Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Kung imong gitan-aw ang naandan nga pagkonsumo sa kini nga Fiat PUR O2 ug gitandi kini sa lima ka gatus kung wala kini, wala'y "kalainan" nga kalainan. Makatarunganon; Ang mga regulasyon sa ECE, nga nagtudlo sa mode sa pagdrayb ug sumala kung diin gisukod ang agos, dili gipasabut ang kahimtang sa mga haligi nga igo aron ipahayag ang kalainan.

Bitaw, mabangis ang tinuud nga kalibutan. Sa mga karsada usab. Ug sa Slovenia usab. Naglalis kami kung kinsa ang gibasol sa usa pa, dinhi gisulayan namon ang usa ka awto nga naningkamot nga maluwas ang tag-iya nga medyo lig-on ug gi-postpone ang usa ka katalagman sa kalikopan alang sa katawhan sa usa ka adlaw.

Ang kabangis nga atong gihisgutan mao ang dalan nga imong nasugatan kung ang kasagaran nga gikusgon niini, ingnon ta, tulo ka kilometro matag oras. Kini nagpasabut nga usa ka estado (sa mga minuto), apan usa ka pagbalhin sa pipila ka metros ug usa ka estado pag-usab. Ang English nag-ingon nga "stop and go" *.

Tubag sa mga teknisyan: "paghunong ug pagsugod" **. Kana mao: kung mohunong ang awto, mohunong usab ang makina (ubos sa piho nga mga kondisyon). Ug kini nagsugod usab (sa kaugalingon) kung nakita sa sistema nga gusto sa drayber nga magpadayon sa pagmaneho.

Ang mga pagpatuman klaro nga magkalainlain. Kini nga Tale 500 gipadagan sa usa ka 1-litro nga makina nga nagtuyok na sa lamesa apan bata pa. Nalukso siya hangtod sa gitugot sa Newton meter ug kilowatts, ganahan usab siya nga magtuyok, apan dili siya makaindigay sa parehas nga termino sa aerodynamics.

Tungod kay ang among mga agianan moagi sa atong nasud, diin wala (daghan) nga mga eroplano, adunay sila mga pagsaka nga hinungdan sa paglakaw sa kanila sa 500 nga mga motorista nga hapit dili nila maabut ang kataas nga tulin. Ug dili kanunay. Bisan pa, kini hingpit nga katumbas sa mga lungsod diin wala kini kahadlok sa usa ka tulin nga pagdagan.

Kini nga Tale 500 adunay robotic nga lima ka tulin nga transmission nga mahimong dali, labi na sa manual shift mode, ug mahimo usab nga hinay kaayo sa awtomatikong mode kung ang mga elektroniko niini naghunahuna nga mahimo ug kinahanglan nga hinay. Dili kini masakit, ug kini nga pagkahinay mahimong malikayan - sa bisan unsang oras sa nahisgutan nga manual shift mode.

Ug karon kung unsa ang "nahulog" sa ilalum sa label nga PUR O2. Ang hinungdanon nga elemento usa ka sistema nga mohunong sa makina, nga mahitabo kung ang drayber preno sa usa ka hingpit nga paghunong. Skoda; sa praktis gusto namon hatagan ang drayber bahin sa usa ka segundo nga oras. Makauulaw kung ang drayber kinahanglan nga dali nga molihok (isulti, kung moliko sa wala), apan sa pagkakaron mihunong ang makina.

Tinuud nga nagkinahanglan kini usa ka mubo kaayo nga oras aron magsugod, apan sa parehas nga oras, sa pipila nga mga kaso, bisan sa mga segundo, sa parehas nga gitas-on, kini taas kaayo. Labi pang nakaulaw kung kinahanglan nimo nga mosaka sa taas. Okay, ang sistema dali nga mapalong (pinaagi sa pagpadayon sa usa ka butones). Apan sa kini nga kaso, kung nagmaneho sa palibot sa syudad, kini nga buton nahimo nga usa ka daghan nga mga pag-click, ug nagduhaduha kami nga kini gamiton kanunay sa drayber.

Oo, tinuod nga ang makina nagsugod pag-usab (o dili mohunong sa tanan) sa higayon nga ipagawas sa drayber ang preno (o kung wala’y trabaho), apan talagsa ra ang usa ka hingpit nga patag nga dalan. Ug ang kotse nagsugod sa "pagsaka". Oo, oo, handbrake, apan. ... Mga ginoo sa Turin, idugang kini nga ikaduha, ug kini mahimong labi ka magamit. Ug mahigalaon.

Ang pagpaila sa kini nga sistema nga makatipig sa enerhiya adunay usa pa nga dili maayo nga bahin. Kung ang tanan nga mga kondisyon dili matuman, ang sistema dili magamit, nga lohikal ug dili hinungdan sa pagkabalaka, apan ang makatugaw nga kamatuuran mao nga ang sistema nagreport niini sa sentral nga screen sa mga sensor sa porma sa mga pulong nga "Pagsugod ug paghunong dili magamit. ”, Sa panahon nga, gawas sa posisyon sa orasan ug sa kahon nga kahon, wala’y uban pang kasayuran.

Bisan pa: ang kombinasyon sa kini nga sistema ug usa ka robotic gearbox kanunay nga nagpahinabo sa mga beep nga nagpasidaan nga gikan sa usa ka nagpasidaan nga misyon ngadto sa usa ka nerve mission. Dili dali, apan masabtan ang katinuud nga ang air conditioner dili molihok kung mohunong ang sistema; ang fan sa sulod hilum, apan (labing menos sa mainit nga mga adlaw) kini dili kaayo epektibo.

Sa makausa pa, daklit (sa makausa pa) bahin sa kini nga gearbox. Daghan ang malipay sa kakulang sa usa ka clutch pedal, ang labing kaayo nga suga sa pingga, ang maayong pagbiyahe sa pingga ug ang intuitive layout. Mas maayo pa, ang manwal nga gearshift natino pinaagi sa pagpadayon alang sa downshifting ug vice versa, apan dili kaayo makalipay mao ang kamatuoran nga dili ka mahutdan sa lungsod matag oras (balik-balik nga: pagliko sa wala) ug nga ang millimeter parking dili mahimo.

Ang mga ratios sa gear medyo taas usab (usab sa gasto sa mas mubu nga mga rev alang sa gamay nga konsumo), apan kini nagpasabut nga kini mahimong mobalik sama sa usa ka boomerang: kadtong gusto nga moadto nga mas paspas kinahanglan nga mopilit pag-ayo sa gas, nga modaghan. konsumo labaw pa kay sa mas mubo nga gear ratios. Kini nga PUR O2 gidisenyo alang sa mga drayber nga adunay kasagaran nga mga gusto sa tulin - sila "makadaog".

Naa na sa haywey ug sa talad sa mga pagdili, nga adunay usa ka patag nga paa, kini nga 500 mag-ut-ot lamang pito ka litro nga gasolina matag 100 kilometros, ug sa syudad usa pa ug tunga ka litro pa. Ang mga katuyoan nga pagsukol sa pagkonsumo sa trapiko nga adunay usa ka nagpatigbabaw nga paghunong ug mga mubu nga lihok dili mahimo, apan dili lisud tuohan nga tungod sa paghunong nga pamaagi, ang makina mas gamay nga nag-konsumo kaysa kung kini nagdagan kanunay.

Kung dili man, ang gearbox mismo mobalhin sa 5.900 rpm, ug sa manwal nga mode, hinayhinay nga gisira sa electronics ang ignisyon sa makina sa 6.400 rpm. Ug ang mga sulud nga decibel pa usab desente ug dili makasamok.

Kung ang drayber mag-klik sa gas sa kini nga ritmo ug wala’y makasamok nga mga hinungdan (kusog nga hangin o pataas), ang timaan sa tulin sa ikaupat nga galamiton mosaka sa 160, ug kung palaran, ang makina sa ikalima nga galamiton makakuha napulo pa. Gamay ra, apan igo na kini alang sa usa ka masuso nga kaniadto gidisenyo nga wala.

Kon bahin sa internal combustion engine, ang paghisgot bahin sa kalimpyo dili maayo. Bisan pa, ang ingon nga 500, sa teorya, mas limpyo kaysa sa mga katugbang niini nga wala nanghambog sa ngalan nga PUR O2. Ug usab gikan sa daghang uban pang mga awto. Sa pagkatinuod, gikan sa kadaghanan.

Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Panguna nga datos

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - pagbakwit 1.242 cm? – maximum nga gahum 51 kW (69 hp) sa 5.500 rpm – maximum torque 102 Nm sa 3.000 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	atubangan wheel drive engine - 5-speed robotic transmission - ligid 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Kapasidad:	top speed: n / a - 0-100 km / h acceleration: n / a - fuel consumption (ECE) 16,4 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2 emissions 113 g / km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 940 kg - permissible total gibug-aton 1.305 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 3.546 mm - gilapdon 1.627 mm - gitas-on 1.488 mm - tangke sa gasolina 35 l.
Kahon:	185-610 l

Ang amon mga pagsukot

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl. = 20% / Kahimtang sa Odometer: 6.303 km
Pagpadali 0-100km:	17,0s
402m gikan sa syudad:	20,6 ka tuig ( 111 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
Pagkasibo 80-120km / h:	28,3 (V.) p
Labing kadaghan nga tulin:	150km / h (V.)
konsumo sa pagsulay:	8,0 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	39,9m
AM nga lamesa:	42m

pagtantiya

• Sa teorya, ang usa ka PUR O2 nga sistema maayo kaayo nga kini takus nga maangkon - kung kini aron makunhuran ang konsumo o aron mapanalipdan ang kalikopan. Sa praktis, ang pagpatuman dili mao ang labing maayo, apan kini kinahanglan nga dili makapugong kanimo sa pagpalit. Kini nga 500 usa usab ka kompositor, nga maayo nga adunay ingon niana.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

konsumo sa gasolina

panggawas ug sulud nga panagway

gear lever, paglihok, talan-awon

kusog nga pagbalhin sa manwal

kadali sa pagmaneho

kaabtik sa kasyudaran

kalapad sa panggawas nga porma ug sukat

ang stop-start system dali kaayo nga mihunong sa makina

tanke nga fuel sa turnkey

imposible nga pag-parking nga adunay tukma nga millimeter

imposible dali nga pagsugod

kanunay ug makahadlok nga mga beep

walay sirado nga drawer, walay wanang alang sa gagmay nga mga butang ug ilimnon

wala’y salamin sa wala nga anino