Test drive Ford C-MAX ug Grand C-MAX
Mga sulod
Pasiuna
Ang bag-ong C-MAX nakadayeg sa usa ka doble nga dashboard tungod kay ang lima nga lingkuranan nga bersyon nakuha ang 7 nga lingkuranan nga Grand C-MAX. Ug ayaw hunahunaa nga kini parehas gyud nga awto nga napisil sa duha nga dugang nga lingkuranan. Kung imong gitan-aw ang duha nga mga modelo gikan sa likud, mahibal-an nimo nga managlahi ang pagkalainlain sa disenyo, hangtod sa punto nga dili ka sigurado kung kinsa ang pilion.
Samtang gipagawas sa Ford ang 5-lingkoranan nga C-MAX isip mas bata ug sporty, among gikonsiderar ang Grand C-MAX nga mas moderno sa likod, nag-una tungod sa hait nga mga eskina ug mga sliding sa likod nga mga pultahan. Laing dako nga balita sa gamay ug medium nga bahin sa Ford mao ang 1.600 cc EcoBoost turbo nga mga makina. Tan-awa ang paghatag sa 150 ug 180 horsepower.
Sa una nga pagkontak, adunay kami higayon nga makasakay sa C-MAX ug sa Grand C-MAX.
Praktikal nga solusyon ang Ford C-MAX ug Grand C-MAX alang sa matag lami
Praktikal nga mga solusyon alang sa matag lami. Gawas sa hitsura ug sa likod nga mga pultahan, ang nakapalahi sa Grand gikan sa usa ka yano nga C-MAX mao ang 140mm nga mas taas nga wheelbase niini (2.788mm vs. 2.648mm). Kini nagpasabot nga adunay duha ka dugang nga mga lingkoranan nga dali ma-access tungod sa "pag-agi" nga pilosopiya.
Kini usa ka espesyal nga mekanismo diin ang tungatunga nga lingkoranan sa ika-2 nga laray nagtiklop ug dali ug dali nga gitipig ilalum sa lingkuranan sa tuo nga kilid, sa ingon nagmugna usa ka libre nga agianan taliwala sa duha nga mga panggawas nga lingkuranan alang sa dali nga pag-adto sa ika-3 nga laray (tan-awa ang Giunsa sa usa sa mga musunud nga video).
Ang katapusang duha nga lingkuranan angay alang sa gagmay nga mga bata, tungod kay ang mga hamtong hangtod sa 1,75 m mahimo ra nga komportable alang sa mubu nga distansya samtang sila nagpilo ug nawala sa salog. ang miaging modelo nga adunay tulo nga managlahi nga 40/20/40 nga mga pilo nga pilo sa ikaduhang laray.
Gitugotan sa kini nga sistema ang lingkoranan sa sentro nga ipilo ug ang mga panggawas nga lingkoranan nga mabalhin sa diagonal nga paatras ug pabalik, nga nagdugang sa kahamugaway sa likod nga mga pasahero. Sa parehas nga mga modelo, ang ikaduha nga han-ay sa mga lingkoranan adunay daghang sulud alang sa parehas nga tuhod ug ulo.
Ang mga nakalingkod ra sa sentro ang nangita labi ka lapad. Sa kinatibuk-an, adunay gamay, apan dako ug praktikal nga mga lugar sa pagtipig, sama sa usa ka lawom nga armrest ug mga smart hatches sa salog, sa ilalum sa mga tiil sa 2nd row nga mga pasahero. Sa katapusan, ang 230 V socket sa likod sa floor console praktikal kaayo.
Igpunting ang pagmaneho sa Ford C-MAX ug Grand C-MAX
Ang usa ka maayo kaayo nga pagtan-aw sa sabungan molambo kung moadto ka sa likud sa ligid. Ang dashboard parehas sa parehas nga C-MAX ug gama sa kalidad nga mga materyales. Ang tumoy natabunan sa humok nga plastik ug ang center console nindot nga gidayandayanan sa pilak ug sinaw nga itum.
Maayo ang all-round visibility, ang tanan nga kontrol kay ergonomically gibutang, ug ang gear selector taas sa center console, diin ang tuong kamot sa drayber "nahulog". Dugang pa sa relaks nga asul nga backlighting sa dash ug dashboard screen tanan nagpunting sa usa ka makalingaw nga kasinatian sa pagmaneho.
Apan nagkinahanglan lang kini og pipila ka mga lakang aron maamgohan nga ang pagmaneho sa C-MAX milabaw sa imong unang gipaabot. Ang 1.6 EcoBoost nga adunay 150 horsepower usa ka tinuod nga pagdiskobre. Pagbira gikan sa ubos, nga walay butones o mga lakang sa iyang stroke, ug palihokon ang lawas nga dinamiko kaayo, nga naghatag ug maayo kaayong performance (0-100 km/h sa 9,4 ug 9,9 segundos sa C-MAX ug Grand C-MAX matag usa).
Sa parehas nga oras, gipaminusan ang mga gibuga sa CO2, 154 g / km ra (159 alang sa Grand C-MAX). Parehas nga positibo ang mga pagsusi alang sa Durashift 6-speed manual gearbox, nga adunay labi ka gibati ug pagpaandar, ingon man malumo ug ensakto nga pagbalhin.
Suspension Ang Ford C-MAX и Grand C-MAX
Ang suspensyon usa sa iyang kusug nga puntos. Gidala pa kini sa Ford ug ang mga sangputanan nakadayeg. Ang parehas nga lahi sa bag-ong MPV maayo kaayo. Ang paghupot sa suspensyon epektibo nga pagkontrol sa mga lihok sa lawas bisan sa sunud-sunod nga padayon nga pagliko, paglikay sa makahuluganon nga pagkiling sa lawas.
Sa parehas nga oras, napaayo kini kaayo sa kalidad sa kahamugaway ug pagsakay, nga gihimo ang C-MAX nga usa ka pinuno sa klase niini nga lugar usab. Ang maayo kaayo nga manibela nag-amot sa kahimuot sa pagmaneho uban ang gibati, gibug-aton ug tukma, samtang ang sukaranan nagsiguro sa kaluwas.
Magamit ang pagpugong sa torque vector, nga makapaayo sa kalig-on ug pagka-flexible. Taliwala sa duha nga mga modelo, ang 5-seater C-MAX morag medyo estrikta kaysa sa Grand C-MAX, labi na tungod sa labi ka mubu nga wheelbase niini. Parehas nga nagpahayahay sa pagbiyahe. Ang pagpatunog sa tunog nagpahilum sa kabin, ug ang tunog sa aerodynamic nagsugod nga madungog pagkahuman sa 150 km / h.
Ang bugtong obserbasyon mao ang nagligid nga kasaba sa likod nga mga ligid, nga gamay nga madungog sa likod nga mga lingkuranan.
НAng bag-ong C-MAX ug Grand C-MAX gipakita sa Ford Show sa ulahing bahin sa 2010. Sa 2011, ang mga makina gisangkapan sa usa ka Stop & Start system ug gilansad kini sa parehas nga plataporma. Sa 2013, ang mga plug-in hybrids sa katapusan nagsunod, pinasukad sa bag-ong C-MAX, nga adunay dugang nga pagpino.
Tan-awa ang pagribyu sa video
