbabaw sa mga tubo. Sa ingon, pagdugang sa ulahi, nakuha namon ang pagkagahi (ug, ingon usa ka lagda, kini nagdugang sa taas ug clearance sa yuta sa awto). Adunay usab usa ka sistema nga naglangkob sa pagkonektar sa mga "air chambers" sa circuit, labi pa kita nga nagsira (busa, labi naton nga nahimulag kini gikan sa nahabilin nga air circuit), labi nga nagkalisud kita (dili naton mabag-o ang presyur dinhi, apan ang kadaghan diin adunay sulud nga hangin, labi ka gamay kini, labi ka lisud kini pugngan). Kini kung giunsa ang Sport mode molihok sa ingon nga pagsuspinde (bisan adunay mga tawo nga damper usab. Sila ang numero unong yawi sa pagpalig-on sa suspensyon).

Mga sumuyup sa shock

Gilimitahan nila ang katulin sa pagbiyahe sa suspensyon. Ang labi ka gahi sila, dili kaayo matugoton sa patayo nga pagtipas. Sa ingon, ang likido moagi gikan sa usa ka sulud ngadto sa lain (sa taas ug sa ubos ang shock absorber). Kung mas daghan ang mga lungag, mas dali ang pagbomba og lana gikan sa us aka kamara ngadto sa lain, labi ka dali ang pagbalhin, labi ka gamay ang pagdili sa stroke, ug labi ka hinay ang reaksiyon sa mga shock absorber sa dili pantay nga mga nawong sa dalan.

Ang mga shock absorber mahimo usab makontrol sa elektronik (opsyonal sa pipila nga mga salakyanan). Busa, kinahanglan nga mangita usa ka sistema nga magkontrol sa kadali sa pag-agi sa lana gikan sa us aka kamara ngadto sa lain.

Hinumdomi usab nga ang viscosity sa lana sa mga shock absorber mahimong makapausab sa ilang tubag. Tungod niini, ang mga gisul-ob nga shock absorber adunay usa ka labing manipis nga lana, nga maghimo kanila nga dili kaayo matig-a (bisan pa, makuha naton ang kahupayan sa gasto sa kahilwasan). Parehas bahin sa temperatura, bisan kung ang katingad-an gamay nga anecdotal: sa bugnaw nga panahon, ang mga shock absorber adunay posibilidad nga "labi ka lisud" kaysa sa init nga panahon. Mao nga ayaw katingala kung ang imong awto hinay hinay sa ting-init!

Lokasyon sa Wheelbase / lingkuranan

Ang posisyon sa wheelbase ug lingkoranan adunay usab dako nga papel sa kahupayan. Sa kinatibuk-an, kung layo ka gikan sa undercarriage, dili kaayo mobati ang imong pagbati. Sa ingon, ang dako nga wheelbase nakatampo niini, tungod kay sa kini nga kaso mahimo kita nga posisyon nga dugang gikan sa chassis. Ang labi ka daotan mao ang paglingkod nga diretso sa mga ligid (nga sagad mao ang naa sa likud nga mga lingkoranan sa gagmay nga mga awto, diin adunay posibilidad nga labi ka dili komportable), unya makit-an nimo ang imong kaugalingon sa lugar nga labi nga nagpalihok sa mga ligid.

Pagkagahi sa lawas

Mahimo kini magkasumpaki, apan ang pagkagahi sa chassis nakatampo sa paghupay. Sa tinuud, ang mga pag-uyog nga nadawat sa mga chassis labi ka gamay nga gibalhin sa nahabilin nga salakyanan kung ang naulahi igo na gahi. Kung dili, ang kakurat mag-uyog sa tibuuk nga lawas, nga mahimong magresulta sa daghang kasaba gikan sa muwebles. Ug pagkahuman kini nga mga pag-uyog moagi sa aton, nga dili kaayo matahum.

Ang programa sa Advanced nga Paghupay sa Citroën gikonsiderar usab kini pinaagi sa pagbag-o ug pagpaayo sa mga weld nga kauban sa istruktura sa hull frame.

Mga ligid / ligid

Kini usa ka klasiko, dayag nga ang mga ligid adunay hinungdanon nga papel. Ug dinhi, labaw sa tanan, ang gibag-on sa mga sidewalls hinungdanon (ug siyempre ang inflation, apan kini klaro, ug nahibal-an nimo kini mismo), bisan kung kinahanglan nimo usab nga tagdon ang gilapdon (labi ka lapad kini), mas daghang hangin ang adunay (labi ka daghang hangin, labi ka daghan ang epekto sa pagkasuspinde sa kilid sa ligid tungod kay daghang hangin ang mahimong mapugngan).

Sa ingon, kini ang ikaduha nga numero nga makit-an sa mga sukat sa ligid. Pananglitan: 205/55 R16. Busa, interesado kami sa 55 ka tuig dinhi. Intawon, dili kini usa ka hingpit nga kantidad, apan us aka porsyento nga na-link sa nahauna nga numero. Dinhi, ang sidewall taas = (205 X 0.55) cm.

Sa ubus sa 12 cm, mahimo naton masiling nga nagsugod siya sa pagdagan.

Hinumdomi nga ang mga ligid mogahi samtang nagmaneho (gawas kung gipadako sa nitroheno) samtang ang hangin (20% oxygen + nitrogen) molapad tungod sa presensya sa oxygen. Mao nga kalagmitan nga ang awto mas matugnaw ug mas steeper samtang nagmaneho (dali ka makaadto gikan sa 2.2 bar hangtod 2.6 bar).

Sa katapusan, ang kalumo sa goma nakaapekto usab sa kahupayan sa pag-abut sa mga ligid sa low profile (dili kaayo kini mamatikdan sa mga ligid nga adunay baga nga sidewalls).

Klase sa axis

Dili tanan nga mga wasay gimugna nga managsama, adunay gipasimple ug dili mahal nga mga bersyon maingon man gipaayo ug labi ka komplikado nga mga bersyon. Sa yano nga mga termino, ang usa ka torsion o semi-rigid axle mahimong kasagaran mapaayo (apan dili ingon ka daghan sa mga spring spring! Yano ra gyud kini!). Ang sulundon naa sa lebel sa multi-link ug doble nga mga wishbone (adunay o wala’y offset pivot, kinsa ang nagpakabana), ug kini ang sistematikong nagsangkap sa mga premium nga awto ug all-wheel drive nga mga salakyanan (unya ang likud nga ehe kinahanglan makaya ang makina sa makina , busa kinahanglan kini nga mahait). Ang mga awto nga Pranses, usahay bisan mga premium (pseudo) nga mga, kadaghanan adunay mga semi-rigid axle.

Anti-roll bar

Ang anti-roll bar usa ka hinungdanon nga aparato sa mga multi-link axle alang sa pagmaneho sa awto (busa posible usa o duha matag sakyan). Sa panguna, kini bahin sa paghimo sa usa ka koneksyon taliwala sa wala ug tuo nga mga ligid sa awto aron mapadayon ang pagkamakanunayon sa ilang mga kinematics. Kung labi naton nga higpitan ang naulahi, labi ka daghang mga reaksyon sa suspensyon nga suspensyon nga adunay kami, nga mao usab ang gusto nga parameter alang sa mga awto nga adunay daghang pasundayag. Ikasubo, nawad-an kami kahupayan ...

Ang mga maluho nga awto nga nanginahanglan lana ug salapi nakakaplag usa ka solusyon: aron matanyag ang mga aktibo nga anti-roll bar nga makapahulay sa usa ka tul-id nga linya ug kontrata kung nakorner. Sa 3008 I (ug sa kasubo dili sa 2), usa ka mekanikal nga sistema (Dynamic Rolling Control) ang naa sa mas taas nga mga bersyon aron mahatag ang parehas nga sangputanan (pag-relaks sa usa ka tul-id nga linya ug hinayhinay nga moliko).

Sistema sa forecasting

Ang mga premium nga tatak usab adunay mga sistema sa camera nga magbasa daan sa daan aron mahibal-an kung unsa nga mga sayup ang mahatagan solusyon. Gipahiangay sa sistema ang tanan nga makontrol niini aron maminusan ang mga epekto: pangunahan nga gikontrol ang pagkaluya (mahimo nga suspensyon sa hangin ug aktibo nga mga anti-roll bar).

Klase sa sakyanan

Ang mga setting sa suspensyon / shock usab magkalainlain depende sa klase sa sakyanan. Ug adunay mga bentaha ug disbentaha sa matag kaso, ug ang sangputanan mag-agad sa mga ispekto / kung unsa ang gusto sa tagdumala sa proyekto sa salakyanan (sa tinuud usa nga maghimo og desisyon). Sa usa ka SUV / 4X4, daghan kami nga kapilian sa pagbiyahe, busa komportable dinhi. Bisan pa, adunay usa ka pagdakup ... Kung mosakay ka sa usa ka awto nga adunay daghang mga pagdalikyat, dili ka makabayad sa usa ka suspensyon nga sobra ka dali molihok, tungod kay sa kini nga kaso ang awto mosandig kaayo sa kanto (roll / pitch). Sa kini nga kaso, sagad nga ang mga setting mahimong gamay nga pahugot ... Bisan pa, sa usa ka Range Rover ang pagkagahi nagpabilin nga kasarangan kaayo ug ang awto nag-agay sa mga kanto, nga ang kahupayan mao ang prayoridad ...

Sa katapusan, hinungdanon usab ang gibug-aton, labi ka mabug-at ang awto, labi nga kinahanglan nimo nga pahugtan ang suspensyon. Apan sa pikas nga bahin, kini nga sobra nga gibug-aton hinungdan sa hinungdan nga pagkalipong, nga tungod niini lisud ang paglihok sa lawas patindog. Mao nga ang awto nga adunay posibilidad nga molihok og dyutay (nga nagpasabut nga ang dili kaayo nga paglihok nagpasabut nga labaw nga kahupayan), o hinoon, ang tubod mas mahulog labi ka kusog kaysa itulod ang chassis.

Kini usa ka lisud nga lugar ug ang sangputanan nagsalig sa daghang mga setting (suspensyon, shock absorbers, anti-roll bar, ug uban pa).

Tanan nga mga komento ug reaksyon

katapusan gi-post ang komento:

Pachamama (Petsa: 2021, 03:17:08)

Kumusta G. Naudo,

Daghang salamat sa maayo kaayo nga kalidad nga artikulo.

Sa pag-browse namo sa usa ka kini, nahibal-an namon nga sa katapusan dili dali ang pagtinguha nga mapaayo ang kahupayan sa pagsuspinde tungod kay daghang mga lainlaing mga hinungdan.

Gusto nakong buhaton ang akong sakyanan (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L version 136 HP AWD). Ganahan kaayo ko niini nga sakyanan ug ang bugtong kadaut nga akong nakit-an mao ang kakulang sa materyal sa kilid sa lingkuranan ug ang kahupayan sa suspension. Gusto nakong pauswagon kini. Ang kamatuoran sa pag-ilis sa orihinal nga 19-pulgada nga bahin sa usa ka 17-pulgada nga adunay kalit nga tambok nga mga ligid nakapauswag sa kahupayan sa usa ka bahin. Kini mas gamay kay sa asno. Sa laing bahin, ang akong gikabalak-an kay ang suspension dili gyud makapapas sa mga depekto sa kadalanan. Sa kalit nabati namo ang kabangis sa dalan. Sa taas nga mga biyahe kini mahimong dili komportable. Sakit sa akong pag-angkon niini, apan halos gusto nako ang awto sa akong asawa (Peugeot 2008 gikan sa 2020), bisan kung dinamiko, gisuhop kini pag-ayo ang kadaot sa dalan.

Mao nga dili ko gusto nga ilisan ang awto o ang suspensyon, nga tingali gamay ang gasto sa akon. Sa imong hunahuna, sa mga gisuspinde nga pagsuspinde mahimo kita makakuha og kahupayan tungod kay kini mapaangay? Kung dili, nakita nako nga ang KW nagtanyag us aka ikaduha nga linya nga piloto nga suspensyon, apan ang usa ka priori dili angay sa akong modelo.

Kung adunay ka bisan unsang tambag, tanan ako nakadungog.

Merci encore,

Imong

Il J. 2 (mga) reaksyon sa kini nga komento:

• Admin ADMINISTRATOR SA SITE (2021-03-18 10:39:25): Daghang salamat ug nakita nako nga nahibal-an nimo ang akong ngalan bisan pa sa akong kamagusto nga pagbuot bahin sa akong apelyido ;-)

  Sama sa alang sa KW, pananglitan, kung unsa ang naa sa akong BM, makaingon kami nga kini solido pa. Gitugotan ang throttle nga gamay dili kaayo grabe nga pag-atake (ug pagdugang sa reaktibiti sa mga damper) sa mga micro-protrusion, apan nagpabilin kini nga matig-a.

  Sa panguna kinahanglan nimo ang lainlaing mga damper ug busay, apan kini labi ka komplikado ingon sa kini alang kanako (kinahanglan nimo nga makit-an ang mga nahiangay kanimo, dili kinahanglan nga halata nga mga) nga wala kalimti nga bisan ang pagbag-o sa tanan sa §A, mahimo ka pa usab gigutom pa. Igo na nga ang anti-roll bar gamay nga "taut" aron ang gipaabut nga mga epekto dili kaayo hinungdan kaysa gilauman.

  Mao nga ang pagbag-o sa awto ingon usa ka posible nga solusyon ug busa kinahanglan nga ipadayeg ang Citroën, kinahanglan pahalipayan ka sa C5 Aircross.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Salamat sa imong feedback. Alang sa imong ngalan, gibutang mo kini sa komento sa ubus ra ^^.

  Sa tinuud, ang pag-ilis sa suspensyon dili sulit. Mopadayon ako sa ingon nga paagi hangtod nga magbalhin ako sa laing awto.

  Salamat sa imong kasayuran.

  Imong

(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)

Pagsulat usa ka komento

Unsa man ang MAIN nga hinungdan nga mopalit ka usa ka electric car?