Ferrari 488 GTB 2017 review

Gidala ni Jack Piefinch ang Ferrari 488 GTB sa usa ka pilgrimage gikan sa Sydney ngadto sa Mount Panorama uban sa performance, fuel consumption ug hukom.

Imposible nga ihulagway kung unsa ang gusto sa pagmaneho sa usa ka mabangis nga Ferrari sama sa 488 GTB sa usa ka dako, makahadlok nga track sa lumba, apan kini hapit na. Kon nakig-estorya ko nimo sa personal, mohimo kog karaan nga mga tingog sa pag-agulo, iwarawara dayon ang akong mga kamot sa imong atubangan, ug ipahayag ang kataw-anan nga kahingangha ug kahadlok sa akong nawong. Apan dili, mao nga midangop kami sa mga numero - 493kW, 100-8km/h nga oras sa eksaktong tulo ka segundos, twin-turbocharged VXNUMX (nga lisod tunlon sa mga fans sa naturally aspirated supercars).

Apan usa ka numero ang nag-una sa tanan: 8.3 segundos. Mao kana kung unsa kadugay ang usa ka full-throttle nga 488 aron mapadali gikan sa usa ka paghunong hangtod sa 200 km / h, usa ka numero nga nahimo nga labi ka katingad-an sa kamatuoran nga kini labaw pa sa duha ka segundo nga labi ka paspas kaysa sa katingad-an nga 458 nga gipuli niini sa awto.

Sa tinuud, naa kami sa hingpit nga lahi nga teritoryo sa matag aspeto, gikan sa pasundayag hangtod sa presyo ug kadungganan, busa angayan nga among gimaneho kini sa dili kasagaran nga mga kahimtang sa Mt Panorama race circuit sa Bathurst.

Presyo ug Features

Ang kataw-anan mahitungod sa tinuod, tinuod nga mga adunahan nga mga tawo mao nga sila tingali wala mahimong mapasipalahon nga gasto. Ug bisan pa ingon sila katingad-an nga andam nga masayop sa mga high-end nga mga tiggama sa awto alang sa mga sucker nga nagtabang kanila nga mobati, tan-awon ug mabuhi sa usa ka espesyal nga paagi.

Siyempre, tingali adunay usa ka argumento nga himoon nga ang usa ka sakyanan sama ka abante ug talagsaon sama sa 488 GTB nagkantidad og $460,988, ug oo, kadaghanan niana moadto sa gobyerno sa porma sa mga buhis.

Ang "pagkapraktikal" tingali dili usa ka yawe nga termino sa mga hunahuna sa mga buang nga nagdisenyo niini nga awto.

Apan siguradong wala’y paagi aron mahatagan katarungan ang kompanya nga nagsingil $ 21,730 alang sa "pinta nga vintage" (ie matte grey sa among kaso), $ 2700 alang sa dugang nga pintura nga bulawan sa imong mga calipers, ug laing $ 19,000 sa $ 10,500 alang sa duha ka kolor nga daub sa atop. , wala pay labot ang $15,000 alang sa mga ligid, $1250 alang sa lingkoranan sa drayber sa carbon fiber, ug $XNUMX alang sa "espesyal nga baga nga tahi" sa maong lingkuranan.

Ug ang listahan nagpadayon ug nagpadayon, nagdala sa kinatibuk-ang presyo ngadto sa $625,278. Nga ang among sakyanan wala gani makakuha sa opsyonal nga rear view camera ($4990).

Sa mga termino sa mga bahin, ang display sa pasahero nga naa sa among pagsulay nga awto, nga nagtugot sa imong pasahero nga magbantay sa imong katulin, posisyon sa gear, ug uban pa sa ilang kaugalingon nga screen, cool kaayo, apan kini usa usab ka kapilian nga $7350. Ang sakyanan nagtanyag sa Apple CarPlay (laing $6,790, bisan pa nga kini standard sa pipila ka mas barato nga Hyundais karong mga adlawa), apan kini adunay nindot nga non-touch screen.

Sa laing bahin, ang Ferrari nagtanyag ug Pit Speed ​​​​button para sa pagtakda sa kinatas-ang tulin sa imong pit stop (o cruise control nga gitawag sa non-Tifosi), ang F1 Trac system, car cover, carbon ceramic brakes ug Magnaride Shock. Shock absorbers, standard ang tanan.

pagkapraktikal

Diretso lang ta sa unahan? Dili? Busa adunay duha ka lingkoranan, mahimo nimong ihaum ang imong dyaket sa luyo niini, ug sa atubangan adunay usa ka punoan nga dali nga makakupot og igo nga mga bagahe alang sa usa ka semana. Sa imong luyo mao ang usa ka mahimayaon nga makina, nga gikuwadro sa bildo (gipalibutan sa usa ka carbon fiber engine bay nga mopabalik kanimo og dugang nga $13,425) ug paghaplos sa imong mga dalunggan.

Sa mga termino sa pagkab-ot sa gituyo nga function nga mahimong makalilisang, kini kinahanglan nga makakuha og 10 sa 10.

Ang pagkawala sa imong lisensya, nga daw dili kalikayan, dili usab praktikal. Apan kaniadto, ang "praktikal" tingali dili usa ka yawe nga termino sa mga hunahuna sa mga buang nga naghimo niini nga awto. Walay mga sudlanan sa kopa, bisan adunay duha ka gagmay.

Sa mga termino sa pagkab-ot sa gituyo nga function nga mahimong makalilisang, kini kinahanglan nga makakuha og 10 sa 10.

disenyo

Diyutay ra ang mangatarungan nga ang 488 usa ka madanihon ug grabe nga hitsura nga piraso sa disenyo, apan bisan ang labing mainiton nga mga fans dili makiglalis nga kini ang labing matahum nga Ferrari sa tanan nga panahon. Sa tinuud, dili kini ingon ka matahum sa gipuli nga awto, usa ka tinuud nga katingad-an, hapit hingpit nga 458.

Ang GTB adunay gikinahanglan nga katahum, sama sa mga dagkong air intake sa likod sa mga pultahan aron makahatag og hangin alang sa tanan nga pagpainit sa turbo.

Ang pagtan-aw kanila nga nag-parking nga magkauban mao ang pagsaksi sa usa ka argumento diin ang mga inhenyero ug aerodynamicist ang midaog, dili ang mga tigdesinyo.

Ang GTB adunay gikinahanglan nga katahum, kadtong dagkong mga intake sa hangin sa likod sa mga pultahan aron pakan-on ang hangin alang sa tanan nga pagpainit sa turbo, pananglitan, apan ang pagdalisay ug kaputli sa 458 nasakripisyo isip resulta.

Bisan pa, gikan sa panan-aw sa interior, ang bag-ong awto usa ka lakang sa unahan, nga nagpakita sa daghang kalidad ug teknolohiya.

Engine ug transmission

"Wala'y kapuli sa pagbalhin" nahimong usa ka gikapoy nga daan nga argumento sa atubangan sa tectonic turbocharging nga atong makita sa mga sakyanan sama sa 488. Oo, kini adunay usa ka V8, apan usa lamang ka 3.9-litro, nga daw gamay ra kaayo aron makahimo og 493kW. ug 760nm.

Bisan pa sa 600cc nga mas gamay kay sa natural nga aspirated nga V8 sa 458, kini nagpatunghag usa ka makabungog nga 100 ka horsepower (o 74 kW) nga mas kusog ug 200 Nm nga mas torque. Bisan kinsa nga nagmaneho sa usa ka 458 ug tinuud nga nalipay sa kasinatian mosulti kanimo nga kana nga mga numero medyo makahadlok.

Ang resulta mao ang usa ka makina nga nagtanyag kanimo sa matang sa gahum nga hingpit nga makadaot kanimo. Ang paggamit sa bug-os nga throttle makabutang sa imong pusod sa suod nga kontak sa imong taludtod - bisan kung ikaw usa ka tigulang, tambok nga bastard - samtang bisan ang labing malumo nga mga aplikasyon sa throttle makahatag kanimo hangtod sa 150 km / h nga mas paspas kaysa sa imong masulti, " Oh akong diyos, kana ang speed camera?

Kini nga sakyanan dili paspas, kini mas dako.

Ang dalan dili ang lugar nga sulayan pagsulay sa mga limitasyon niini, apan sa among labing una nga kasinatian sa Mountain Straight, wala’y 30 segundos sa una nga lap, nakit-an namon ang among kaugalingon nga gilabay sa usa ka gamay, dili managsama nga pag-uyog sa katulin nga kapin sa 220. km/h.

Kini nga sakyanan dili paspas, kini mas dako.

Ang Formula 1 nga nakuha nga dual-clutch transmission hapsay ug hapsay nga gamiton sa Auto mode, halos diha-diha dayon sa Sport mode - bisan pa sa track lisud nga ipadayon kung unsa ka paspas ang imong pagbalhin tali sa pito ka mga gears - ug mahimong usa ka brutal nga back massage device sa higayon nga mobalhin ka sa ultra-fast race setting.

Ang pag-ilis sa mga gear ubos sa bug-os nga throttle sa haywey mahitabo nga mas paspas kay sa imong tawhanong mga mata nga makapangidlap, tungod kay ikaw hilabihan ka dako sa imong mga mata sa kahadlok ug katingala nga mokidlap sa tanan.

Ang bugtong disbentaha niining talagsaon nga bag-ong turbocharged nga makina mao nga kini dili sama sa usa ka Ferrari, o labing menos dili kung diin kini importante.

Ang pagmaneho sa 488 makahadlok kaayo, sama sa gihangyo nga sukmag ang nawong ni Anthony Mundine.

Sa ubos, ang masuk-anon, siyagit, mabangis nga pagngulob madungog gihapon, apan sa ibabaw, diin ang 458 ug ang tanan nga mga makina sa Ferrari sa wala pa kini nagngulob uban sa operatic nga kasuko, ang bag-ong makina naghimo sa usa ka pagtaghoy ug medyo makusog nga tingog. Dili kini hilom, siyempre, ug dili kini makalilisang, apan dili kini parehas. Ang kinaiya nga talagsaon niini nga brand medyo nasakripisyo.

Apan makakuha ka og dugang nga tulin aron mabayran.

Pagkonsumo sa gasolina

Sa tanan nga dili mahimo nga mga numero nga nalangkit sa Ferrari 488 GTB, ang labing lisud tuohan mao ang giangkon nga fuel economy nga 11.4 ka litro kada 100 km. Mahimo kini nga makab-ot sa dyno, bisan kung dili nimo kini pusta, apan sa tinuud nga kalibutan nagsuyop kini og gasolina sama sa usa ka Hummer nga adunay elepante sa atop. Ang problema mao nga lisud kaayo nga pugngan ang pagdula sa kana nga throttle, ug kung buhaton nimo, kini kusog nga nagbag-o sa gasolina. Mas duol sa 20 ka litro kada 100km lagmit mas lagmit (dili maayo nga ehemplo ang atong test drive sa palibot sa Bathurst), bisag unsa kadaginot ang turbo nga mga makina.

Pagmaneho

Ang pagmaneho sa 488 makahadlok kaayo, sama sa gihangyo nga sukmag ang nawong ni Anthony Mundine. Gusto nimo nga buhaton kini, apan adunay ka lahi nga pagbati nga kini magdala kanimo sa kasamok, labi na sa usa ka publiko nga dalan.

Gawas sa ubay-ubay nga mga dalan sa Germany, wala'y bisan usa ka pampublikong dalan sa kalibutan diin ang ingon nga sakyanan mobati sa balay. Aw, tingali usa, usa ka publikong dalan libot sa usa ka bungtod sa Bathurst nga panagsa ra nga mahimong usa ka gipahinungod nga track sa lumba. Sa kini nga kaso kini usa ka 12 ka oras nga lumba, diin ang Ferrari nakadaog sa tabang ni Craig Lowndes ug Jamie Whincup, ug gitugotan kami sa sirado nga track sa tunga sa oras.

Sa track, bisan pa, ang pag-inat sa imong mga tiil nga sama sa Usain Bolt usa ka kalipayan.

Ang pagdrayb didto gikan sa Sydney kasagaran usa ka sagol nga kahigawad ug kahadlok alang sa imong lisensya samtang kami nagkamang subay sa matahum nga dalan sa Bells Line nga naguba sa usa ka dili makatarunganon nga 60km / h nga limitasyon.

Ang usa ka dali nga tusk sa kilid nga karsada duol sa Lithgow nagpakita kung unsa ka paspas ang imong pag-adto aron mabati nga imong giduso kini nga awto sa palibot.

Ang mga chassis dili katuohan nga gahi, ang manibela nindot, gibug-aton ug tukma - mas maayo kay sa sobra ka sensitibo nga sistema sa 458 - ug ang kinatibuk-ang pasundayag sa sakyanan halos mahika. Pero paspas kaayo.

Sa track, bisan pa, ang pag-inat sa imong mga tiil nga sama sa Usain Bolt usa ka kalipayan. Kini nga sakyanan nagtratar sa 200 km/h sa samang paagi nga ang Porsche 911 nagtratar sa 80 km/h, uban ang pagtamay ug halos pagtamay. Ang paagi sa iyang pagpadali ug pag-agi niini nga punto nagdasig sa kawalay pagtuo ug agik-ik.

Sa ubos sa legendary ug taas nga Conrod Straight, ang dalan nga bersyon sa 488 dayag nga mas paspas pa kay sa GT3 race car nga gilauman nga modaog sa Dominggo (kuhaa kana, Lowndes), apan ang usa nga adunay mga numero sa kilid, slicks sa ilawom ug usa ka higante nga pako sa luyo sila adunay labi ka dako nga downforce.

Kini nagpasabut nga mahimo ka nga moadto sa labing paspas nga gusto nimo, basta dili nimo igsapayan ang lahi nga pagbati nga hapit na ka moadto sa hangin sa usa ka tul-id nga pagsaka sa bungtod samtang naigo ka sa 270km/h. Usa kini sa mga higayon nga imong naamgohan kung unsa ang nagbulag sa mga tawo gikan sa mga racer; kahadlok.

Samtang makahahadlok ang diretso, ang pagsaka sa bungtod agi sa The Cutting, agi sa Skyline ug ngadto sa titip nga paglugsong paubos sa The Esses tinuod nga makapaguol.

Maayo na lang, ang ubos nga ikatulo nga bahin sa track labi ka makalingaw sama sa pagmaneho, labi na sa kini nga awto. Ang paagi nga ang 488 kay dako nga carbon-ceramic brakes nagbira niini sa unahan sa paggukod (sila nahimong mas hinay sa pedal human sa mga 25 minutos, apan tingali ako naggamit niini pag-ayo) mao ang gusok-pagpislit, apan mao kana ang paagi sa pag-atake. eskina ug unya labi na ang diretso nga paggawas sa Hell Corner pit exit nga nakapahimo kanimo nga nahigugma sa kini nga awto.

Nakapatay gyud kini sa kompetisyon.

Ang paagi nga kini balanse, ang feedback pinaagi sa manibela ug lingkoranan, ang dinaguok sa makina ug ang paagi nga imong mabutang ang kuryente sa eskina exit tanan nakatampo sa mas taas nga lebel sa pagmaneho.

Sa termino sa bug-os nga katulin ug sa paagi nga imong gibati nga ikaw nagduso sa imong kaugalingon nga mga limitasyon, ang 488 mao lamang ang labing maayo nga sakyanan nga akong gimaneho. Panahon.

Oo, kini usa ka gamay nga mapintas sa dalan, kini lisud nga makita sa gawas, ug kini dili ingon ka gwapa o ingon ka saba sama sa mahimo, apan kini makapatay sa iyang mga kakompetensya.

Kaluwas

Mahimo nimong kalimtan ang bahin sa bug-at ug ngil-ad nga teknolohiya nga naggamit sa dili maayo nga mga camera o radar tungod kay wala sila lugar sa ingon ka limpyo nga awto. So walay AEB kay ang braking responsibilidad nimo ug magmatngon gyud ka sa sakyanan nga ingon ani. Kining dagkong mga ceramic brakes imong insurance. Makuha nimo ang mga airbag sa atubangan sa drayber ug pasahero ug mga airbag sa kilid sa pultahan, sa kinatibuk-an nga upat. Ang kakulang sa usa ka rearview camera ingon nga sumbanan ingon usa ka gamay nga kabuang tungod kay kini dili usa ka awto nga dali nimo makita.

Tag-iya

Sigurado nga walay mahitabo sa usa ka butang nga komplikado kaayo nga gitukod sa usa ka grupo sa mga Italyano? Mao nga halos dili nimo kinahanglan ang usa ka garantiya, apan nakakuha ka gihapon usa salamat sa gitawag nga Ferrari nga "Tinuod nga Serbisyo", nga naglakip sa naandan nga pagmentinar ug pag-ayo, ingon man ang orihinal nga mga spare parts, lana sa makina ug mga likido nga labaw sa orihinal nga pumapalit, apan alang usab sa tanan. sunod nga mga tag-iya. sa unang pito ka tuig sa kinabuhi sa imong sakyanan. Impressive. Apan unya gibayran nimo kini.