Ferrari Roma test drive: teknikal ug mekanikal nga mga detalye - preview

Makina sa Ferrari Roma

La Ferrari Roma Gipadagan sa usa ka 8 hp turbocharged V620 engine gikan sa usa ka pamilya nga nagdaog sa Engine of the Year award upat ka tuig sa usa ka sunod-sunod. Ang mga punoan nga kabag-ohan sa kini nga bersyon sa makina nga Ferrari V4 mao ang bag-ong mga profile sa camshaft, usa ka speed sensor nga nagsukod sa pagtuyok sa turbine, nga nagtugot sa labing kataas nga tulin nga madugangan hangtod sa 8 rpm. ug ang pagpaila sa usa ka filter nga partikulo sa gasolina, usa ka sirado nga filter sa matrix nga gilaraw aron sa pagtuman sa balaod sa pagpugong sa polusyon sa Europa nga Euro 5000D.

Pagbalhin

Ang bag-ong 8-speed dual-clutch transmission, gi-optimize sa mga termino sa kinatibuk-ang sukat ug 6 kg nga gaan kaysa sa miaging 7-speed gearbox, nakaminusan ang konsumo sa gasolina ug nadugangan ang kahimuot sa pagmaneho sa Ferrari Roma sa mga kondisyon sa kasyudaran ug sa pagmaniobra sa Stop & Go. ., ug naghimo usab nga pagbalhin sa gamit nga labi ka dinamiko ug kulbahinam sa panahon sa sporty nga pagmaneho salamat sa paggamit sa gamay nga viscosity oil ug usa ka dry sump config aron maminusan ang pagkawala sa kahusayan sa hydrodynamic.

Ingon kadugangan, ang kini nga oil bath dual-clutch transmission naggikan sa labing bag-ong transmission nga gipakita sa SF90 Stradale; sa kini nga bersyon, bisan pa, maihap kini sa usa ka mas taas nga ratio sa gear ug usa ka reverse gear, nga sa SF90 Stradale gimaneho sa usa ka de-kuryenteng motor. Ang kinatibuk-ang sukat sa bag-ong asembliya sa clutch gikunhuran sa 20% ug ang gipadala nga torque nadugangan og 35%. Ang mga estratehiya sa Powertrain software gipalambo uban ang labi ka kusug nga ECU ug labi ka higpit nga paghiusa sa programa sa pagdumala sa makina. Sa ingon, ang mga pagbag-o sa gear mas paspas, apan labaw sa tanan mas hapsay ug labi ka parehas. Pinauyon kay Ferrari, ang dali nga tubag sa makina sa presyur sa pedal sa tulin tungod sa iyang patag nga poste, nga nagsiguro sa labi kadaghan nga pagkontrol ug pagbutang sa masa, sa ingon pagpaayo sa hydrodynamics; gamay nga gidak-on sa mga turbina, dili kaayo hilisgutan sa mga puwersa nga inertial; doble nga teknolohiya sa scroll nga nagpaminus sa pagkaguba sa taliwala sa mga silindro; ug sa us aka piraso nga us aka galamhan nga adunay us aka parehas nga kadako nga mga agianan aron ma-optimize ang mga balod sa presyur sa turbine ug maminusan ang mga tulo sa presyur.

electronics

La Ferrari Roma nasangkapan kini sa Variable Boost Management, usa ka proprietary software nga nagbag-o sa transmitted torque pinauyon sa gamit nga gamit, nga naghatag sa awto nga padayon nga pagdugang sa kusog, pag-optimize sa konsumo sa gasolina. Samtang nagkadako ang mga ratio sa gear, ang magamit nga torque nagdugang sa 760 Nm sa ika-7 ug ika-8 nga gears: gitugotan niini ang labi ka taas nga gear ratios sa taas nga mga gears, nga mapuslanon alang sa mubu nga konsumo sa fuel ug emissions samtang nagdugang ang torque curves torque sa mas ubos nga mga gears aron makahatag kanunay nga kusog.

usa ka tingog

Dugang pa, Ferrari RomaSama sa tanan nga nangaging mga awto nga Prancing Horse, nagpakita kini usa ka talagsaon ug dili matunaw nga tunog. Aron makab-ot kini, daghang mga pamaagi ang gitun-an, lakip ang usa ka bag-ong geometry sa linya sa tambutso pinaagi sa pagtangtang sa duha nga mga muffler sa likud, nga hinungdan nga gipamubu ang presyur sa likud sa mga bahin sa ikog; bag-ong geometry sa wastegate valves, nga naa sa porma nga hugis-itlog aron maminusan ang pressure sa likod nga tambutso ug mapaayo ang kalidad sa tunog; ug pagkontrol sa nahisgutan nga "proporsyonal" nga mga bypass nga balbula nga nagpadayon ug hinay nga nahiuyon sa kahimtang sa pagmaneho.

Ferrari Roma chassis

Kusog nga pag-uswag Ferrari Roma naka-focus sa pagpadako sa mga konsepto lingaw sa pagdrayb ug kadali sa pagmaneho salamat sa mahinungdanong pagtipig og gibug-aton ug ang labing bag-ong bersyon ang konsepto Pagkontrol sa side slip. Ang lawas ug chassis sa Ferrari Roma gidesinyo pag-usab gamit ang pinakabag-o nga mga teknik sa pagpaputi ug ang pinaka-abante nga mga teknik sa paggama, nga nagdala sa porsyento sa hingpit nga bag-ong mga sangkap ngadto sa 70%, ug ang Ferrari Roma usa ka atubangan ug tunga nga makina nga sakyanan. nga adunay labing kaayo nga ratio sa gibug-aton / gahum sa bahin (2 kg / hp).

Side Slip Control 6.0

La Ferrari Roma nasangkapan sa usa ka kilid nga sistema nga slip 6.0, ang konsepto nga nag-coordinate sa interbensyon sa mga sistema sa pagkontrol sa sakyanan pinaagi sa paggamit sa usa ka espesyal nga algorithm. Ang SSC 6.0 naglakip sa E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs ug Ferrari Dynamic Enhancer nga mga sistema, ug uban pa. Ang tumong sa 5-posisyon nga Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) mao ang pag-maximize sa pagdumala ug traksyon sa Ferrari Roma sa labaw na nga tanyag nga gihatag sa batakang mekanikal nga pag-setup sa sakyanan, nga naghimo sa pagmaneho. lingaw kaayo.

Ferrari Dynamic Enhancer

Mga Sistema Ferrari Dynamic Enhancer, aktibo ra sa posisyon sa karera sa Manettino, gikontrol niini ang mga lateral dynamics pinaagi sa paghimo sa ensakto nga presyur nga haydroliko sumala sa dinamiko nga kahimtang sa pagpreno sa matag usa sa upat ka mga ligid. Ang FDE dili usa ka sistema sa pagkontrol sa kalig-on ug naangot sa tradisyonal nga pagkontrol sa elektronik nga kalig-on: kung itandi sa ulahi, kini gilaraw aron mapadako ang kahimuot sa pagmaneho pinaagi sa paghimo niini nga mas dali makontrol ang mga dinamika sa awto nga adunay usa ka calibrated nga aksyon. sa preno sa usa o labaw pa nga mga ligid. Gisuportahan niini ang katuyoan sa racing car, nga mao ang pagmaneho sa kahimuot ug pagdalipay sa pagmaneho.

Ang ADAS

Magamit usab ang mga advanced system kon hangyoon. ADAS Ferrari driving assistance systems (SAE level 1), sama sa adaptive cruise control, nga mahimong ma-activate direkta gikan sa manibela alang sa adlaw-adlaw nga paggamit o alang sa taas nga mga biyahe sa hingpit nga kahupayan, ug autonomous emergency braking, lane departure warning uban sa traffic sign recognition , Blind Spot Mga sistema sa pag-detect nga adunay alerto sa trapiko sa likod sa cross ug surround view camera. Ang opsyonal nga matrix nga LED headlamp system gidesinyo aron mapalambo ang visibility sa dalan pinaagi sa paggamit sa mga high beam, paglikay sa mga makahasol nga mga sakyanan sa imong kaugalingong direksyon ug sa atbang nga direksyon. Kung makit-an ang usa ka salakyanan sa light beam, pilion ug awtomatiko nga gipalong sa sistema ang mga bahin sa beam nga makabulag sa drayber sa laing awto, nga mahimong usa ka shadow cone. Kung ang gidaghanon sa mga nakit-an nga mga salakyanan taas, ang taas nga sinag mahimong mapalong sa hingpit ngadto sa partially o hingpit nga pag-aktibo pag-usab kung ang dalan klaro. Sa high-speed nga mga dalan, ang sistema nagpugong sa silaw gikan sa mga sakyanan gikan sa atbang nga direksyon. Sa presensya sa reflective traffic signs, ang sistema makapakunhod sa kahayag sa tagsa-tagsa nga LEDs aron mas komportable ang pagdrayb. Ang laing makaiikag nga bahin sa Matrix LED headlights mao ang abilidad sa pagpahiangay sa gituslob nga beam light beam aron mohaum sa sitwasyon sa pagmaneho.

Ferrari Roma, aerodynamics

Aron mahatag ang labing kaayo nga pasundayag sa aerodynamic ug sa parehas nga pagpadayon sa istilo sa kaputli sa Ferrari Roma, gitun-an ang lainlaing mga advanced nga teknolohikal nga solusyon, labi na ang paggamit sa usa nga mabalhin sa likud nga pako nga gihiusa sa likud nga bintana. nga gilaraw aron mapanalipdan ang kaanindot sa mga sirado nga linya sa pako ug garantiya, salamat sa awtomatiko nga pagbukas sa taas nga tulin, ang lebel sa aerodynamic load nga gikinahanglan alang sa usa ka talagsaon nga awto sa paghimo.

Aerodynamic load

Ang synergy ug adlaw-adlaw nga kolaborasyon sa taliwala sa Aerodynamics ug Centro Stile miresulta sa mga solusyon nga angay alang sa pagmugna og patindog nga karga nga kasagaran sa mga sports car, nga wala makompromiso ang kaputli sa disenyo. Ang Ferrari Roma nagpalambo sa 95 kg dugang nga downforce sa 250 km / h kumpara sa lain nga modelo nga 2+, ang Ferrari Portofino, pinaagi sa paggamit sa mga generator sa vortex nga gibutang sa atubangan sa ilawom ug sa aktibo nga aerodynamics sa likud. Ang nahauna gitahasan sa paghimo og igo nga front load nga adunay gamay nga pagtaas sa resistensya, samtang ang awtomatiko nga gipaandar nga mabalhin sa likod nga spoiler gitumong sa pagbalanse sa awto sa awto pinaagi sa paghimo og karga sa likud nga ehe.

Aktibo nga pako

Salamat sa mga espesyal nga kinematics, ang mabalhinon nga pako sa likud sa likud sa tulo nga lainlaing posisyon: Ubos nga resistensya, Kasagaran nga paubos e Taas nga kusog sa kusog... Sa posisyon nga LD, ang elemento nga mabalhin nakahanay sa likud nga bintana ug gitugotan ang hangin nga moagi niini, nga dili makita sa agos. Kung hingpit nga ablihan (HD), ang naglihok nga elemento mosaka sa 135 degree sa likud nga bintana, nga maghimo sa gibana-banang 95 kg nga patindog nga karga sa 250 km / h nga adunay pagtaas sa drag nga 4% ra. Sa usa ka tunga nga posisyon (MD), ang mabalhin nga pako sa baylo makamugna mga 30% sa labing taas nga tul-id nga karga nga adunay mas mubu sa 1% nga pagtaas sa drag. Ang mga kinematics gipadagan sa usa ka motor nga de kuryente, ang lohika nga niini gibase sa tulin, pagduko ug paglihok sa kilid. Sa mga kondisyon nga ubos ang tulin kung diin gamay ang kontribusyon sa bertikal nga pagkarga sa paghimo sa salakyanan, awtomatiko nga nagaayo ang pako Ubos nga resistensya... Ang kini nga pag-ayo gipadayon hangtod sa 100 km / h. Sa katulin nga labaw sa 300 km / h, ang pako nag-asumir sa usa ka medium nga posisyon sa downforce: sa grabe nga kondisyon sa pagmaneho, labi nga adunay usa ka labi nga timbang nga awto, nga gikonsiderar usab ang minimum nga pagkawala sa drag. Bisan sa tungatunga nga katulin sa tulin, diin ang tuluganon nga karga ang labing hinungdanon, ang nagdaot nag-asumir sa posisyon nga MD: bisan pa, sa kini nga kaso, ang paglihok niini magdepende sa longhitudinal ug lateral nga pagpadali sa salakyanan. Ang posisyon sa mabalhin nga pako dili gyud mapili nga kamut: ang sukaranan sa pagtubag lainlain ug adunay kalabutan sa posisyon sa Manettino. Ang kini nga pagpili naggumikan sa pangandoy nga magkauyon ang pagtindog sa pagpatindog sa pagkarga ug pagdumala sa dinamikong salakyanan. Sa mga kahimtang pag-apelar Kung dali nga pagpreno, ang naglihok nga elemento awtomatiko nga moadto sa HD configuridad, nga naghimo sa labing taas nga pagkarga og patindog ug paghimo sa awto nga aerodynamically balanse.