Fiat Stilo 1.6 16V dinamiko
Ang tinuud mao nga ang usa ka tawo kinahanglan nga maanad sa matag bag-ong butang ug sa bisan unsang paagi tugotan kini nga molusot sa iyang panit. Diha ra ang tanan nga iyang gisulti, pamahayag o panaway sa bisan unsang porma sa kantidad. Ang oras nga gikinahanglan aron makakuha og mga bag-ong butang sa ilalum sa imong panit syempre magkalainlain matag tawo. Parehas sa mga butang ug butang nga kinahanglan naandan sa mogamit o magsaway. Ug tungod kay kami usa ka broker sa pagdala sa kadalanan, siyempre mag-focus kami sa mga awto.
Ang panahon nga naanad sa usa ka bag-ong awto gikalkulo sa gidaghanon sa mga kilometro nga pagbiyahe. Adunay mga awto nga nanginahanglan ra og pila ka gatus ka metro aron mapabati nimo nga naa ka sa balay sa imong pinalabi nga lingkuranan, apan adunay mga awto diin mas taas ang kini nga panahon. Kauban niini ang bag-ong Fiat Stilo.
Gikuha ang Steele pipila ka mga milya aron igo nga madalom ilawom sa panit. Pagkahuman sa unang mga kahigawad, panahon na nga magsugod siya sa pagpakita sa iyang kaugalingon sa labing kaayo nga kahayag.
Ug unsa ang labing gikabalak-an nimo sa kini nga yugto? Sa una nga lugar sa timbangan ang atubangan nga mga lingkoranan. Sa kanila, nadiskobrehan sa mga Italyano nga inhenyero ang bag-ong mga balaod sa ergonomics. Ang mga lingkoranan sa atubangan gipunting sama kataas sa mga limousine nga minibus, ug kana dili problema. Nahibal-an nga kanunay kami nagreklamo bahin sa usa ka dili igo nga convex nga likod, nga, ingon usa ka sangputanan, dili igo nga gisuportahan ang dugokan.
Sa Estilo, ang istorya gibaliktad. Tinuod na nga ang husto nga postura sa lawas sa tawo o, labi ka tukma, ang dugokan naa sa porma sa usa ka doble nga ace, apan ang mga Italyano bisan pa niana gipasobrahan gamay. Ang likud nga kusog gipasiugda sa rehiyon sa lumbar. Ingon usa ka sangputanan, ang dugokan sa lingkuranan nga adunay mapaigoigo nga suporta sa lumbar (tingali) hingpit nga nahupay tungod sa gihulagway nga problema.
Ang ikaduhang lugar gikuha sa usa ka malisud ug dili komportable nga manibela. Ang pagbatok sa tubod nga nagkupot sa pingga sa posisyon (pananglitan, mga timailhan sa direksyon) taas kaayo, mao nga ang drayber sa sinugdanan adunay pagbati nga hapit na niya bungkagon sila.
Ingon usab, ang gear lever naghatag sa drayber usa ka talagsaon nga pamati. Ang mga lihok mubu ug ensakto nga igo, apan ang kuptanan mobati nga wala’y sulod. Ang libre nga bahin sa paglihok sa pingga wala giubanan sa pagbatok nga "pagsaysay", dugang nga pagduot sa lever sa gear una nga gipugngan sa matig-a nga tubod sa dungan nga singsing, gisundan sa "wala'y sulod" nga pag-apil sa mga gamit. Ang mga pagbati nga tingali dili makapahimo sa drayber labi na nga gusto nga maglakaw nga labi ka kalan-on. Adunay kalagmitan nga adunay mga tawo nga gusto sa mga kahon sa gear sa Fiat (ang istorya sa gahum sa naandan), apan tinuod usab nga ang ihap sa mga tawo nga kinahanglan nga maanad sa gearbox labi ka daghan.
Apan mobalhin kita gikan sa lugar sa awto nga medyo naanad na, sa mga lugar nga dili kinahanglan.
Ang una mao ang makina, nga ang disenyo niini gipaagi sa usa ka maisugon nga pag-update. Nagtanyag kini og 76 kilowatts (103 horsepower) nga labing kadaghan nga gahum sa 5750 rpm. Bisan ang 145 Newton nga mga metro sa maximum nga torque ug usa ka gamay nga "bungyod" nga kurba sa metodo wala magtakda sa sukaranan, nga nagpakita usab sa dalan.
Ang pagkaangay mahimo ra average, apan igo aron mapadali (gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 12 segundo, nga 4 segundo nga labi ka daotan kaysa datos sa pabrika) 1250 ka kilo nga bug-at nga Estilo ang natapos sa madawat nga kataas nga bilis nga 182 kilometros matag oras / oras nga mas mubu kaysa gisaad sa pabrika). Tungod sa kasarangang pagka-flexible, gipilit sa drayber ang tulin nga tulin nga kusog, nga makita usab sa usa ka medyo taas nga konsumo sa gasolina. Sa pagsulay, dili kini ang labi ka paborable nga 1 l / 11 km, ug nahulog sa ubus sa utlanan nga 2 l / XNUMX km ra kung nagmaneho kadaghanan sa gawas sa lungsod.
Ang sistema sa ASR ang mag-atiman sa pagpaaghop sa "dugang" nga mga kabayo sa motor. Ang iyang trabaho episyente ug labaw pa sa mga gilauman. Bisan pa, aron ang drayber dili mogamit sa buton kanunay aron mapalong ang slip control sa mga ligid sa pagmaneho, giatiman nila ang usa ka mahayag nga suga nga kontrol sa suga sa switch. Ang suga niini kusog kaayo sa gabii nga, bisan pa sa ubos nga pag-mount sa center console sunod sa gear lever, kini literal nga nakakuha sa mata ug nagpalisud sa pagmaneho sa awto.
Dalaygon usab ang chassis. Ang pagtulon sa dugay ug mubu nga mga balud ug mga shocks epektibo ug labi ka dali magamit. Ang five-door Stilo siguradong mas oriented sa pamilya kaysa sa tulo nga pultahan niini nga igsoon, ug kung imong hunahunaon nga ang lima nga pultahan nga lawas mas taas pa kaysa sa three-door bersyon, ang bakilid medyo taas kaysa lima -pultahan. -ang madawat sa Stylo.
Sa ingon, ang Fiat Stilo usa pa nga produkto sa industriya sa awto nga nanginahanglan labi ka hingpit nga pagpino. Ang oras nga gikinahanglan alang niini naa ra usab kanimo, tungod kay dili igsapayan kung unsang awto ang imong gimaneho. Mao nga kung moadto ka sa usa ka dealership sa Fiat ug magdesisyon nga mag-test drive, pangutan-a ang tigbaligya og gamay nga lap ug ayaw paghimo usa ka desisyon base sa una nga lima ka kilometro nga nag-inusara. Ang ingon nga mubo nga pagsulay mahimong makapahisalaag. Tagda ang depekto sa tawo nga gitawag ug force of habit ug ayaw hukmi ang bag-ong mga butang (mga sakyanan) base lang sa nahibal-an karon nga datos. Hatagi siya og higayon nga ipakita ang iyang kaugalingon sa pinakamaayo nga kahayag, ug dayon timbang-timbanga siya. Hinumdomi: ang panglantaw sa usa ka tawo sa palibot kasagarang mausab human siya maanad niini.
Hatagan siya ug higayon. Gihatag namon kini kaniya ug wala niya kami gihigawad.
Peter Humar
Litrato: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamiko
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 13.340,84 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 14.719,82 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 76kW (103 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 183 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,4l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 80,5 × 78,4 mm - displacement 1596 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 76 kW (103 hp) c.) sa 5750 rpm - maximum torque 145 Nm sa 4000 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 valves kada silindro - electronic multipoint injection ug electronic ignition - liquid cooling 6,5 .3,9 l - engine oil XNUMX l - variable catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,909; II. 2,158 ka oras; III. 1,480 ka oras; IV. 1,121 ka oras; V. 0,897; reverse 3,818 - differential 3,733 - ligid 205/55 R 16 H |
| Kapasidad: | kinatas-an nga gikusgon 183 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 10,9 s - fuel consumption (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - two-wheel brakes, front disc (forced cooling), likod disc, power steering, ABS , EBD - rack ug pinion steering, power steering |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1250 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1760 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1100 kg, walay brake 500 kg - gitugot nga load sa atop 80 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4253 mm - gilapdon 1756 mm - gitas-on 1525 mm - wheelbase 2600 mm - track atubangan 1514 mm - likod 1508 mm - driving radius 11,1 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on 1410-1650 mm - gilapdon sa atubangan 1450/1470 mm - gitas-on 940-1000 / 920 mm - longhitudinal 930-1100 / 920-570 mm - tangke sa gasolina 58 l |
| Kahon: | (normal) 355-1120 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Pagbasa sa sukat: 1002 km, Mga Gulong: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 33,9 ka tuig ( 151 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 25,0 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 182km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,9l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 88,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 53,8m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 67dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
pagtantiya
Tingali ang usa ka medyo taas nga panahon nga maanad niini lagmit nga mobayad unya sa matag dugang nga kilometro. Kini mapadali sa usa ka komportable nga chassis, maayo nga pagka-flexible sa sulud, usa ka medyo buhato nga safety package ug usa ka paborableng presyo alang sa sukaranan nga modelo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
pagka-flexible sa lingkuranan sa bangko sa likud
tsasis
kahamugaway sa pagmaneho
taas nga hawak
ang presyo
dili makuha nga bench sa likod
lingkuranan sa atubangan
konsumo
Ang gibati nga "kamingaw" sa gear lever
