Ang Fiat Punto usa ka matahum ug makatarunganon nga tanyag

Bisan pa sa paglabay sa panahon, ang Fiat Punto usa ka makapaikag nga proposisyon alang sa mga drayber nga nangita usa ka matahum ug lapad nga awto sa usa ka makatarunganon nga presyo. Ang bata nga Italyano nagpabilin nga mahigalaon sa bulsa bisan sa ulahi nga paggamit.

Ang ikatulo nga henerasyon nga Fiat Punto usa na ka tinuod nga beterano sa bahin sa B. Ang awto nagsugod kaniadtong 2005 isip Grande Punto. Upat ka tuig ang milabay, kini gibag-o ug giilisan ang ngalan nga Punto Evo. Ang sunod nga modernisasyon, inubanan sa pagkunhod sa ngalan sa Punto, nahitabo kaniadtong 2011.

Milabay ang mga tuig, pero nindot gihapon tan-awon ang Punto. Daghan ang nag-ingon nga kini ang labing matahum nga representante sa bahin B. Dili ikatingala. Pagkahuman, si Giorgetto Giugiaro ang responsable sa disenyo sa lawas. Ang trade-off alang sa usa ka madanihon nga linya sa lawas mao ang kasarangan nga panan-aw gikan sa lingkuranan sa drayber - ang bakilid nga A-pillar ug dako nga C-pillar nga makitid ang natad sa pagtan-aw. Ang pinakabag-o nga pag-upgrade adunay positibo nga epekto sa hitsura sa awto. Ang dagkong dili pinintal nga mga insert nga plastik gikuha gikan sa mga bumper. Oo, sila mga scratch-resistant ug malampuson nga gipuli ... parking sensors. Bisan pa, ang mga aesthetics sa desisyon nahimong kontrobersyal.

Sa 4,06 metros, ang Punto nagpabilin nga usa sa pinakadako nga mga sakyanan sa B-segment. Ingon sa usa ka resulta, siyempre, sa usa ka daghan nga luna sa cabin. Upat ka mga hamtong ang makabiyahe sa Punto - adunay daghang legroom ug headroom. Ang mga tag-as nga tawo nga kinahanglan nga molingkod sa luyo mahimong magreklamo bahin sa limitado nga kwarto sa tuhod.

Ang mga armchair, bisan pa sa dili maayo nga profiling, komportable. Ang usa ka lingkoranan nga mapaigoigo sa gitas-on ug usa ka duha ka paagi nga mapaigoigo nga handlebar makapasayon ​​sa pagpangita sa labing maayo nga posisyon luyo sa mga kontrol sa Punto. Bisan sa ubos nga posisyon, ang lingkuranan taas kaayo, nga dili angay alang sa tanan.

Nindot tan-awon ang sulod sa Punto. Ang lig-on nga asembliya ug taas nga pagkagahi sa lawas nagsiguro nga ang kabin dili mag-creak bisan kung nagmaneho sa mga bumps o kung nagmaneho sa taas nga mga kurbada. Makaluluoy nga nahuman sila nga dili kaayo makapahimuot sa mga materyales sa paghikap. Ang ubang mga plastik adunay hait nga mga ngilit. Ang ubos nga resolusyon sa on-board nga computer screen nagpahinumdom sa mga adlaw sa Punto. Ang usa ka gamay nga makalagot mao ang panahon nga gikinahanglan sa pag-scroll ug pagbasa sa tanan nga mga butang sa menu sa computer. Dugang pa, ang ergonomics sa cabin dili hinungdan sa bisan unsang partikular nga mga reklamo. Ang labing seryoso nga pagdumala mao ang ... usa ka opsyonal nga armrest. Sa ubos nga posisyon, kini epektibo nga nagpalisud sa pagbalhin sa mga gear.

Ang punoan adunay 275 ka litro, nga usa ka desente nga resulta. Ang laing bentaha sa mga dughan mao ang husto nga porma niini. Mga disadvantages - taas nga threshold, kakulang sa usa ka kuptanan sa hatch ug usa ka tinulo human sa pagpilo sa likod sa likod nga lingkuranan. Ang interior dili magpasagad sa dugang nga mga lawak alang sa pagtipig sa mga butang. Adunay pipila ka mga accessible nga mga locker ug niches, ug ang ilang kapasidad dili impresibo.

Ang Electric Dual Drive steering dili makadani sa mga kahanas sa komunikasyon niini. Kini, bisan pa, adunay usa ka talagsaon nga "City" mode nga nagpamenos sa paningkamot nga gikinahanglan aron maliko ang manibela kung magmaniobra.

Ang mga kinaiya sa pagsuspinde ni Punto usa ka maayong pagkompromiso tali sa pagdumala ug kaharuhay. Kung atong itandi ang Fiat sa mas bata nga mga kakompetensya, atong makita nga ang chassis wala pa mahuman. Sa usa ka bahin, gitugotan niini ang hinungdanon nga pagkiling sa lawas sa paspas nga pagliko, sa pikas bahin, adunay mga problema sa pagsala sa mubu, transverse bumps. Ang MacPherson struts ug rear torsion beam nagdumala sa mga kalisud sa pagdrayb sa mga dalan sa Poland nga maayo, ug ang pag-ayo sayon ​​ug barato.

Gipasimple sa Fiat ang mga lista sa presyo sa Punto kutob sa mahimo. Ang Easy trim level ra ang anaa. Ang standard nga kagamitan naglakip sa manual air conditioning, ABS, front airbags, trip computer, electric mirrors ug windshields. Makaluluoy nga para sa pinakasimple nga radyo, ESP (PLN 1000) ug side airbags (PLN 1250) kinahanglang mobayad ka og dugang.

Diyutay nga mga pagdili sa pagpili sa usa ka bersyon sa makina. Nagtanyag ang Fiat og 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) nga makina. s., 130 Nm) ug 1.3 Nm 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).

Ang kadaghanan sa mga makina sa badyet mao ang 1.2 ug 1.4 - ang una nagsugod sa 35.PLN, alang sa 1.4 kinahanglan nimo nga mag-andam og laing duha ka libo. Ang base nga bisikleta huyang kaayo aron malingaw sa pagdrayb, apan kini makasagubang og maayo sa urban cycle, nga mokonsumo og 7-8 ka litro kada 100 km. Atong mabati ang kakulang sa "alisngaw" kung magmaneho sa gawas sa usa ka lugar nga gipuy-an - ang pagpatulin sa "gatus" mokabat ug 14,4 segundos, ug ang pagpatulin mohunong sa hapit 156 km / h. Ang Punto 1.4 mas versatile nga adunay 77 hp. ug 115 Nm ubos sa hood. Ang pagpatulin ngadto sa 100 km/h nagkinahanglan ug 13,2 segundos, ug ang speedometer makapakita ug 165 km/h. Ang duha ka labing huyang nga makina adunay 8-balbula nga mga ulo. Ang bentaha sa kini nga labi ka talagsaon nga solusyon mao ang paborable nga pag-apod-apod sa torque. Mga 70% sa tractive effort anaa sa 1500 rpm. Ang yano nga disenyo ug ubos nga paningkamot naghimo sa 8V nga mga motor nga nahiuyon sa mga instalasyon sa gas.

Ang Punto nga adunay turbocharged 0.9 TwinAir gipresyohan sa 43 45 zlotys. Ang duha ka silindro nga makina, tungod sa kasaba niini ug taas nga gana sa gasolina sa panahon sa aktibo nga pagdrayb, dili makonsiderar nga labing maayo nga kapilian. Mas maayo nga i-assemble ang 1.4 0 ug paliton ang 100 MultiAir nga variant - mas paspas, mas kultural, mas mamaniobra ug sa samang higayon mas ekonomikanhon. Ang pagpatulin gikan sa 10,8 ngadto sa 7 km/h nagkinahanglan ug 100 segundos, ug ang gasolina nahurot sa gikusgon nga 1.3 l/km. Kung ang Punto gituyo nga gamiton lamang sa siklo sa kasyudaran, dili namo girekomenda ang Multijet turbodiesel - ang dako nga turbo lag makabalda sa hapsay nga paglihok, ug ang particulate filter dili motugot sa mubo nga mga biyahe.

Sulod sa walo ka tuig, gitun-an pag-ayo sa mga mekaniko ang disenyo sa Punto ug ang mga kahuyang sa modelo, nga gamay ra. Ang sukaranan sa mga branded nga kapuli dato, ug ang mga spare parts nga gi-order gikan sa Dealership dili usab mahal. Kini adunay positibo nga epekto sa gasto sa pagserbisyo sa Punto pagkahuman sa panahon sa warranty.

Ang 2011 nga facelift wala makatangtang sa Punto sa tanang timailhan sa pagkatigulang. Bisan pa, ang urban Fiat adunay daghang dili ikalimod nga mga bentaha, ug pagkahuman sa bag-o nga pagtul-id sa presyo, nahimo kini nga labi ka ekonomikanhon.