Fisker Karma 2011 Obzor

Kung makuha ni Henrik Fisker ang iyang dalan, ang awto sa mga bituon sa Hollywood nga mahunahunaon sa kalikopan mao ang iyang bag-ong awto sa kuryente. Unsa man ang bahin sa Toyota Prius, nga sikat sa mga sama nila George Clooney ug Julia Roberts? Nah, boring kaayo. Ug ang Chevy Volt? Kulang sa estilo.

Hibal-i ang tanan nga bag-ong Fisker Karma, ang una nga tinuud nga awto sa kuryente sa kalibutan nga adunay taas nga sakup. Ug, damn niini, kining multi-talented nga batan-ong lalaki anaa sa usa ka talagsaon nga posisyon.

Ang bag-o nga American limousine wala lamang nagpasigarbo sa kaluho sa lebel sa Mercedes ug sa lebel sa BMW nga pagdumala nga giputos sa usa ka matahum nga gawas nga takus sa usa ka badge sa Maserati, gipasigarbo usab niini ang pipila sa labing mahigalaon nga pasundayag.

Uban sa 300kW nga gahum, kini nga 4-seat 4-door sedan naghimo og mas limpyo nga CO02 emissions ug mas maayo nga mileage kay sa Prius. Ug naa mi sa sunny Southern California aron i-host ang unang mga edisyon.

Busa sa unsang paagi nahitabo kining posibleng tipping point? Niadtong 2005, ang CEO sa kompanya nga natawo sa Denmark nga si Henrik Fisker ug ang iyang kasosyo sa negosyo nga si Bernhard Köhler nagsugod sa pagpasig-uli sa Mercedes ug BMW convertibles sa Fisker Coachbuild, hangtod nga ang usa ka higayon nga makigkita sa Quantum Technologies nagbag-o sa tanan. Gihatagan sa gobyerno ang usa ka alternatibong kompanya sa enerhiya og kontrata sa paghimo og usa ka "stealth" nga salakyanan para sa militar sa US nga mahimong ihulog sa likod sa mga linya sa kaaway, molihok lamang sa unahan sa electric "stealth mode" ug dayon moatras nga gipaandar.

Apan sa dili pa kita mag-una sa atong kaugalingon, kinahanglan natong timan-an nga ang Fisker dili lang ang nanguna sa kompanya isip CEO niini. Siya, kini nahimo, mao usab ang punoan nga tigdesinyo. Ug kung imong hunahunaon nga ang iyang miaging trabaho naglakip sa paghimo sa Aston Martin DB9, ang V8 Vantage ug ang BMW Z8, dali nga makita kung diin gikan ang Karma's European design flash. Uban sa pipila nga mga pahiwatig sa disenyo gikan sa Aston Martin ug Maserati, ang una nga mga impresyon mao nga kini nga awto mahimo’g ang labing matahum nga sedan nga gisulat sa yuta sa Amerika sukad sa 70s.

Bisan pa, ang sheet metal mao ra ang icing sa cake. Unsa ang gitaod sa usa ka custom-made Karma aluminum spaceframe chassis nagduso sa mga utlanan sa electric vehicle drivetrain. Ang sakyanan, nga gi-develop uban sa Quantum Technologies, naggamit sa powertrain nga inspirado sa mga stealth military vehicle nga among gihisgutan sa ibabaw: twin 150kW rear electric motors ug lithium-ion battery. Pagkahuman sa pagdiskarga sa baterya, pagkahuman sa mga 80 km, ang 4-silindro nga 255-litro nga turbocharged petrol engine nga adunay 2.0 hp. nga gihimo sa GM nagmaneho sa usa ka generator nga nag-recharge sa mga baterya. Ang patente nga 'EVer' ni Fisker (Extended Range Electric Vehicle) nga setting naggarantiya sa usa ka han-ay nga hangtod sa 80 km sa electric vehicle lamang ug mga 400 km nga adunay makina, alang sa kinatibuk-an nga labaw sa 480 km nga taas nga range.

Sa track, sa wala madugay nahimong dayag nga ang grupo ni Fisker seryoso. I-hit ang start button, pilia ang D gikan sa gamay nga PRNDL pyramid sa center console, ug ang sakyanan magbutang kanimo sa default o EV-only "Stealth" mode. Adunay ka kapilian sa pag-flick sa stalk aron mapili ang "Sport" ug i-on ang makina alang sa dugang nga gahum, apan labi pa sa ulahi.

Sa among pag-abot sa track sa mga 30km/h, among namatikdan (sama sa Nissan Leaf) nga si Fisker nagbutang ug artipisyal nga tingog aron maalerto ang mga pedestrian sa presensya ni Karma. Chill. Unya gipugos namo ang gas pedal. 100% magamit nga torque dayon. Kana mao ang 1330 Nm sa torque, usa ka numero nga nalabwan lamang sa kusgan nga Bugatti Veyron. Dili kini explosive acceleration, apan kini igo nga paspas nga makapahimuot sa kadaghanan sa mga drayber. Bisan pa sa dili makatarunganon nga gibug-aton sa kurbada sa Karma nga 2 tonelada, kini mopaspas gikan sa paghunong hangtod sa 100 km/h sa 7.9 segundos ug moabot sa kinatas-ang tulin nga 155 km/h (sa Stealth mode).

Nagkinahanglan lamang kini og usa ka lap sa palibot sa gipahinungod nga sirkito sa kadalanan aron masiguro nga ang Karma nagdumala sama sa usa ka makahahadlok nga sports car. Ang double-wishbone suspension nga adunay mga forged aluminum arms ug self-adjusting rear shocks makatabang sa Fisker EV nga makauna sa klase niini alang sa pagdumala sa dalan. Ang pagkorner hait ug tukma, nga adunay maayo nga gibug-aton nga manibela ug halos walay understeer sa limitasyon.

Ang sobra ka taas nga wheelbase (3.16m), lapad nga atubangan ug likod nga agianan, ubos nga sentro sa grabidad ug dako nga 22-pulgada nga Goodyear Eagle F1 nga mga ligid nga hingpit nga nagtinabangay aron magpabilin ang Karma nga patag sa mga suok samtang nagpahinabog gamay nga pagligid sa lawas ubos sa bug-os nga braking. Ang type grip kinahanglanon, pero ang likod nga tumoy mo-slide ug daling dakpon. Oh oo, ug ang 47/53 nga gibug-aton nga offset sa atubangan ug likod dili usab makadaot sa equation sa pagdumala.

Ang problema ra namo mao ang tingog. Maayo nga gipatuman ang pagsumpo sa kasaba sa hangin ug dalan. Sa pagkatinuod, sila maayo kaayo nga insulated nga imong madungog ang mga tingog gikan sa lawas samtang ang sakyanan moliko sa mga eskina. Karon ang kamatuoran nga nagmaneho usab kami sa hilom nga Stealth mode daw nagpasamot lang niini nga mga tunog hangtod, kana mao, gi-toggle namon ang switch nga gi-mount sa manibela gikan sa Stealth mode hangtod sa Sport mode. Sa kalit, ang kahilom gibuak sa makina, nga nabuhi uban ang usa ka labi ka kusog ug kusog nga tunog sa tambutso, nga nagbuga pula sa mga tubo nga nahimutang sa luyo sa mga ligid sa atubangan.

Ang unang butang nga imong mamatikdan, gawas sa madungog nga tambutso nga tingog ug turbo whistle, mao ang dugang nga gahum. Ang alternator nga gipadagan sa makina dili lamang nag-charge sa baterya, apan nagpalambo usab sa performance sa lithium-ion nga baterya, nga sa baylo nagdugang sa acceleration sa usa ka mamatikdan nga 20-25%. Kini nga switch sa Sport mode karon nagtugot sa sakyanan sa pagpatulin gikan sa zero ngadto sa 100 km/h sa 5.9 segundos, samtang ang kinatas-ang tulin mosaka ngadto sa 200 km/h.

Ang Brembo 6-piston brake system nga adunay 4-piston sa likod, maayo nga mobira ug mosukol sa pagsul-ob. Ang pagkagahi sa pedal sa brake lig-on ug progresibo, samtang ang pagpindot sa tuo nga paddle makapahimo kanimo sa pag-apil sa Hill mode ug pagpili gikan sa tulo ka lebel sa regenerative braking, usa ka feature nga nagsundog sa mga epekto sa downshifting.

Usa ka $529 milyon nga pagpuga gikan sa Department of Energy nagtugot kaniya sa pagpalit sa usa ka kanhi GM nga planta sa Delaware, diin ang sunod nga sakyanan, ang mas barato ug mas compact nga Nina, pagatukuron. Gitugotan usab niini si Fisker sa pagpalapad sa iyang "responsable nga kaluho" nga tema, uban niining berde nga kompanya nga naggamit sa gi-reclaim nga kahoy gikan sa mga wildfire sa California ug gikan sa ilawom sa Lake Michigan, ingon man ang nadaot nga panit.

Ang laing bag-o mao ang Fisker command center sa center console. Nagpakita kini og dako nga 10.2-pulgada nga force-feedback touchscreen nga nagsentro sa halos tanang kontrol sa sakyanan. Ug kini dali gamiton. Dugang pa, ang command center mahimong magpakita sa dagan sa enerhiya, lakip na ang enerhiya gikan sa rooftop solar panels nga makamugna og igong gahum aron makamaneho og sakyanan 300 km sa usa ka tuig.

Gibuhat kauban ang Porsche Caymans sa Finland, ang Karma mahimong ipagawas lamang tulo ka tuig ang milabay, apan klaro ang mga timailhan. Gihimo lamang sa wala nga kamot nga pagmaneho, ang unang modelo sa Fisker dili makakita sa atong mga baybayon. Maghulat kita alang sa iyang sunod nga electric car, ang mas gamay nga Nina, nga gilauman sa 2013. Ang among mubo nga biyahe nakapakombinsir kanamo nga ang Karma adunay daghang benepisyo, gikan sa nindot nga hitsura, talagsaon nga propesyonal nga inhenyero, maayo kaayo nga pagdumala ug usa ka eco-friendly nga powertrain nga nagtakda og bag-ong mga sumbanan sa CO2 emissions ug mileage. Ang madungog nga internal squeaks ug kusog nga tambutso nga tunog kinahanglan nga sulbaron, apan kini kinahanglan nga masulbad sa labing duol nga umaabot.

Ang kamatuoran nga kining $3,000 (base nga presyo) nga sakyanan nakadawat na ug labaw sa 96,850 ka mga order nagpaila sa usa ka potensyal nga merkado alang sa mga kustomer gikan sa Porsche ug Mercedes nga mga pumapalit ngadto sa eco-driving enthusiasts sama ni Leonardo ug Cameron, George ug Julia ug Brad ug Tom. Hmmm, kahibaw ko kinsay unang mulakaw sa red carpet para sa Academy night sa stealth mode.