GPF filter - unsa ang kalainan niini sa DPF?
Mga sulod
Ang mga filter sa GPF nagkadaghan nga nagpakita sa bag-ong mga salakyanan nga adunay mga makina sa gasolina. Kini hapit parehas nga aparato sama sa DPF, adunay parehas nga buluhaton, apan nagtrabaho sa lainlaing mga kondisyon. Busa, dili hingpit nga tinuod nga ang GPF parehas sa DPF.
Sa praktis, sukad sa 2018, hapit matag tiggama kinahanglan nga magsangkap sa usa ka awto nga adunay gasolina nga makina nga adunay direkta nga pag-injection sa gasolina sa ingon nga aparato. Kini nga matang sa gahum naghimo Ang mga sakyanan sa petrolyo ekonomikanhon kaayo ug busa nagpagawas ug gamay nga CO2. Ang uban nga bahin sa sensilyo taas nga pagbuga sa particulate matter, ang gitawag nga soot. Kini ang presyo nga kinahanglan natong ibayad alang sa ekonomiya sa modernong mga sakyanan ug sa pagpakig-away batok sa carbon dioxide.
Ang particulate matter hilabihan ka makahilo ug makadaot sa mga organismo, mao nga ang emission standards sa Euro 6 pataas kanunay nga nagpamenos sa ilang sulod sa mga gas nga tambutso. Alang sa mga automaker, usa sa mas barato ug mas epektibo nga solusyon sa problema mao ang pag-instalar sa mga filter sa GPF.
Ang GPF nagbarug alang sa Ingles nga ngalan alang sa usa ka filter nga partikulo sa gasolina. Ang German nga ngalan mao ang Ottopartikelfilter (OPF). Kini nga mga ngalan susama sa DPF (Diesel Particulate Filter o German Dieselpartikelfilter). Ang katuyoan sa paggamit parehas usab - ang usa ka particulate filter gidisenyo aron mabitik ang soot gikan sa mga gas nga tambutso ug kolektahon kini sa sulod. Human mapuno ang filter, ang soot masunog gikan sa sulod sa filter pinaagi sa angay nga proseso sa pagkontrol sa suplay sa kuryente.
Ang pinakadako nga kalainan tali sa DPF ug GPF
Ug dinhi kita moabut sa pinakadako nga kalainan, i.e. sa operasyon sa filter sa tinuod nga mga kahimtang. Maayo nga ang mga makina sa gasolina nagtrabaho sama niana ang mga gas nga tambutso adunay mas taas nga temperatura. Tungod niini, ang proseso sa soot burnout mismo mahimong dili kaayo kanunay, tungod kay. na sa panahon sa normal nga operasyon, ang soot partially gikuha gikan sa GPF filter. Wala kini magkinahanglan sa ingon ka higpit nga mga kondisyon sama sa kaso sa DPF. Bisan sa syudad, malampuson nga nasunog ang GPF, basta dili molihok ang star & stop system.
Ang ikaduha nga kalainan anaa sa dagan sa proseso sa ibabaw. Sa mga diesel, gisugdan kini pinaagi sa pagsuplay og dugang nga gasolina kay sa masunog sa makina. Ang sobra niini gikan sa mga silindro ngadto sa exhaust system, diin kini masunog tungod sa taas nga temperatura, ug sa ingon nagmugna og taas nga temperatura sa DPF mismo. Kini, sa baylo, mosunog sa uling.
Sa usa ka makina sa gasolina, ang proseso sa pagsunog sa uling mahitabo sa paagi nga ang sagol nga gasolina-hangin mas hinay, nga nagmugna sa usa ka mas taas nga temperatura sa tambutso sa gas kaysa sa ilalum sa normal nga mga kondisyon. Gikuha niini ang soot gikan sa filter.
Kini nga kalainan tali sa gitawag nga DPF ug GPF nga proseso sa pagbag-o sa filter hinungdanon kaayo nga sa kaso sa usa ka makina nga diesel, kini nga proseso kanunay nga mapakyas. sobra nga gasolina nga mosulod sa lubrication system. Ang gasolina sa diesel nagsagol sa lana, nagtunaw niini, nagbag-o sa komposisyon niini ug dili lamang nagdugang sa lebel, apan nagbutyag usab sa makina sa dugang nga friction. Dili kinahanglan nga idugang ang sobra nga gasolina sa usa ka makina sa gasolina, apan bisan pa niana ang gasolina dali nga moalisngaw gikan sa lana.
Kini nagsugyot nga ang mga GPF dili kaayo hasol alang sa mga drayber kaysa sa mga DPF. Angayan nga idugang nga ang mga inhenyero sa mga makina ug ang ilang mga sistema sa pagtambal sa tambutso sa gas naa na sobra sa 20 ka tuig nga kasinatian sa mga filter sa partikulo sa diesel ug kini mga komplikado nga mga istruktura. Sa pagkakaron, ang ilang kalig-on, bisan pa sa pag-operate sa dili kaayo paborableng mga kondisyon (bisan mas taas nga presyur sa pag-injection) kay sa kaniadto, mas taas kay sa sayong bahin sa 2000s.
Unsa kaha ang problema?
Ang kamatuoran sa paggamit sa GPF filter. Taas nga presyur sa pag-injection, hinay nga sagol ug dili maayo nga pagkamakanunayon (ang sagol nga naporma sa wala pa ang pagsunog) hinungdan sa usa ka direkta nga makina sa pag-injection nga makahimo og particulate matter, dili sama sa usa ka dili direkta nga makina sa pag-injection nga wala. Ang operasyon sa ingon nga mga kondisyon nagpasabut nga ang makina mismo ug ang mga bahin niini gipailalom sa gipadali nga pagsul-ob, taas nga mga karga sa kainit, dili makontrol nga pagsunog sa kaugalingon sa gasolina. Sa yano nga pagkasulti, ang mga makina sa gasolina nga nanginahanglan usa ka filter sa GPF lagmit nga "makaguba sa kaugalingon" tungod kay ang ilang panguna nga katuyoan mao ang paghimo og gamay nga CO2 kutob sa mahimo.
Busa nganong dili gamiton ang dili direkta nga pag-injection?
Dinhi kita mobalik sa tinubdan sa problema - CO2 emissions. Kung walay usa nga nabalaka bahin sa pagtaas sa konsumo sa gasolina ug busa ang pagkonsumo sa CO2, dili kini problema. Ikasubo, adunay mga pagdili nga gibutang sa mga tiggama sa awto. Dugang pa, ang dili direkta nga mga makina sa pag-injection dili ingon ka episyente ug daghang gamit sama sa mga makina sa direktang pag-injection. Sa parehas nga pagkonsumo sa gasolina, dili sila makahatag parehas nga mga kinaiya - labing taas nga gahum, torque sa mubu nga mga rev. Sa laing bahin, ang mga pumapalit dili kaayo interesado sa huyang ug dili ekonomikanhon nga mga makina.
Sa prangka nga pagkasulti, kung dili nimo gusto ang mga problema sa GPF ug direkta nga pag-inject kung nagpalit usa ka bag-ong awto, adto sa usa ka awto sa lungsod nga adunay gamay nga yunit o usa ka Mitsubishi SUV. Ang pagbaligya sa mga sakyanan niini nga brand nagpakita kung unsa ka gamay ang mga tawo nga nangahas sa pagbuhat niini. Bisan kung kini paminawon, ang mga kostumer ang kasagaran nga mabasol.
