Fiat Nova Panda 1.2 nga emosyon
Mga sulod
Gisugid ko nga wala pa ako nakakita usa ka buhi nga panda, nga sa daghang mga dekada nameligro ingon usa ka species sa hayop. Mao nga nangatawa ang akong mga higala, busa kung giingon namon nga panda, nahunahuna dayon namon ang legendary nga awto sa syudad sa Italya nga naa sa merkado sulod sa 21 ka tuig, dili usa ka itom ug puti nga oso. Kita ra ba ang adunay panatiko bahin sa mga awto nga sila wala makita o naimpluwensyahan sa moderno nga palibot (basaha sa media), kung, tungod sa mga ad sa TV, ang pipila ka mga bata naghunahuna nga ang tanan nga mga baka adunay lila ug nagsul-ob og Milka. sa kanila? kilid? Kinsa may nakahibalo ...
Ang Fiat kanunay nga nanguna sa mga awto sa syudad, kung hunahunaon ra naton ang legendary nga Topolino, Cinquecento, 126, Seicent ug, ang ulahi apan dili usab katapusan, ang Panda, nga dili katingad-an kung unsa ka daghan ang mga syudad sa Italya ug kung unsa ka mapasalamaton ang merkado sa awto. sa Apennine Peninsula ang. alang sa mga bata Fiat. Sa ingon, ang ilang kasinatian usa ra ka maayo kaayo nga pagsugod alang sa pag-atake sa mga merkado sa Europa ug sa kalibutan, bisan kung ang posisyon sa panalapi sa Fiat dili kaayo nabulilyaso sa miaging mga tuig.
Apan nagkaayo ang kahimtang, nakumbinser ang ilang mga lider, ug gitan-aw namon sila nga adunay paglaum. Dili, ang among kalinaw dili gikan sa kamatuoran nga ang usa sa labing kadaghan sa mga higante sa awto dili mahimong mapakyas, apan tungod kay gisulayan namon ang New Panda. Ug dali ako makalalis nga kini usa sa labing kaayo, kung dili ang labing kaayo nga mga Fiat nga salakyanan sa miaging pipila ka mga tuig.
Gikan sa akong kaugalingon nga kasinatian, sa usa ka positibo nga pagsabut, magtudlo lang ako sa Multiplo, tungod kay nasorpresa ako niini sa kadako, kadali sa paggamit ug pagdumala, apan gilubong sa usa ka bahin sa disenyo, kung dili makadani. Bisan pa, sa Nova Panda, ang mga Italyano wala makahimo parehas nga sayup!
Wala’y mga katingalahan sa laraw sa Nova Panda nga dili mapaabot gikan sa awto sa lungsod. Tungod kay ang panggawas nga sukat kinahanglan nga tipigan nga kasarangan kutob sa mahimo, ang kalapad sa kabin mahimo ra nga makab-ot pinaagi sa pagtaas sa atop. Mao nga dili katingad-an nga nagkadaghan ang mga awto sa lungsod nga sama sa gisukad nga mga limousine van nga adunay mas hait nga ngilit ug labi ka patag nga nawong. Ang mga bilugan nga lawas mahimong labi ka madanihon, apan sa parehas nga oras, gikawat nila ang labing kinahanglan nga lugar sa ulo ug bagahe. Kini ang hinungdan nga ang Nova Panda adunay usa ka gipamub-an nga likod nga bahin, usa ka hapit patag nga atop ug, ingon usa ka sangputanan, daghang wanang sa sulud. Apan dili ra kana…
Mga panamtang nga awto nga naghimo og maayong impresyon sa unang higayon. Sa laing pagkasulti, kung moadto ka sa likud sa ligid, mobati ka dayon sa balay, ug matandog dayon sa awto ang imong kasingkasing. Kini ang labing kaayo nga kinaiya nga malampuson nga gigamit sa mga pamaligya sa awto kung makita nimo ang mga lalaki nga naa sa singkwentay nga naglingkod sa mga disassembled nga mga modelo ug gipaliko ang manibela, ingon og ang mga bata nagdula sa drayber. Kataw-anan kini alang sa usa ka independente nga tigpaniid kung unsa ang nahinabo, apan ang gugma sa una nga pagtan-aw dali nga nagpakita ug wala’y pahimangno. Ug ang pana ni Amor sa Nova Panda naigo usab ang kadaghanan sa among editoryal.
Tungod ba kini sa dako nga center console nga gikan sa center hump (diin ang gearshift lever gitaod) ngadto sa gitas-on sa instrument panel? Uban sa adunahang kagamitan sama sa radio/CD player, automatic air conditioning ug electrically adjustable windshields, pampering lang ba? O tungod ba sa hamugaway nga posisyon luyo sa manibela, nga mapaigoigo sa gitas-on, ug ang lingkoranan sa drayber nga mapasilong, nga nagsiguro usab sa kaayohan sa tag-as nga mga drayber?
Tingali ang gitas-on sa atop, sa ilalum niini bisan ang duha ka metro nga mga magdudula sa basketball nga adunay average nga gitas-on motan-aw, aron ang mga lumalabay dili magligid sa salog nga nagkatawa ug naghilak, nagtan-aw kanila? Tungod kay. Tungod kay ang sulud sa bata mas tan-aw nga labi ka hamtong kaysa isulti sa usa ka tawo kung mag-dahon sa mga brochure.
Maayo ang mga materyales, wala’y nakit-an nga mga kuliglig sa ilawom sa dashboard, maayo kaayo ang ergonomics. bisan kung dili pa kini tin-aw alang kanako kung ngano nga ang Fiat (ang nag-usa ra!) miinsistir sa usa ka radyo nga dili gihigot sa pagsugod sa makina ug busa kinahanglan nga mag-on ug magpalayo matag oras, ug kung ngano nga ang wiper fluid dili awtomatikong mag-abut kung kanus-a pagsablig Nulang usab kami og pipila ka mga kahon, tungod kay wala sa tuo o sa center console, ug labaw sa tanan, mahimo usab kami mag-install usa ka suga nga magdan-ag sa usa ka sirado nga kahon sa atubangan sa nabigador.
Labi nga nahigugma ako sa kini nga awto sa diha nga nagmaneho ako sa una nga mga kilometro. Ang gearbox maayo sa usa ka pulong! Kini dali, humok sama sa mantikilya, tukma, ang gear lever gibutang usab ingon posible, ang mga ratio sa gear "hapit kaayo" pabor sa pagmaneho sa syudad, kinahanglan lang nga maanad sa pag-jam sa mga reverse gear. Ang Fiat mapasigarbuhon sa steering sa kuryente nga kuryente, diin gidugang nila ang abilidad sa mano-mano nga pag-apil sa sistema sa Siyudad.
Pagkahuman kusog ang paglihok sa power steering nga mahimo nimo ibalik ang manibela sa usa ka kamot, nga makatabang kaayo kung hugut ang pag-parking. Bisan pa, ang gihisgutan nga manibela wala makapaniwala kanako, tungod kay sa pagmaneho sa mga kondisyon sa tingtugnaw wala ako sigurado kung nagmaneho lang ako sa basa nga aspalto o natabunan na kini sa maluib nga yelo. Sa laktod: sa akong hunahuna, naghatag kini gamay ra nga kasayuran sa usa ka labi ka mabug-at nga drayber, busa gi-ranggo ko kini sa mga dili maayong bahin sa awto.
Bisan pa, tungod kay giangkon nako ang posibilidad nga ang labing kasagarang mga drayber (basaha ang among labi ka hinay nga bahin) gidayeg kini alang sa kadali sa operasyon ug, labaw sa tanan, kinahanglan makatipig mga 0 ka litro nga gasolina matag 2 km, nagduda ko gamay. Sa personal, gusto nako nga ilisan ang electric power steering sa usa ka naandan (labi nga maayo: himua nila nga mas maayo ang power steering sa kuryente!) , ingnon ta, 100 tolar. Kung ang pagpuno sa gasolina) ug kahupayan (nga dili) adunay problema, tungod kay ang awtimbang motimbang sa 200 ka kilo ug busa ang pagmando usa ka yano nga buluhaton).
Maayo pa nga magmaneho ako nga labi ka luwas (labi na sa tingtugnaw!) Kaysa makatipig og 400 ka tolar sa usa ka bulan! Dili nimo buhaton?
Apan ang kaluwasan sa mga pasahero giatiman pag-ayo pinaagi sa duha ka airbag, ABS, usa ka on-board nga kompyuter (sa gawas nga temperatura nga gipakita sa bulawan karong mga panahona!) uban ang mas maayong pagkatulog. Adunay daghang luna sa likod nga mga lingkoranan, katingad-an, wala'y mga problema sa akong 180-sentimetro nga lawas.
Ikasubo, ang test car walay movable rear bench (seryoso nga mga kaatbang ang Renault Twingo o Toyota Yaris, pananglitan, adunay usa!), Busa dili namo mapalapad ang base nga 206-litro nga boot - gawas kung gusto nimo nga kuhaon ang usa ka tawo. naa sa likod nga lingkuranan. Ang likod nga bangko wala mag-flip sa ikatulo o katunga, mao nga among girekomendar nga imong tagdon ang (opsyonal) nga pagbag-o ug pagpilo tungod kay kini magamit, labi na kung mag-ski o mag-uban sa dagat.
Ang bag-ong Pando, nga nagdaog usab sa titulo sa awto sa Europa kaniadtong 2004, magamit na karon nga adunay 1-litro nga gasolina nga makina, nga adunay usa ka litro nga bersyon nga Multijet nga moabut sa Hunyo karong tuiga. sa Slovenia. Uban sa lima ka piraso nga kagamitan (Aktwal, Aktwal nga Plus, Aktibo, Aktibo nga Plus ug Emosyon) ug ang mga presyo sa gibaligya sa us aka milyon usa hangtod unom ka milyon duha ka gatus, siguradong mabag-o ang mga numero sa pamaligya sa kini nga makapaikag nga klase sa mga salakyanan. Unsang mga pulong ang imong tapuson?
Daghang mga bentaha: ang motorsiklo hilom nga nagpadali ngadto sa 100 km / h, mao nga dili nimo kini madungog sa tanan sa kabin, bisan sa katapusang katulin sa haywey, dili ka pugngan sa pulis, labi na nga silotan ka . ikaw (medyo nakombinsido kami nga ang pabrika nagsaad nga 155 km / h wala maabut, ang bata nagsaka lamang sa usa ka maayo nga 140 km / h sa mga busy nga karsada), ang among naandan nga konsumo 6 ka litro ra (sa usa ka biyahe sa kompyuter, bisan 8 ra, 6) ...
Oo, kini sa walay duhaduha usa sa labing kaayo nga mga awto sa lungsod. Bisan pa, mahimo ka usab mag-abang sa mga malfunction, sama sa lisud nga pag-abli sa takup sa tanke nga gas nga adunay usa ka yawi, dili makatarunganon nga dili maabut nga sulud alang sa pag-refueling sa sulud sa salamin, ug uban pa. Nahibal-an nimo, sa gugma kinahanglan mo usab nga antuson ang usa ka butang.
Apan pagsalig kanako, ang nakakagubot nga gagmay nga mga butang dili makawagtang sa maayong impresyon nga gihimo sa Nova Panda sa editoryal. Ang usa ka maanyag nga makina, maayo kaayo nga drivetrain, dili hingpit nga chassis, dako nga wanang ug presko nga porma sa lawas ang nagpunting lang sa timbangan nga pabor sa usa ka pagpalit. apan kung gusto nimo ang labi ka daghan sa Nova Panda, mahimo ka maghulat hangtod sa Hunyo alang sa jump turbo diesel, hangtod Oktubre alang sa 2005WD nga bersyon, o hangtod sa Spring XNUMX alang sa mini SUV.
Vinko Kernc
Ang kana nga mga pagbag-o sa mga panahon mahimo usab (kauban sa ubang mga butang) makita pinaagi sa Panda. Ang nindot kaniadtong 1979 hangtod karon naa sa usa ka kahulugan nga kaanyag ug makapaikag, cool, karon nahimo’g kasaysayan. Ang bag-ong Panda mahimo nga dili espirituhanon nga manununod sa miaging "Crazy Brush," sama sa pagmahal sa tawag sa mga Aleman, apan sa walay duhaduha kini usa ka awto nga magdaog sa daghang mga kasingkasing. Babaye ug lalaki.
Dusan Lukic
I admit natingala ko. Dili lamang tungod kay ang usa ka dako ug, ingnon ta, "kusog" nga pasahero naglingkod sa akong luyo sa awto nga wala’y mga problema, apan tungod usab kay ang Panda usa ka gamay nga awto nga adunay usa ka makapaikag nga posisyon sa dalan, nga sa kini nga kaso mao ang eksepsiyon kaysa sa. ang lagda. klase sa sakyanan. Oo, ang Panda mahimo (angayan) mahimong usa ka bestseller.
Petr Kavchich
Ang tigulang nga panda sa walay katapusan napatik sa akong kasingkasing, tungod kay ang ingon usa ka matahum, daghag gamit ug charismatic nga awto nga dili nimo makit-an matag adlaw, ug dili alang sa ingon nga presyo. Nalipay ako nga ang bag-ong Panda nagpadayon sa kini nga pagkontak sa daan, tungod kay ang presyo sa sukaranan nga modelo maindigay kaayo. Ang usa nga among gisulayan, cute sa gawas ug sa sulod, apan dili kaayo mailhan. Ang chassis ug posisyon sa dalan labi ka makalipay, ingon man ang pagtuyok nga makina ug katingad-an nga tukma nga drivetrain (alang sa kini nga klase sa awto). Nabalaka ra ako bahin sa gibati nga gamay nga kahigpit sa lingkuranan sa drayber (kadaghanan kulang sa legroom).
Alyosha Mrak
Litrato ni Aleš Pavletič ug Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 nga emosyon
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 9.238,86 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 10.277,92 € |
| Gahum: | 44kW (60 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 14,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 155 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,6l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga wala’y limitasyon sa mileage, 8 ka tuig nga warranty, 1 ka tuig nga warranty sa mobile device nga FLAR SOS |
| Pagbag-o sa lana matag | 20000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 20000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 247,87 € |
|---|---|
| Fuel: | 6.639,96 € |
| Mga ligid (1) | 1.101,65 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | (7 ka tuig) 7.761,64 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 1.913,29 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.164,50 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 20.067,68 0,20 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - front transverse mounted - bore ug stroke 70,8 × 78,86 mm - displacement 1242 cm3 - compression 9,8:1 - maximum power 44 kW (60 hp.) sa 5000 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 13,1 m / s - piho nga gahum 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - maximum torque 102 Nm sa 2500 rpm min - 1 camshaft sa ulo) - 2 balbula matag silindro - multipoint injection. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | front wheel engine drives – 5-speed manual transmission – gear ratio I. 3,909 2,158; II. 1,480 ka oras; III. 1,121 ka oras; IV. 0,897 ka oras; V. 3,818; likod 3,438 – differential 5,5 – ligid 14J × 165 – ligid 65/14 R 1,72, rolling range 1000 m – speed sa 33,5 gear sa XNUMX rpm km/h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 155 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 14,0 s - konsumo sa sugnod (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan – 5 ka pultahan, 4 ka lingkoranan – self-supporting body – front single suspension, leaf spring legs, triangular cross rails, stabilizer – rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers – front disc brakes, rear drum, mechanical parking brake sa likod sa ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, gahum steering, 3,0 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 860 kg – permissible gross weight 1305 kg – permissible trailer weight with brake 800 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1578 mm - track sa atubangan 1372 mm - track sa likod 1363 mm - clearance sa yuta 9,1 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1430 mm, likod 1340 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 470 mm - handlebar diametro 370 mm - fuel tank 35 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5L): 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Pagpadali 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 20,0 ka tuig ( 109 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 37,5 ka tuig ( 134 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 16,9 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 29,4 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 150km / h (IV.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,8l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 52,7m |
| AM nga lamesa: | 45m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 72dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 70dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (321/420)
Wala, maayo kaayo nga awto sa syudad. Dili kini gamay, dili kini kadako, adunay kini igo nga kwarto, ug labaw sa tanan, nakurat kini sa gearbox, makina ug preno. Gitambagan ka namo nga paliton ra ang bangko sa lihok nga mabalhin!
Gawas (14/15)
Diha sa dalan, hapit wala’y usa nga nagtan-aw kaniya nga madasigon, apan siya guwapo ug buut pa gihapon.
Sulud (97/140)
Nakakuha kini pipila pa nga mga puntos alang sa kahinayan, kagamitan ug kahamugaway, ug nawad-an kini daghang mga puntos sa punoan.
Engine, transmission (34
/ sa usa ka)Ang makina adunay walo ra nga mga balbula, apan kung gihiusa sa paghatud, molihok gihapon kini nga maayo sa kini nga awto.
Pasundayag sa pagmaneho (82
/ sa usa ka)Maayo nga pagdumala, ang New Panda sensitibo sa mga crosswinds.
Pasundayag (26/35)
Dili nimo bungkagon ang mga rekord sa labing kadaghan nga katulin, ang pagpadali nagtugot kanimo sa pagsubay sa trapiko sa syudad.
Seguridad (39/45)
Ang distansya sa pagpreno usab medyo mas taas salamat sa mga ligid sa tingtugnaw.
Ang Ekonomiya
Sa usa ka kasarangan nga tuo nga paa, ang pagkonsumo mahimong kasarangan, mawad-an sa pipila pa nga mga puntos nga adunay gitagna nga pagkawala sa kantidad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
Pagbalhin
ang presyo
Mga gamit
engine
posisyon sa pagmaneho
pahulayan nga dapit alang sa wala nga bitiis sa drayber
personal nga pagdumala sa punoan
kalapad sa likod nga bangko
ang kahon sa atubangan sa pasahero sa unahan wala’y kahayag
dyutay ra nga mga kahon
wala kini us aka mabalhinon (ug tipik nga nagpilo) sa likod nga bangko
gamay nga punoan
electric servo
