Test drive Fiat Bravo: unang test drive

Uban sa humok ug matahum nga mga linya nga gihiusa sa sopistikado nga teknolohiya, gitumong sa Fiat Bravo nga kalimtan sa publiko ang dili kaayo malampuson nga modelo sa pagpamaligya sa Stilo. Mga una nga impresyon.

Human sa usa ka taas nga panahon sa dili maayo nga pinansyal nga performance, ang Fiat nagsugod na sa pagbalik sa iyang mga tiil uban sa paglunsad sa dako nga quantitatively malampuson Grande Punto, nga nagpasabot sa usa ka 21 porsyento nga pagtaas sa global sales, usa ka 1,1 porsyento nga pagtaas sa bahin sa merkado sa kompanya sa Europe. - hingpit nga makatarunganon nga ang mga Italyano magpalig-on lamang sa mga posisyon niini nga adunay bag-ong madanihon nga mga modelo. Kini nga proseso daw nahimo sa rekord nga panahon tungod kay ang bag-ong Bravo nahimong usa ka produksyon nga sakyanan sa 18 lang ka bulan salamat sa Stilo plataporma, nga radikal nga gidesinyo pag-usab apan wala gipulihan sa usa ka bag-o, ug virtual nga mga pamaagi sa pagtukod. , salamat nga kadaghanan sa trabaho sa proyekto gihimo sa usa ka virtual nga basehan, ug dili sa tinuud nga mga prototype.

Compact nga modelo nga adunay dinamiko nga pamatasan

Ang sangputanan usa ka Golf car, bisan pa nagpagawas ang daghang espiritu sa Italyano nga adunay gibag-o nga prisma sa pilosopiya sa laraw ni Fiat. Sa ingon, sa una nga pagtan-aw, ang bag-ong Bravo mahimong maila ingon ang labing dako nga igsoon sa Grande Punto, bisan kung nagdala kini mga genes sa una nga Bravo (timan-i, pananglitan, ang mga taillight) ug Stilo (hapit tanan nga teknolohiya parehas sa naunang modelo). ...

Ang lateral nga linya, lapad nga mga abaga ug hilabihan ka elegante nga likod nga tumoy hingpit nga bag-o. Ikasubo, ang ulahi adunay gamay nga negatibo nga epekto sa pagbati sa luna alang sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan - adunay igo nga luna sa gitas-on ug gilapdon, apan dili kaayo. Ang unahan nga landing mao ang kamalaumon, ug ang atmospera nagpakita sa usa ka gamay nga dinamikong bakilid. Ang panel sa instrumento sa Bravo elegante nga kurbado, ug ang mga instrumento sa luyo sa manibela gibutang sa "mga langob" nga nailhan sa mga modelo sa Alfa. Alang sa mga naanad sa Fiat, ang kontrol sa tanan nga mga gimbuhaton hingpit nga normal - ang mga lever sa likod sa manibela, ang mga air conditioning nga mga mando ug ang dako nga Connect Nav + info-navigation system duol kaayo sa mga solusyon nga gigamit sa gisundan niini. Ang sama nga moadto sa likod nga lingkuranan pagpilo mekanismo, nga nagtugot kaninyo sa pagdugang sa standard load gidaghanon gikan sa 400 ka litro ngadto sa 1175 ka litro.

Ang top-end engine naghatag gahum ug lahi nga tunog

Kini ingon nga bisan gaan, apan sa dili direkta nga pagmaneho nahibal-an gikan sa Stilo. Bisan pa, sa bersyon nga Sport, ang steering gitaod ingon standard nga adunay usa ka butones sa parehas nga ngalan, nga nagpaminusan sa aksyon sa power steering ug naghatag labi ka direkta nga tubag sa makina.

Sa paglansad, ang Fiat mosalig sa mga naka-install na nga makina: usa ka 1,4-litro nga adunay 90 horsepower ug usa ka 1,9-litro nga turbodiesel nga adunay walo ka mga balbula sa 120 ug napulog unom nga mga balbula sa 150 horsepower. Usa ka bag-ong 1,4-litro nga gasolina nga turbo engine nga adunay 120 o 150 nga horsepower ang igabaligya sa tingdagdag. Ang ulahi nagpakita sa usa ka hapsay nga pagbuklad sa kurba sa torque, nga walay mahait nga paglusbog ug pagbuto ug wala’y lungag sa turbo Agresibo ang tunog niini, apan sa taas nga pag-revive nahimo kini nga sobra ka kusog ug bisan kung mamatikdan nga naluya ang suplay sa kuryente, busa girekomenda nga gamiton ang makina labi na ang medium rev.

Sa kinatibuk-an, ang multi-link rear suspension chassis halos parehas sa Stilo's, apan nakaagi sa daghang mga menor de edad nga mga pagbag-o, ang labing hinungdanon niini mao ang mas hugot nga pag-adjust. Ang agianan sa mga kulot nga bumps katingad-an nga hapsay, ug pinaagi sa labi ka hait - dili kaayo. Ang sistema sa ESP maoy sumbanan sa tanang kausaban, sama sa pito ka airbag.