Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamiko
Ang Fiat Bravo usa ka regular nga bisita sa among test fleet, aron makaingon kami uban ang pagsalig nga among nasulayan ang tanan nga mga bersyon sa makina ug pamilyar ang among kaugalingon sa kadaghanan nga lebel sa kagamitan. Ang ubang mga Braves nagbilin ug maayong impresyon, ang uban ang pinakagrabe, ug ang uban maayo. Lakip sa naulahi, siyempre, mao ang 1-litro nga turbo-petrol nga bersyon, diin ang Fiat naningkamot sa pagdani bisan sa mga dili-diesel nga mga fans sa gipaburot nga "impyerno".
Walay usa nga nagbasol sa pagkadili masabtan sa disenyo sa Bravo (masabtan). Dili igsapayan sa gawas o sa sulod. Ang dinamikong hitsura haum kaayo sa usa ka gamhanan nga makina, ug ang estilo haum kaayo sa usa ka lig-on, walay katapusan ug kasagaran kaayo nga makina. Samtang ang pagpangita sa hingpit nga Bravo nga makina sama ka lisud sa usa ka buluhaton alang sa daghang mga kustomer pipila ka bulan ang milabay sama sa paghulat sa Scottish Nessie, karon ang desisyon nahimong mas sayon sa pagpaila sa duha ka T-Jets.
Bisan pa sa pagsugod sa usa ka bugnaw nga buntag sa temperatura nga labi ka mobugnaw, ang T-Jet malipayon nga nabuhi sa una nga pag-abli sa yawi, dali nga nag-init ug nagsugod sa pagkatingala. Ang pamilyang T-Jet (karon naa sa 120 ug 150 horsepower) bahin sa estratehiya sa Fiat nga mogamit gamay nga makina, gitabangan sa gagmay nga mga turbocharger aron mapulihan ang pagbalhin.
Ang T-Jets gibase sa mga makina sa pamilya nga Fire, apan tungod sa kadaghan nga pagbag-o, mahimo namon mahisgutan ang bahin sa mga bag-ong yunit. Ang una nga maayong butang bahin sa 120-horsepower T-Jet mao ang sobra nga pagkatulin nga tulin ug maayong porma sa 1.500 rpm.
Ang usa ka matubag nga turbocharger dali nga moabut aron sa pagluwas, aron ang yunit sa una nga tulo nga mga gears nahimo nga usa ka pula nga uma nga wala'y bisan gamay nga pagduha-duha, ug sa mga 6.500 rpm ang pag-uswag gipahunong sa electronics. Kinahanglan naton nga daygon ang pagtubag sa motor, diin, kung ang accelerator pedal gipilit (koneksyon sa kuryente), gisiguro nga wala’y mamatikdan nga paglangan taliwala sa mando ug sa pagpatuman niini. Sa praktis, nahimo nga ang makina nagsugod pagsugod sa pagguyod (ang 150-horsepower nga bersyon labi pa nga wala’y pahulay) sa mga 1.800 rpm, ug ang kusog niini misaka sa lima ka libo, diin kini nag-una? 90 kilowatt (120 "horsepower").
Ang sukod nga 9-segundo nga pagpadali hangtod sa 8 kilometros matag oras usa usab ka maayo nga timailhan sa paghimo sa makina, ug ang pagdayeg sa yunit gidala usab sa datos sa pagka-flexible gikan sa among mga pagsukol, nga naghatag sa sukaranan nga 100-litro nga Starjet usa ka hingpit nga lahi sukod Ang konsumo sa gasolina sa usa ka T-Jet labi ka nagsalig sa estilo sa pagmaneho. Sa pagsulay, gisukod namon ang minimum nga rate sa agos nga 1 litro, ang labing kadaghan milapas sa napulo ug mihunong sa 4 ka litro.
Sa usa ka hilum nga pagsakay ug "paghawak" nga mga rev sa taliwala sa 1.500 ug 2.000 rpm, mapadayon ang average nga pagkonsumo sa gasolina sa gilapdon nga lima hangtod pito ka litro (matag 100 km) nga dili seryoso nga gisakripisyo ang labi ka hinay nga pagmaneho. Gawas pa sa pagkamaunat-unat nga motor, ang hapit nga lumba sa laktod nga gearbox makatabang usab daghan aron makatipig salapi sa syudad ug suburban nga pagmaneho tungod kay mahimo ka nga makaadto sa ikaunom nga gamit sa hapit 60? 70 kilometros matag oras. Ingon usa ka sangputanan, ang pagkonsumo sa gasolina mamatikdan sa diha nga magmaneho ka sa haywey, diin sa katulin nga 130 km / h (pinauyon sa speedometer) ang counter nagpakita mga 3.000 rpm, ug ang on-board computer nagparehistro sa pagkonsumo labaw sa pito o walo ka litro. Dinhi kami magdugang pipila ka mga gamit alang sa dili kaayo konsumo. ...
Ang kasaba sa makina madala pa bisan sa katulin nga mga 150 kilometros matag oras, diin ang panguna nga "kabalak-an" mao gihapon ang paghuros sa hangin sa palibut sa lawas. Alang sa mga dalunggan, ang Bravo labi ka komportable sa mga 90 km / h, tungod kay ang makina praktikal nga dili madungog sa karon nga oras. Ang Bravo T-Jet dali nga moabut sa 180 km / h ug pagkahuman ang dagom sa speedometer magsugod sa pagduol sa XNUMX nga mas hinay. ... Kung gusto nimo nga moadto usa ka medyo tulin ug gamiton ang kataas sa katunga sa RPM, diin ang Bravo T-Jet mao ang labi ka madanihon ug labing kataw-anan, nan gipaabut usab nga molapas sa napulo ka litro.
Ang chassis solido apan komportable, ang drivetrain maayo, apan sa labi ka mubu nga paglihok sa lever mahimo kini nga labi ka kaayo, ug gusto nimo usab ang gamay nga dili kaayo kusog nga pagbalhin. Ang Bravo T-Jet labi ka impresibo sa mga lungsod diin gipahayag ang kusog nga pabuto sa una nga upat nga mga gears, nga dali kaayong molibot ug uban ang dakong kalipay. Salamat sa pagka-dali, dali nga mahimo ang pagbalhin. Sa gawas sa mga panon sa syudad, sa yuta nga nasikupan, ang kalipay dili gyud mawala, bisan pa sa gamay nga nakapaayo sa gahum sa paggiya ug taas nga paglihok sa paa. Sa haywey, sa ikalima ug ikaunom nga gamit, ang makina nahibal-an nga dili makagagahum sa tanan, apan kini kusgan nga dili makahimo mga babag kung magmaneho sa nag-overtake lane.
Ang ingon nga usa ka Bravo nagsalig sa tanan nga mga igbalati, ug ang lantugi nga uyon niini mao usab ang presyo nga 16 mil ka euro, parehas sa kini nga huyang nga T-Jet nga adunay dinamikong kagamitan (sentral nga pag-lock nga adunay hilit nga kontrol, mga bintana sa atubangan sa kuryente, mapaigoigo sa elektrisidad ug gipainit sa gawas sa mga salamin, biyahe computer, adjustable sa kataas mga lingkoranan sa atubangan, upat ka mga airbag ug kurtina, mga suga sa atubang sa gabon nga adunay function sa anggulo, lima ka bituon nga Euro NCAP, maayong radyo sa awto) mobalik ingon matagbaw sa adlaw-adlaw nga pagpalit. Girekomenda namon ang dugang nga € 310 alang sa ESP (kauban ang ASR, MSR ug Start assist).
Mitya Voron, litrato: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamiko
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 15.200 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 16,924 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 88kW (120 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 197 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,7l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - pagbakwit 1.368 cm? – maximum nga gahum 88 kW (120 hp) sa 5.000 rpm – maximum torque 206 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapasidad: | top speed 197 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,6 s - fuel konsumo (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.335 kg - permissible total gibug-aton 1.870 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.336 mm - gilapdon 1.792 mm - gitas-on 1.498 mm - tangke sa gasolina 58 l. |
| Kahon: | 400-1.175 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel vl. = 62% / Kahimtang sa Odometer: 8.233 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,1 ka tuig ( 132 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 31,2 ka tuig ( 165 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Labing kadaghan nga tulin: | 194km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 9,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Uban sa T-Jet, ang Bravo sa katapusan adunay (mga) makina nga katugbang sa kinaiya sa disenyo niini. Ang usa ka turbocharged gasolina engine mahimong ekonomikanhon, hilum ug pino, ug sa sunod nga higayon (pagtubag!) Ang Brava nahimo’g kusog, hakog ug (mahigalaon) nga kusog. Ingon nga sila adunay usa ka anghel sa usa ka abaga ug usa nga yawa sa pikas.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
motor (gahum, pagsanong)
gawas ug sulud nga panan-aw
kadali sa pagmaneho
kalapad
punoan
konsumo sa gasolina kung hilom nga nagmaneho
us aka paagi nga kompyuter
dili maayo nga pagbasa sa mga pagbasa sa metro sa adlaw
ablihan ang flap sa tagapuno sa gasolina lamang sa usa ka yawi
konsumo sa gasolina samtang nagdali
(serial) wala’y ESP
natipon nga kaumog sa likod nga mga suga (test car)
