Fiat Punto I - usa ka awto alang sa maayong pagsugod

Kanunay silang nagsulat bahin sa mga cool nga mga awto nga paspas, mahal ug katingad-an nga hitsura. Bisan pa, ang mga batan-ong drayber kinahanglan nga magsugod sa usa ka lugar, ug tungod kay ang pagpangita sa usa ka nagtrabaho nga "Baby" karong mga panahona sama ka lagmit nga makit-an ang nahabilin nga dinosaur samtang nagsabwag sa imong kaugalingon nga tanaman, kinahanglan nimo pangitaon sa ubang lugar ang "unang higayon" nga mga modelo. . O magsugod ka pa ba sa imong automotive adventure sa Fiat?

Walay bisan unsa nga limbong - pipila ka dosena nga mga oras nga adunay "tren" sa atop dili makahimo sa bisan kinsa nga usa ka drayber. Sa labing maayo, kini nag-reprogram sa utok alang sa usa ka katingad-an nga bag-ong kasinatian, nga mao ang paglihok sa usa ka metal nga kahon kaluhaan ka beses nga mas paspas kaysa sa kaugalingon nga mga bitiis. Busa unsa nga matang sa sakyanan ang gikinahanglan sa usa ka batan-ong drayber? Labing maayo nga susihon una kung kinsa ang batan-ong drayber. Kanunay siya nga nagtungha sa hayskul, kay unya makakuha ka ug "lisensya". Dugang pa, iyang gisusi ang iyang mga abilidad ug ang sakyanan, mao nga mas maayo kon walay mga garas sa lawas sa sakyanan sa diha nga siya "thumps" ngadto sa usa ka butang. Sa kataposan, mo-party siya uban sa iyang mga "homies" kay dili man tanan naay kaugalingong cart, mao nga maayo na lang nga naay dako nga salon nga haom nilang tanan. Oh, ug mas maayo kung ang ingon nga salakyanan nga gasto dili molapas sa alkohol nga imong gipalit alang sa imong ikanapulog-walo nga adlawng natawhan. Punto unang henerasyon nga sama sa wala.

Kini nga dili makita nga sakyanan misulod sa merkado sa 1993 - nga mao, sa karaang mga panahon, ug kini kinahanglan nga dawaton nga kini dili tan-awon sama sa usa ka sakyanan nga mas duol sa usa ka makasaysayanon nga monumento kay sa usa ka "bag-o" nga sakyanan gikan sa usa ka dealership sa sakyanan. Ug kini salamat sa mabinantayon nga kamot sa mga tigdesinyo sa Fiat. Dili lang kay nindot tan-awon ang sakyanan, lisod sab nga libugon kini sa uban. Walay radiator grille, ang mga suga sa likod dako ug taas kaayo, mao nga dili hugaw, ug ang lawas hugot kaayo nga gisirad-an sa mga bumper nga kasagaran dili magpintura nga ang ubang mga sakyanan kinahanglan nga mangurog sa atubangan sa Punto. Ilabi na kung siya adunay dako nga papel sa mga maniobra sa parking nga adunay usa ka batan-ong drayber sa sulod. Apan dili lang kana.

Usa sa labing kaayo nga butang bahin sa kini nga awto mao ang interior. Dako alang niini nga klase ug kuwadrado - kini mohaum sa daghan. Bisan sa luyo nga lingkoranan kini mahimong komportable, tungod kay ang mga pasahero naglingkod nga tul-id kaayo, mao nga walay daghang legroom. Trunk - 275l igo alang sa pagpamalit. Nagdrayb ka gihapon og lain nga sakyanan alang sa mga holidays, bisan tuod nindot nga mahibal-an nga ang Punto Cabrio gitukod usab alang sa mga boulevard sa ting-init. Apan kung kini nga awto cool kaayo, unsa ang makuha? Kini yano - kini hilabihan ka tam-is. Ang usa kinahanglan lamang nga motan-aw sa mga "plastik" sa sulod sa cabin aron kini mosagit, ug kini gahi kaayo ug artipisyal nga bisan ang abog sa hangin makadani kanila. Ug kini nga mga aksesorya - usa ka tachometer, tanan nga mga lahi sa mga de-koryenteng kasangkapan o usa ka power steering - mga talagsaon nga gihimo alang sa pagsukod sa caviar sa usa ka ordinaryo nga bar sa gatas. Apan aduna siyay maayong mga punto.

Ang pinakabag-o nga Punto I gikan sa 1999 - mao nga dili kini ang una nga pagkabag-o, nga nagpasabut nga adunay gagmay nga mga problema matag karon ug unya. Bisan pa, sa ingon ka yano nga disenyo ug, ingon nga usa ka lagda, walay kagamitan, halos walay mekaniko nga dili makaayo niini. Sa bisan unsa nga kaso, ang dili kaayo komplikado nga mga butang sa sakyanan, mas daghang bulsa nga kwarta ang magpabilin sa pitaka. Unsa ang hinungdan sa kadaghanan nga mga problema sa Punto I? Electronics - kon aduna man. Ang mga bintana sa kuryente kanunay nga molihok, usahay dili, usahay ang sentral nga pag-lock kay sayup, ug ang mga kapakyasan sa pagkontrol sa makina sa ECU hapit nga sukaranan. Sama sa alang sa mekaniko, adunay daghang mga glitches sa punoan. Ang mga synchronizer sa gearbox lagmit nga Intsik nga buhat sa arte, tungod kay ang pagbalhin sa mga gear usa ka damgo sa taas nga mileage. Ang suspension sa atubangan medyo lig-on, apan ang suspensyon sa likod kay panalanginan ka sa Diyos. Ang hilom nga mga bloke sa mga lever kasagaran halos dili makasugakod sa 20. km sa among mga dalan. Ang mga damper ug rocker nga mga bukton mas maayo, apan wala kana magpasabut nga kini mas lig-on. Dugang pa, ang lawas sa generator kanunay nga nabuak, tungod kay ang generator naa sa usa ka dili maayo nga lugar, ang lainlaing mga likido nag-agay gikan sa awto, labi na ang lana, usahay ang clutch "napakyas" ... Bisan pa, usa ka butang ang sigurado - nga adunay medyo gamay nga kantidad sa salapi, ang tanan makontrol, pagkahuman, ang mga spare parts, ug ang pag-ayo barato. Apan mas maayo nga susihon pag-ayo ang sakyanan sa dili pa mopalit, aron dili "molutaw".

Ang pagdrayb og sakyanan naghatag og impresyon nga ang Fiat nakahimo og usa ka butang nga aksidente ug usa ka butang nga wala. Bisan ang ingon nga sistema sa manibela - ang manibela mahimong ibalik ug ibalik, ug ang awto nagpadayon nga diretso. Kini nag-una tungod sa kakulang sa power steering, mao nga ang pagkasensitibo sa tibuok nga sistema mao ang walay pagtagad, ug ang matag hait nga maniobra, gawas sa kalisang sa mga mata sa drayber, sa literal wala. Sa baylo, ang pagsuspinde sa awto usa ka makapaikag nga hilisgutan tungod kay kini maayo kaayo. Oo, kini medyo bug-at ug kusog, apan kini flexible ug, sukwahi sa mga panagway, nagtugot sa daghan. Bisan pa, kinahanglan ka nga mag-amping nga dili mahulog gikan sa mga lingkuranan sa panahon sa ingon nga kalingawan, tungod kay sa ilang kaso halos wala’y butang sama sa suporta sa lateral nga lawas.

Sa laing bahin, ang mga makina lahi kaayo ug kinahanglan nimong hinumdoman nga ang pipila ka mga bersyon lagmit nga mohuyop sa gasket sa ulo ug ang pag-instalar sa usa ka bag-o dili kaayo barato. Ang mga ginikanan nga dili gustong mopatay sa ilang anak kinahanglang mopalit ug 1.1l 55km nga gasolina. Dili kini mahal ug alang sa ingon ka ubos nga gahum kini nakasagubang og maayo sa kariton, bisan pa ang kamatuoran mao nga kini nga makina wala maghatag sa tinguha nga mabuhi - kini naglihok sama sa usa ka hangover. Usa ka makapaikag nga hilisgutan 8-valve 1.2l. Kini adunay 60 km, usa ka post-glacial nga disenyo ug duha ka kinaiya. Ang una mao ang urban. Maayo kini nga mosakay sa mubu nga tulin - kini abtik, buhi ug dinamiko. Ug busa kini hangtod sa mga 100 km / h. Sa ibabaw niini nga mahika nga utlanan, usa ka ikaduha nga sumbanan ang nakigsulti kaniya, ug gikan sa usa ka dinamikong personalidad nga andam sa pagtrabaho, nahimo siyang usa ka phlegmatic martir nga, uban sa iyang mga pag-agulo, misulay sa pagpugos sa drayber nga buhian ang pedal sa gas. Apan adunay usa ka tambal alang niini - kuhaa lang ang gipauswag nga bersyon sa sobra sa 70 km. Adunay duha ka laing mga yunit sa gasolina, usa ka 1.6L 88km ug usa ka 1.4L GT Turbo 133km, apan ang nahauna dili kaayo ganansya sa pagdagan, ug ang naulahi, maayo, ang pagpanag-iya sa Punto I GT sama ka makalingaw sa pagtipig sa usa ka Ferrari sa balay. Mas maayo ra ang mga ekspresyon sa ubang mga drayber kung mag-overtake.

Ang Punto mahimo usab nga mapalit sa usa ka prehistoric 1.7D diesel. Kini adunay lainlaing gahum - gikan sa 57 hangtod 70 km sa supercharged nga bersyon, ug bisan kung dili kini labi ka dinamiko sa bisan kinsa sa kanila, kini adunay daghang mga bentaha. Kini adunay usa ka yano nga disenyo, medyo flexible sa mubu nga tulin, ug sa husto nga pagmentinar kini kasaligan ug imortal. Apan, angayan bang sulayan ang unang henerasyon nga Punto? Ang mga higayon gikan sa sinugdanan sa produksiyon hinayhinay nga nagsugod sa taya, pagkahuman sa pagpalit, kadaghanan sa kanila kinahanglan nga ayohon, ug ang operasyon kanunay nga nahimo nga usa ka loterya. Bisan pa, isulti ko kanimo ang usa ka butang - Nagsugod ako sa usa ka raspberry Punto nga akong kaugalingon ug bisan pa nga adunay mga pag-uswag ug kagul-anan, kini hinungdanon kung nagduso sa parkinganan, nagbutang sa mga higala sa sulod ug nahadlok sa dinaguok sa makina sa panahon sa pagpatulin - kini walay bili. Ug adunay lain pa niini - ang mga batan-on karon dili gusto nga magmaneho sa usa ka Fiat 126p tungod kay kini "colostrum". Ug Punto? Aw, nindot ni nga sakyanan.

Kini nga artikulo gihimo salamat sa maayong kabubut-on sa TopCar, nga naghatag usa ka awto gikan sa karon nga tanyag alang sa usa ka pagsulay ug pagpamusil sa litrato.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adres: [email protected]

tel: [phone]