Ferrari 488 2015 review

Husto ang klima alang sa Ferrari nga maghimo usa ka mas paspas, limpyo nga supercar.

Kini ang positibo nga bahin sa pag-init sa kalibutan. Kung wala ang labi ka estrikto nga mga balaod sa emisyon sa Europa, ang kalibutan wala’y usa sa labing paspas nga Ferrari nga nahimo sukad.

Siyempre, dili kini ikatandi sa Toyota Prius, apan ang 488 GTB mao ang ideya ni Ferrari sa pagluwas sa planeta.

Ang Ferrari napugos sa pag-apil sa ubang mga automaker sa kalibutan sa pagpaubos sa ilang mga makina sa interes sa fuel economy.

Ingon usab, ang sunod nga Holden Commodore lagmit adunay upat ka silindro nga makina imbes nga usa ka V6, ang labing bag-o nga Ferrari V8 mas gamay kaysa usa nga gipulihan niini.

Adunay usab kini duha ka dagkong turbocharger nga gi-bold. Luwas nga hunahunaon nga ang Greenpeace ug uban pang mga environmentalist wala magdahom nga ang pagpangita alang sa fuel efficiency makamugna og mas paspas nga mga supercar—ug ni ang mga automaker sa una.

"Kami sa sinugdan nadasig sa ekonomiya sa gasolina, ug unya sa dihang nagsugod kami sa pagpalambo sa teknolohiya nahimo kini nga oportunidad," miingon ang eksperto sa makina sa Ferrari nga si Corrado Yotti.

Ang mga turbocharger dugay na nga naabot sukad ang Ferrari katapusang nakig-uban kanila kapin sa usa ka quarter sa usa ka siglo ang milabay alang sa iconic nga F40 supercar, apan ang pilosopiya nagpabilin nga pareho.

Gigamit nila ang mga gas sa tambutso aron magbomba og dugang nga hangin balik sa makina aron kini makabalik sa mas paspas ug mas sayon. Mao kini ang hinungdan nga ang mga turbocharger maayo alang sa ekonomiya nga mga sakyanan.

Ang teknolohiya nawad-an sa pabor tungod sa kanunay nga paglangan sa mga turbocharger nga naghatud sa gahum hangtod nga sila nahugno, apan kana nga mga adlaw dugay na.

Sa kini nga kaso, ang resulta mao ang usa ka pagtaas sa grunting sa epiko nga proporsyon. Ang torque (usa ka sukod sa katakos sa makina sa pagbuntog sa pagsukol) mitaas ug kahibulongang 40 porsiyento.

Ang Ferrari adunay mas daghang torque kaysa sa supercharged nga HSV GTS, apan ang gibug-aton nga tunga sa tonelada mas ubos kaysa sa labing paspas nga sedan sa Australia.

Nahibal-an nimo nga naa ka sa usa ka parallel nga uniberso kung gusto sa pulisya nga paandaron nimo ang imong makina

Kini nga kombinasyon nagmugna og usa ka sports car nga hapit kaayo paspas nga kuptan, naigo sa 0 km/h sa 100 segundos ug nakaabot sa kinatas-ang gikusgon nga 3.0 km/h.

Apan ang importante nga estadistika nga akong gihigugma mao kini: ang 488 GTB nagkinahanglan sa samang gidugayon sa oras gikan sa 200-8.3 km/h sama sa Corolla aron makaabot sa katunga sa maong gikusgon (XNUMX segundos).

Ania ang lain nga butang: ang pito ka tulin nga transmission mahimo’g magbag-o sa upat ka mga gears sa parehas nga oras sa tulo sa miaging modelo. Kini mao ang tinuod nga F1 racing teknolohiya alang sa dalan.

Sa una nga pagtan-aw lisud ang pagtawag niini nga usa ka bag-ong modelo. Apan 85 porsyento sa mga bahin bag-o, ug ang mga panel nga gidala mao ang atop, salamin ug windshield.

Ang mga pagbag-o mahimo’g ingon maliputon sa mga litrato, apan wala’y masayop nga kini alang sa bag-ong modelo sa lungsod nga natawhan niini sa Maranello, diin ang mga lokal nagsige og tan-aw.

Bisan pa, ang labing dili kasagaran nga reaksyon gikan sa pulisya. Sa una nagtuo ko nga gisenyasan nila ako nga mohunong, apan nagkamang ako sa lungsod sa 40 km / h, unsaon nako pagsamok?

Ang kasamok, ingon nga kini mahitabo, mao nga dili ako igo nga nagmaneho niini. “Veloce, veloce,” ingon nila, nagwarawara sa ilang mga bukton, nag-awhag kanako sa paghatag ug dugang gas. "Lakaw, lakaw."

Nahibal-an nimo nga naa ka sa usa ka parallel nga uniberso kung gusto sa pulisya nga sugdan nimo ang imong makina.

Sa pagbiya sa siyudad nga layo sa luyo, kami moadto sa naglikoliko nga mga agianan sa bukid duol sa pabrika sa Ferrari ug dayon ngadto sa mga dalan nga pamilyar sa klasiko nga Mille Miglia rally.

Sa kadugayan ang karsada naabli ug ang trapiko mihawa sa igo nga gitas-on aron ang kabayo nga naglukso-lukso makatuy-od sa iyang mga bitiis.

Ang lisod ipasabot mao ang grabe ug dihadiha nga kabangis sa pagpaspas.

Ang bugtong paglangan sa paghatod sa enerhiya mao ang panahon nga gikinahanglan sa paglihok sa tuo nga bitiis. Ang tubag paspas kaayo.

Ang mga reserba sa kuryente niini morag walay kinutuban. Kadaghanan sa mga makina nag-antus sa mga pag-atake sa hika sa taas nga mga rev, apan ang pagpatulin sa Ferrari dili gyud mohunong. Sa tunga-tunga sa iyang powerband adunay kini nga kusog sama sa panahon sa pag-ilis sa mga gears.

Sama sa tanan nga Ferrari, kini nga makina nagbag-o nga taas (8000 rpm), apan dili kini sama sa usa ka Ferrari.

Adunay usa ka maliputon nga nota sa V8 didto, apan ang makina nagsuyop sa daghang oksiheno nga nagdugang usa ka talagsaon nga hinungdan sa tunog - nga naghimo sa parehas nga tunog sama sa imong pagtangtang sa air hose gikan sa imong mga balbula sa ligid, apan labi ka kusog ug labi ka taas.

Ang bugtong butang nga mas talagsaon kay sa pasundayag mao ang kaabtik ug kaharuhay. Bisan pa nga nagsakay sa mga ligid nga adunay mga sidewall nga sama ka baga sa usa ka tabon sa iPad, ang Ferrari nag-slide sa bagis nga mga ibabaw.

Ug dili sama sa ubang mga Italyano nga supercar makers, Ferrari nakuha kini sa unang higayon. Niining puntoha kinahanglan kong mangita ug simbolikong depekto aron dili ko morag baliw sa tanan.

Okay, kana ang mga gunitanan sa pultahan (giporma sama sa mga kapay sa iho, kini usab nagpaagi sa hangin sa mga intake sa hangin sa likod). Medyo nagkurog sila sa pre-production nga awto nga among gisulayan (ang tanan nga mga automaker nag-ingon nga kini usa ka pre-production nga bersyon kung adunay sayup, apan wala kami mahibal-an kung kini tinuod o dili).

Apan dili kana ang hinungdan nga kini katunga sa usa ka bituon nga wala’y lima ka bituon. Kana tungod kay ang usa ka likod nga kamera usa ka kapilian niining tunga sa milyon nga dolyar nga supercar kung kini moabut nga sumbanan sa $14,990 nga Honda hatchback.

Makapugong ba kini kanako sa pagpalit? Unsa sa imong hunahuna?

Ang tanan naglaum nga ang Ferraris paspas, apan dili ingon ka paspas. Salamat, Greenpeace.