Fiat Abarth 595 2014 Overview
Ang Abarth badge dili pamilyar sa kadaghanan, apan ang kadaghanan makaila sa sakyanan isip usa ka matang sa Fiat.
Ang dako nga kalainan tali niini nga sakyanan ug sa bisan unsa sa miaging espesyal nga Abarth 695 modelo dili ang gidaghanon sa gahum nga ilang gigama.
Hinuon, kini ang kamatuoran nga kini nga Abarth mahimong adunay usa ka manual transmission, usa ka bahin nga naghimo usa ka dako nga kalainan sa kinatibuk-ang kasinatian sa pagmaneho.
Bisan kung ang Abarth 595 Turismo adunay gamay nga gahum, kini gihapon ang labing kaayo nga kapilian, ug ang kamatuoran nga kini mas barato mao ang icing sa cake.
disenyo
Ang among pagsulay nga awto katingad-an nga adunay duha ka tono nga gray nga pintal sa pula, duha ka dagkong mga tubo sa tambutso ug itom nga mga ligid nga adunay pula nga brake calipers nga gilinya sa pula nga panit.
Ang salakyanan kay nasangkapan isip standard sa xenon headlights nga adunay ubos nga beam ug high beam functions para sa mas maayo nga light output ug maayo kaayong performance sa tanang kondisyon sa panahon.
TINUOD
Ang pasundayag usa ka hinungdan sa gahum batok sa gibug-aton. Kon mas kusog ang sakyanan ug mas gamay ang gibug-aton niini, mas paspas kini nga mogawas sa mga bloke.
Usa ka hingpit nga pananglitan mao ang gamay nga Abarth nga adunay 1.4-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga gasolina nga makina. Ang makina naghatag og 118kW ug 230Nm, impresibo nga mga numero alang sa usa ka sakyanan nga ingon niini ang gidak-on.
Kini ikatandi sa 695, nga nagpalambo sa 132kW ug 250Nm gikan sa parehas nga makina apan sa medyo taas nga kahimtang.
Sa katapusan, bisan pa, wala’y hingpit nga kalainan sa pasundayag tungod kay ang duha sprint gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 7.4 segundos.
TRANSMISSION
Ingon ka madanihon sama sa Ferrari Tributo o Edizione Maserati, ang MTA robotic manual transmission nga ilang kauban usa ka deal breaker.
Ang pag-ilis sa mga galamiton kay ukay-ukay ug ang sakyanan daling mag-diving sa ilong, bisan tuod ang mga pagbalhin mahimong mahapsay sa gamay nga praktis.
Apan nganong magsamok-samok ka man nga aduna kay lima ka tulin nga manwal, usa ka transmission nga pamilyar sa tanan ug nga makapalingaw sa pagdrayb og sakyanan?
CHASSIS
Ang 17-pulgada nga Koni-damped alloy nga mga ligid nga adunay gipaubos nga atubangan ug likod nga mga tubod naghimo sa Abarth nga mas usa ka kart kaysa usa ka Mini.
Lig-on ang biyahe, malisud usahay, ug ang sakyanan mahimong mag-agulo kon itulod pag-ayo sa bukol nga mga dalan, apan dili ka makakitag bisan unsang reklamo dinhi kon giunsa kini pagdumala sa mga eskina.
Ang standard nga pagkontrol sa pagbalhin sa torque nagdugang sa traksyon nga dili makababag sa dalan.
Ang ekonomiya sa gasolina gi-rate sa 5.4L/100km, apan nakakuha kami og 8.1 pagkahuman sa mga 350km.
PAGDADALA
Ang 596 mahimong mas makalingaw nga sakyan kung kini dili kaayo dili komportable.
Ang posisyon sa lingkoranan dili maayo nga adunay gagmay, mugbo nga mga unan sa lingkuranan ug usa ka manibela nga wala’y pag-adjust sa pagkab-ot. Inubanan sa taas nga mga pedal nga gitaod sa salog, ang nagsakay daw kanunay nga duol kaayo o layo kaayo gikan sa manibela, ug ang prone nga posisyon mahimong mosangpot sa mga cramp sa dili madugay.
Ang tubag mahimong anaa sa pagsandig ug pag-inat sa imong mga bitiis, apan sa kasubo walay cruise control sa sakyanan.
Ang mga pedal mismo gamay nga gibalhin sa tuo ug posible nga maipit sa footrest kung ang clutch nalambigit (dili kini ang una nga Italyano nga awto nga adunay ingon nga problema).
Dako ang rear-view mirror, haom kaayo sa tunga sa windshield ug usahay makatago sa panan-aw.
Tungod kay ang sakyanan gamay ra kaayo, dili ikatingala nga ang likod nga lingkuranan gamay ra ug angay alang sa gagmay nga mga bata.
Ang makina adunay katingad-an nga torque, apan ang ikalima nga gear alang ra sa pagmaneho sa highway.
Ang accompaniment gihatag sa usa ka Monza baffled exhaust system nga nagbukas sa mga 3000 rpm aron mas kusog ang tingog. Nag-hum kini sama sa usa ka gamay nga Ferrari.
