Test drive Fiat Bravo II

Mga sulod

Unang impresyon
Una nga klase 4/5
Mga presyo sa Italya

Kini kinahanglan nga giklaro sa mga ngalan; Taliwala sa kaniadto ug karon nga Bravo adunay (ang) Stilo, nga wala magdala sa daghang sangputanan sa Fiat. Sa ingon, usa ka pagbalik sa ngalan sa Bravo, nga dili kasagaran alang sa Fiat tungod kay kasagaran nagdala kini usa ka bag-ong ngalan sa kini nga klase nga adunay bag-ong awto. Hinumdomi: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Wala nila tinago ang katinuud nga gusto usab nila kalimtan ang ngalan sa Estilo, gipahinumdom usab sila sa Bravo, nga daghan pa ang mga sumusunod.

Dili usab sekreto nga ang usa ka dako nga bahin sa kalampusan moabut aron maporma. Gibuhat kini sa Fiat ug susama sa Grande Punta, nga mao ang disenyo ni Giugiaro. Ang pagkaparehas bahin sa "pagbati sa pamilya" ingon nga opisyal nga giingon nila sa mga bilog sa automotive, ug ang mga kalainan tali sa duha, siyempre, dili lamang sa mga sukat sa gawas. Ang Bravo mobati nga dili kaayo hamis ug labi ka agresibo sa atubangan, adunay daghang pagtaas sa mga linya sa ilawom sa mga bintana sa mga kilid, ug sa luyo adunay mga taillight nga nagpahinumdom pag-usab sa daan nga Bravo. Adunay usab usa ka dako nga kalainan tali sa Estilo ug sa bag-ong Bravo sa sulod: tungod sa hapsay nga paglihok, tungod sa labi ka compact nga pagbati (tungod sa parehas nga porma ug kasinatian sa pagmaneho) ug tungod sa labi ka halangdon nga mga materyales. .

Giwagtang usab nila kung unsa ang labi nga gikabalak-an sa Estilo: ang mga backrest karon husto nga gibaluktot (ug dili na ingon ka litok ug dili komportable sama sa Estilo), ang manobela karon maayo ra ug, labi ka hinungdan, wala’y makabalda nga bul-og sa tunga (ang nagtuyok nga seksyon sa sentro sa Estilo!) ug ang manibela padayon gihapon nga gisuportahan sa kuryente (ug duha ka tulin), apan adunay maayo kaayo nga feedback ug maayong pasundayag sa singsing. Bisan sa tanan, lakip ang mga materyales sa lingkoranan ug kombinasyon sa kolor, ang Bravo mobati nga labi ka hamtong kaysa sa Estilo. Bisan kung ang chassis nakabase sa sukaranan nga laraw sa mga Estilo, kini hingpit nga gibag-o. Ang mga track mas lapad, ang mga ligid mas dako (gikan sa 16 hangtod 18 pulgada), ang geometry sa atubang nga pagbag-o, bag-o ang pareho nga stabilizer, ang mga tubod ug damper giayos na usab, ang front cross member gilaraw aron mabulag ang preno daghang gikan sa pagkorner. daghang karga, ang suspensyon labi ka maayo ug ang atubangan nga subframe labi ka gahi.

Tungod niini, lakip sa uban pang mga butang, adunay dili kaayo mga dili gusto nga pag-uyog sa kompartamento sa pasahero nga hinungdan sa mga iregularidad sa kadalanan, ang radius sa pagmaneho nagpabilin nga 10 metro, ug gikan sa kini nga punto sa panan-aw ang impresyon gikan sa una nga mubu nga biyahe maayo kaayo. Mas maayo usab ang tanyag sa makina. Adunay pa maayo nga mga turbodiesel (gibag-o sa bantog nga 5-litro nga MJET, 1 ug 9 kW), nga sa pagkakaron ingon pa kini ang labing kaayo nga kapilian alang sa komportable ug isport nga mga kinahanglanon, ug ang maisugon nga gibag-o ang 88-litro nga gasolina nga gasolina (gipalambo ang kahusayan sa volumetric, mas maayo ang dinamika sa sistema sa pag-inom, lainlaing mga camshafts sa parehas nga camshafts, ang elektrikal nga koneksyon sa accelerator pedal ug bag-ong mga electronics sa makina, tanan alang sa usa ka labi ka paborableng kurbada sa metalikang kuwadro, pagpaubos sa konsumo ug labi ka hilum ug hilum nga operasyon) ang presentasyon, ang bag-ong pamilya nga T-petrol nga mga makina magkahiusa.

Kini ang mga makina nga adunay gamay (low inertia alang sa mas paspas nga pagtubag) nga mga turbocharger, usa ka cooler nga tubig sa makina sa makina, usa ka koneksyon sa elektrikal nga pedal nga pedal, pagpaayo sa dinamika sa gas, usa ka gi-optimize nga wanang sa pagkasunog ug ubay-ubay nga mga lakang aron maminusan ang pagkawala sa sulud nga enerhiya. Gibase kini sa mga makina sa pamilya nga Fire, apan ang tanan nga mga punoan nga sangkap nausab kaayo nga mahimo namon mahisgutan ang bahin sa mga bag-ong makina. Gilauman nga sila mahimong kapuslan (kusug, mabag-o ug ubos ang gahum) ug masaligan, tungod kay gisulayan sila sa gatusan ka libo nga mga kilometros nga pagmaneho pagkahuman sa libolibo ka oras nga static ug dinamiko nga pagsulay sa mga bench sa pagsulay. Labing menos sa teorya, kini nga mga makina nagsaad, sama sa matag respeto kini usa ka maayo kaayo nga alternatibo sa karon nga mga turbodiesel. Gawas sa mga makina, gipaayo usab ang pagpaayo sa mekanikal nga lima ug unom ka tulin nga pagdala, gipahibalo usab ang robotic ug klasiko nga awtomatikong mga pagpadala.

Sa prinsipyo, ang Bravo mahimong magamit sa lima ka mga pakete sa kagamitan: Panguna, Aktibo, Dinamiko, Emosyon ug Isport, apan ang tanyag mahibal-an sa matag representante nga bulag. Ang pakete gi-tune sa usa ka paagi nga ang sukaranan nga presyo barato ra (lakip ang standard nga mga bintana sa kuryente, hilit nga locking sa sentral, gipainit sa gawas nga mga salamin, biyahe sa kompyuter, puwesto nga mahimo’g mapaigoigo sa taas nga drayber, tulo nga bahin sa likud nga lingkuranan, duha ka tulin nga gahum sa paggiya , ABS, upat nga airbags), apan ang Dynamic mao ang labing popular. Ang kini nga awto nasangkapan kaayo alang sa kini nga klase, tungod kay, kauban sa ubang mga butang, ang sistema sa pagpapanatag sa ESP, mga kurtina nga panalipod, mga suga sa gabon, radyo sa awto nga adunay mga kontrol sa manobela, aircon ug gaan nga gulong. Ang paghulagway nagtumong sa merkado sa Italya, apan tingali wala’y bisan unsang dagkong mga pagbag-o sa among merkado.

Naugmad sulod lamang sa 18 ka bulan, ang bag-ong Bravo siyempre mas dako kay sa Estilo sa sulod ug gawas, ug uban sa 24cm sa atubangan nga lingkoranan nga offset, kini mohaom gayod sa mga drayber nga 1 ngadto sa 5 metros ang gitas-on. Ang kabin gibati nga lapad, apan ang boot usa usab ka handy boxy nga porma ug adunay base nga 400 ka litro nga anam-anam nga misaka ngadto sa 1.175 ka litro. Siyempre, ang pangutana sa pultahan gipataas usab sa press conference. Sa pagkakaron, ang Bravo usa lamang ka lima ka pultahan, nga, labing menos sa pagkakaron, nagpalayo sa Fiat gikan sa kanhi usa ka sakyanan-duha ka lawas-sa-usa ka pilosopiya. Ang tanan nga ubang mga bersyon sa lawas pagkahuman sa tunga nga nagbiaybiay nga tubag ni Marcion mahimo ra nga mapaabut sa tulo ka tuig. O . . kita matingala.

Unang impresyon

Panagway 5/5

Agresibo ug abante nga laraw, usa ka pagpadayon sa tema nga Grande Punto.

Mga Engine 4/5

Ang mga maayo kaayo nga turbodiesel ang nagpabilin, ug ang bag-ong pamilya nga T-Jet nga mga turbo-petrol nga makina nagsaad usab.

Sulud ug kagamitan 4/5

Maayo kaayo nga posisyon sa lingkuranan ug pagmaneho, hapsay nga hitsura, compact design ug pagkagama sa trabaho.

Presyo 3/5

Giisip ang laraw, produksyon ug kagamitan, ang pagsugod nga presyo (alang sa Italya) ingon nga labi ka paborable, kung dili ang eksaktong mga presyo alang sa mga bersyon wala pa mahibal-an.

Una nga klase 4/5

Maayo ang kinatibuk-ang kasinatian labi na kung itandi sa Estilo. Sa tanan nga pag-isip, ang Bravo labi nga gipaayo sa ibabaw niini.

Mga presyo sa Italya

Ang labing barato nga Bravo nga adunay punoan nga kagamitan nga pakete gilauman nga magkwenta sa porsyento lamang sa mga pamaligya sa Italya, samtang ang kadaghanan moadto sa Dynamic nga pakete, nga gilauman nga mabaligya ang katunga sa tanan nga mga Bravo. Ang mga presyo nga gikutlo alang sa labing barato nga bersyon, nga nagsalig usab sa makina.