Fiat 500L - Pagsulay sa dalan
Mga sulod
Pagella
|
|
Kini nga labi ka daghan nga lahi sa 500, kumpara sa 600 nga Multipla labi pa sa 500 Giardiniera, gihiusa ang kahamugaway sa kinabuhi sa usa ka lebel sa pag-atiman ug matapos nga milapas sa karon nga mga sukaranan sa Fiat.
Sa dalan nga imong gipasalamatanhapit mahuman og dula ug makina nga adunay paghatud ang likido.
Kompleto na ang mga kagamitan sa seguridad, apan dili nimo kini makuha sa pagkakaron. awtomatikong pagpreno sa emerhensyagilauman sa dili madugay.
Ang nag-unang
Maayo nga makita ang ekspresyon sa nawong ni Dante Giacosa kaniadto 500L.
Siya, ang amahan ni Cinquino, tinuud nga gikan sa 50, nagdamgo sa usa ka gamay nga awto ug gihimo kini nga gamay, lig-on ug yano, apan matahum.
Bisan kung itandi sa 600 1957 Multipla, ang 500L tinuud nga nakab-ot ang usa ka paglapas sa estilo sa Giacosy: ang gitas-on sa lawas gikan sa usa ka bumper ngadto sa usa mao ang 4,15 metro (5 cm ang gitas-on kaysa sa Mini Countryman).
Ug kung dili pa kana igo Fiat Ang bersyon sa XL magamit na, labi ka taas (+15 cm), bisan adunay pito nga mga lingkuranan.
Unya 500Karon, ang parehas nga mga modelo sa pamilya ang nakasabut niini labi na sa mga bukirong lugar nga nagsugod kami sa pagpaabut sa 500X nga adunay all-wheel drive ug 5-door body (mahimo kaniadtong 2013).
Apan balik sa among pagsulay nga 500L.
Kini ang bersyon sa Pop Star nga gisangkapan engine 1.3 HP 85 Multijet, ang labing bag-ong bersyon sa inila nga makina nga upat ka silindro, nga adunay pagpaayo nga magamit nga ekonomiya salamat sa paggamit sa usa ka maalamon nga alternator (nga nag-charge sa baterya, labi na kung nagpreno) ug usa ka bag-ong bomba sa lana nga naggamit gamay nga enerhiya . ipadayon ang sistema sa pagpadulas ubos sa presyur.
lungsod
Dayag nga ang klasiko nga 500, nga adunay gitas-on nga 3,55 metro, labi ka abtik ug, labaw sa tanan, mas dali iparking kaysa sa iyang igsoong babaye.
Bisan pa, ang 500L adunay maayong mga arrow sa trapiko sa syudad.
Una, naghatag kini maayong pagtan-aw samtang nagmaneho, nga gihimo kini nga labing dali makontrol ang mga pedestrian ug mga siklista.
Ang usa ka maayong pagtan-aw sa atubangan ug sa kilid makapaayo sa kahilwasan sa pagtabok sa mga interseksyon ug hatagan ang mga pasahero usa ka matahum nga pagbati nga matuslob sa lungsod.
Ang gimaneho magaan ang timbang ug adunay usab usa ka buton sa Siyudad nga nagdugang sa tabang sa kuryente sa tulin sa syudad aron mas dali ang pagmaneho sa mubu nga tulin.
Bisan pa, sa pag-parking, nahibal-an nimo nga ang visibility nga gihatag sa likud nga bintana dili ikatanding sa panan-aw sa uban pang mga bintana, busa kinahanglan ka nga magsalig pa sa acoustic signal sa mga sensor sa parking (€ 300) kaysa sa imong kaugalingon nga panan-aw.
Bisan pa, aron maangkon ang Kontrol sa City Brake, maghulat ka sa daghang mga bulan: ang aparato nakapagpalihok sa emergency braking sa higayon nga adunay hapit na nga epekto (ubos sa 30 km / h).
Sa natad sa kahamugaway, ang pagsuspinde dili humok, apan igo nga pagsala, salamat sa taas nga wheelbase sa awto (261 cm) ug maayong pagbiyahe.
Sa gawas sa lungsod
Ang sinina dili gihimo sa pari.
Usa ka popular nga panultihon nga kanunay natong wala’y pagtagad.
Ayaw pagtuo nako? Daotan
Tan-awa ang kini nga pananglitan: Ang pagtan-aw sa usa ka naka-park nga 500-litro nga awto, mahimo nimo hunahunaon nga sa kini nga volume nga nakadikit sa ilong sa Cinquecento, kini ingon og usa ka tapulan kaysa usa ka liebre nga liko.
Ug, sa pikas nga bahin, pipila ra nga "wala ug tuo" ang igo aron mabag-o ang imong hunahuna: ang setting lisud ug gitugotan ka nga dali nga makasulod sa mga kanto.
Ang pamatasan hapit atletiko, labi nga sa katapusan maghinobra ka.
Ug pakig-atubang sa dili kalikayan nga understeer.
Tungod kay ang pagsuspinde sa atubangan gahi’g matig-a, ug busa kung ang mga ligid nag-buckle, molapad ang ilong.
Kini ang kantidad nga ibayad kung mopili ka us aka taas nga awto nga adunay gamay nga suporta.
Apan ang understeer dali nga ayohon bisan sa wala pa magsugod ang ESP, ug ang 500L usa ka kalipay sa pagmaneho.
Ug bisan ang mga tiyan sa mga pasahero salamat: ang pag-ski mao ang kaaway sa mga nag-antos sa sakit sa paglihok.
Ang steering, bisan pa ang kasagarang gibati sa filter nga gikan sa mga kontrol sa elektrisidad, sa katapusan dili daotan: dili sobra nga mapahiangay ug lig-on sa tulin ug pagbag-o sa direksyon.
Gihatagan bili sa kini nga mga maniobra ang likud nga tumoy, nga nagpabilin nga lig-on sa yuta, nga halos wala tugoti nga masulti sa ESP.
Sa laktud, kini usa ka awto nga adunay luwas nga posisyon, bisan kung ang pagmaneho gigamit sobra aron mabuntog ang kalit nga babag.
Ang makina dili kaayo kusog, apan adunay kini sulud nga likido ug gitugotan ka nga maglihok nga hapsay: kung mag-overtake, kung kinahanglan, molapad kini hangtod sa 5.000 rpm.
highway
Sa katapusan usa ka hilum nga Fiat.
Ang 500L adunay duha nga mga kard nga trompeta sa tulin nga katulin: ang aerodynamics, nga dili hinungdan sa dahunog, ug mga arko sa ligid, nga maayong pagsala sa pag-ikid sa mga ligid.
Busa, kung ang 67db nga numero nga natala sa 130km/h usa lang ka numero nga daghan kaayog gisulti sa mga technician ug gamay ra sa layko, among gipasalig kanimo nga kini nga sakyanan nagsakay nga maayo nga gipaubos.
Ingon kadugangan, ang salon dako ug lapad: ang aircon maayo nga naapod-apod.
Ang tanan perpekto? Sa praktikal nga paagi, tungod kay ang istraktura, kung imong tan-awon pag-ayo, igo ang pagkagahi aron mapugngan ang kasko sa mga kanto, apan aron usab mabalhin ang pipila nga nakurat gikan sa pag-flash sa mga viaduct.
Ang usa ka maayo nga insulado nga makina magpabilin sa ubus sa 130 rpm sa 3.000 km / h.
Ang dagum nga tachometer naa sa sulundon nga lugar tungod kay kini igo nga igo aron ma-optimize ang pagkonsumo, apan usab sa husto nga punto aron mapadayon ang presyur sa turbine ug hatagan ang labing kadaghan nga presyur kung kinahanglan nimo mag-inat sa usa ka lisud nga pag-overtake.
Bisan kung nagpanaug ka sa palibot sa 90 km / h, adunay daghang kusog nga makabalik sa tulin nga pag-cruise nga wala kinahanglan ibalhin sa ika-upat nga gamit.
Tungod kay usahay ang pagsaka mao ang daghang hasol.
Sakay sa kinabuhi
Giandam usab sa 500L ang kape salamat sa usa ka makina nga adunay botelya nga gilaraw ni Lavazza, nga gibaligya sa hapit 250 euro.
Okay, maayo kana nga ideya, apan bungkagon naton ang labi ka piho nga mga aspeto nga nahisakup sa kinaadman sa adlaw-adlaw nga paggamit.
Komportable ang mga lingkoranan: ang lingkuranan sa drayber adunay tinuud nga pag-ayo sa gitas-on (ang 500, sa pikas nga bahin, adunay dili komportable nga tilt system).
Ang manobela adunay usa ka kolum nga mosaka ug mobu, apan moadto sa lawom: niining orasa nga wala’y kaswalti.
Ikasubo, ang mga backrests dili maayo, nga adunay usa ka pingga imbis nga labi ka komportable ug tukma nga tornilyo sa wate.
Maayo ang lebel sa dekorasyon.
Ang dashboard adunay orihinal nga laraw nga adunay mga elemento nga gikuha gikan sa "baby" 500 ug Panda (handbrake ug manobela).
Ang gigamit nga plastik dili tanan humok, apan sa usa nga dili parehas, bisan pa sa suspensyon sa preno, wala’y mga squeaks nga madungog. Adunay daghang sulud sa duha sa atubangan ug sa likud.
Adunay daghang mga kompartamento sa pagtipig, ang pipila niini mapuslanon kaayo, sama sa mga gitukod sa likod sa mga lingkuranan sa atubangan. Apan dili kini tanan nga sukaranan: pananglitan, ang usa ka kahon sa ilawom sa lingkoranan sa pasahero nagkantidad og 60 euro, ang likod nga armrest nagkantidad og 90 euro, ug ang mga lamesa nga gitukod sa likod sa mga lingkuranan sa atubangan nagkantidad og 100 euro.
Ang estrikto nga sukaranan mao ang husto nga lingkoranan sa atubang, nga nagpilo sa usa ka lamesa, mibutang ang Isenyo, usa ka pull-out sofa ug usa ka adjustable nga kargamento sa kataas nga adunay natago nga taksi.
Sa laktud, sa mga termino sa pagkalainlain, ang Fiat naghunahuna sa hapit tanan.
Presyo ug gasto
Ang 500L 1.3 Multijet Pop Star nga among gisulayan nagkantidad og € 19.350 turnkey.
Apan kini ang pagsugod nga presyo, tungod kay kinahanglan nga idugang ang mga kapilian nga karon gikonsiderar nga kinahanglanon: mga fog light (200 euro), awtomatikong pagkontrol sa klima (400), radyo nga adunay 5-inch touchscreen (600), metal (550 ), alang sa usa ka total nga 1.750 euro.
Sa ingon, ang "tinuod" nga lista sa presyo nakaabot sa 21.100 XNUMX.
Kung itandi sa parehas nga Mini Countryman, ang 500L sa gihapon nagkantidad og gamay ug nagpabilin nga kompetisyon.
Pag-abut sa mga gasto sa paggamit, labi ka maayo ang amon.
Ang pagkonsumo ubos: sa among pagsulay nagmaneho kami og 18,8 km / l.
Dugang pa, adunay usa ka pagkunhod sa gidaghanon sa pagmentinar alang sa 1.3 nga makina, diin, salamat sa kadena sa oras, wala magkinahanglan mahal nga pag-ayo hangtod sa 240.000 km.
Ug ang pagkunhod sa offset molihok ingon usa ka damper alang sa pagkalkula sa taripa sa Rca.
luwas
Gihatud sa 500L ang kahilwasan sa pagmaneho: ang pag-tune tinuud, dili matunaw nga kalig-on, ug ang mga preno mohunong sa awto sa gamay nga wanang (39 metro sa 100 km / h), apan labaw sa tanan ipadayon ang agianan.
Kung itandi sa naandan nga 500, gikuha ang suga sa likud.
Kusog bisan pa masaligan ang pagpreno: upat ka mga disc (284 mm, adunay bentilasyon sa atubangan) nga makalahutay nga maayo ang pagkarga ug dili mabalhin sa ilawom sa impluwensya sa kainit.
Ug tungod kay ang 500L dili gaan (1.315 kg) ug nagtanyag daghang mga kapilian sa pagkarga, ang pagbaton og saktong preno kanunay usa ka maayong butang.
Kasama sa standard nga kagamitan ang unom ka mga airbag (atubangan, kilid ug ulo), nga adunay usa alang sa tuhod sa pasahero nga magamit dayon.
Ang ESP moabut nga sukaranan ug adunay mga bahin sa Hill Holder ug Active Steering aron awtomatikong moapil sa gamay nga manibela kung gikinahanglan.
Ang mga dugang nga dagway kauban ang pagsulud sa mga lampara sa gabon nga naglamdag sa sulud sa mga kanto sa sulud ug awtomatikong pagpreno sa emerhensya, nga sa dili madugay igatanyag sa City Brake Control package, nga tinuud nga nagpadako sa aktibo nga kahilwasan ug makaminusan ang peligro nga makabalda.
Makauulaw nga wala’y magamit nga uban pang mga aparato, sama sa usa ka aparato sa pagsubay sa salakyanan o usa ka magbasa sa tigpangita sa dalan: kini ang mga aksesorya nga mahimo’g makahimo sa kalainan.
Ang among mga nahibal-an
Pagdali
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Pagpahiuli
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h alang sa 5 | 18,2 |
Nagpreno
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
kasaba
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Aircon | 71 |
Fuel
Pagkab-ot
tour
| Ang media | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Kettlebell
engine
