Test drive Fiat 500X batok sa Renault Captur: urban fashion

Una nga pagtandi sa 500X sa usa sa labing kusgan nga kaatbang - Renault Captur

Ang Italyano nga brand nga Fiat sa katapusan nagpagawas sa usa ka modelo nga adunay tanang rason nga giisip nga usa ka mahinungdanon nga bag-o. Dugang pa, ang 500X nag-angkon nga makuha ang angay nga lugar niini sa labi ka sikat nga klase sa Old Continent sa mga compact urban crossovers. Ang uban nga parehas nga importante nga piraso sa balita nga ang 500X nagdala niini mao ang kamatuoran nga uban niini, ang Fiat aktuwal nga mihimo sa unang malampuson nga lakang sa pagdala sa iconic nga mga kinaiya sa disenyo gikan sa gamay nga 500 ngadto sa usa ka bag-o nga modelo ug sa hinay-hinay (gusto sa BMW ug ang ilang British brand MINI) aron magtukod usa ka tibuuk nga pamilya sa lainlaing mga awto nga adunay usa ka sagad nga pilosopiya sa disenyo. Samtang ang gawas sa 500X adunay usa ka tipikal nga hitsura sa Italyano, sa luyo sa metal sheet sa awto nagtago sa teknik sa usa ka gamay nga Amerikano - ang modelo usa ka teknolohikal nga kambal sa Jeep Renegade. Ang lawas 4,25 metros ang gitas-on ug 1,80 metros ang gilapdon, apan ang 500X nindot gihapon tan-awon - halos sama ka gamay sa gamay nga Cinquecento. Oo, ang Fiat nakahimo sa paghimo sa usa ka sakyanan nga tan-awon dili katuohan nga cute sama sa usa ka teddy bear sa mga ligid nga walay bata o kataw-anan. Ang tipikal nga Italyano nga disenyo nakahimo sa pagkalipay sa unang pagtan-aw, apan sa samang higayon dili motabok sa linya sa maayo nga lami, talagsaon nga mga pagpakita sa wala kinahanglana nga kitsch.

Duha nga gamit? Unsa man ang atong lungsod?

Alang sa mga naghunahuna nga ang usa ka modelo sa kini nga kalibre dili mahimong usa ka makahuluganon nga pagpalit nga wala ang all-wheel drive, ang 500X nagtanyag usa ka episyente nga dual drivetrain system nga gihulaman usab gikan sa Jeep. Bisan pa, ang karon nga pagtandi adunay kauban nga variant sa front-wheel drive, nga gilauman nga magpadagan labaw pa sa katunga sa mga salakyanan nga gibaligya. Ang 1,4-litro nga turbo petrol engine nga makagama 140 hp ug ang duso niini gidala pinaagi sa unom ka tulin nga pagdala sa manwal. Ang kaaway ni Fiat gitawag nga Captur TCe 120 ug adunay sukaranan nga adunay unom ka tulin nga pagdala nga doble-klats.

Mahinungdanon nga hinumdoman nga bisan sa stock dual-clutch transmission ug daghang sagad nga kagamitan, ang Renault labi nga mapuslanon kaysa Fiat. Sa pikas nga bahin, sa lebel sa Lounge, ang modelo sa Italyano adunay mga xenon headlight ingon standard ug makakuha og daghang mga advanced advance system nga wala magamit sa Renault. Nagamit sa Renault nga masugakod ang labi ka daghang mga kaarang sa multimedia nga milabaw sa gitanyag sa Fiat.

Mga dinamika o kahupayan

Igo na nga teorya, magpadayon kita sa praktikal nga bahin. Uban sa usa ka relaks nga istilo sa pagmaneho, ang Captur kusog nga naglihok ug nanginahanglan gamay nga paningkamot sa pagmaneho. Ang gamay nga makina hilom ug hapsay, ang suspensyon mosuhop sa mga bump nga hapsay ug maalamon. Ang Captur dili usa sa mga awto nga adunay predispose sa grabe nga pagmaneho. Hinuon, mas gusto niya ang paglihok nga luwas ug kalmado. Kung moinsistir ka pa sa labi ka sporty nga mga kalihokan, ang sistema sa ESP dali nga makapahinay sa imong kadasig - parehas nga magamit sa, taliwala sa ubang mga butang, usa ka dili kaayo tukma nga sistema sa manibela. Gipalabi usab sa transmission ang hayahay nga pagdrayb sa pagpuasa - "pagdrayb" sa awto sa daplin sa dalan hangtod sa mga eskina, ang mga reaksyon niini medyo naglibog ug dili hingpit nga igo.

Ang Fiat, sa laing bahin, nahigugma sa mga bitin sa iyang agianan, nga nagsunod sa gihatag nga trajectory nga masinugtanon ug deftly, ang kalagmitan sa understeer huyang kaayo, ug uban sa hait nga mga kausaban sa load kini bisan pa nga mas sayon ​​alang sa drayber sa gamay nga pagkontrolar sa sliding sa likod nga tumoy. Ang makina haum kaayo sa iyang kinaiya. Samtang ang makina sa 500X dili ingon ka abante sama sa Captur nga katugbang niini, kini dali nga motubag sa bisan unsang throttle - labi na kung ang sport mode gi-aktibo, nga nagpadako usab sa pagmaneho. Ang pagbalhin sa gear tukma usab ug usa ka tinuod nga kalipay. Bisan pa, sa pikas bahin sa sensilyo mao ang medyo bug-at nga pagsakay sa 500X.

Sa mga termino sa kaharuhay sa pagmaneho, ang Captur siguradong adunay taas nga kamot, nga labi ka gusto sa uban pang mga benepisyo sama sa lapad nga wanang sa kargamento, usa ka horizontally adjustable nga lingkuranan sa likod, upholstery nga mahimong makuha ug hugasan sa usa ka regular nga washing machine, ug usa ka ubos nga lebel sa kasaba. sa cabin. Ang Renault siguradong ang labing kaayo nga kapilian alang sa mga pamilya. Sa pagtapos sa pagsulay, ang Fiat nagdaog gihapon, bisan pa sa pipila ka mga puntos. Bisan pa, usa ka butang ang sigurado - ang duha nga mga modelo sigurado nga makit-an ang daghang maunongon nga mga fans taliwala sa mga lumulupyo sa urban jungle.

KONKLUSYON

1. Fiat

Uban sa state-of-the-art nga kagamitan, lapad nga sulud ug dinamiko nga pagdumala, gipakamatarung sa 500X ang labi ka taas nga tag sa presyo. Bisan pa, ang paghimo sa braking system siguradong nagbilin daghang gitinguha.

2 RenaultAng dinamika dili ang iyang forte, apan ang Captur nanghambog sa dakong kaharuhay, flexible sulod nga luna ug kasayon ​​sa operasyon. Kini nga sakyanan nagtanyag sa usa ka daghan - sa usa ka maayo nga presyo.

Text: Michael Harnishfeger

Litrato: Dino Eisele