Test drive Ford Capri 2.3 S ug Opel Manta 2.0 L: Klase sa pagtrabaho

Duha ka mga tawo nga awto sa dekada 70, malampuson nga mga manggugubat alang sa pagkapareho sa adlaw nga nagtrabaho

Sila ang mga bayani sa batan-ong henerasyon. Nagdala sila usa ka paghikap sa estilo sa kinabuhi sa dili maayo nga rutina sa suburban ug naglibut ligid sa atubangan sa mga disco alang sa mga girly nga hitsura. Mag-unsa man ang kinabuhi kung wala sila Capri ug Manta?

Capri batok Manta. Walay katapusan nga duel. Usa ka walay katapusan nga sugilanon nga giasoy sa mga magasin sa sakyanan sa dekada setenta. Capri I batok sa Manta A, Capri II batok sa Manta B. Kining tanan gi-categorize sa gahum. Bisan pa, usahay ang Capri naghulat nga wala’y kapuslanan alang sa ilang kaatbang sa usa ka gubot nga buntag sa lugar nga gituyo alang sa duwa. Ang linya sa Manta walay managsama nga mga kakompetensya alang sa 2,6-litro nga Capri I, labi pa ang tulo-ka-litro nga Capri II. Siya kinahanglan nga moadto sa miting uban kanila sa atubangan sa Opel Commodore.

Apan adunay daghan pa nga materyal alang sa mainit nga panaghisgot sa mga nataran sa eskuylahan, mga kantina sa pabrika, ug kasikbit nga mga pub—ug dili kaayo kanunay sa mga law firm ug mga opisina sa mga doktor. Sa mga XNUMX, si Capri ug Manta mga sikat nga regular sama sa serye sa krimen sa Crime Scene o ang salida sa TV sa Sabado sa gabii.

Ang Opel Manta gikonsiderar nga labi ka maayo ug komportable nga awto

Si Capri ug Manta mibati nga wala sa balay sa mga dulom nga lagwerta sa mga konkretong garahe sa mga suburb, sa kompanya sa mga trabahante, gagmay nga empleyado o clerk. Ang kinatibuk-an nga hulagway gidominar sa bersyon sa 1600 nga adunay 72 o 75 hp, dili kaayo kanunay gitugotan sa pipila ang ilang kaugalingon nga hatagan gibug-aton ang kahimtang sa duha ka litro nga modelo nga adunay 90 hp. Alang sa Ford nagpasabut usab kini nga pagbalhin sa gamay nga makina nga unom ka silindro.

Sa pagtandi nga mga pagsulay, ang Opel Manta B kasagarang midaog. Sa partikular, ang mga editor sa auto motor und sport nagsaway sa Ford tungod sa iyang karaan nga suspensyon nga adunay mga dahon nga tubo nga gipabilin sa ikatulo nga edisyon ug alang sa dili patas nga operasyon sa upat ka silindro nga mga makina. Ang Manta gi-evaluate isip usa ka mas harmonious, komportable ug maayong pagkagama nga sakyanan. Ang modelo mas dalisay, usa ka butang nga ang Capri napakyas sa pag-apas bisan pa sa menor de edad nga pag-ayo sa 1976 ug 1978. Dili na mahimo nga ibaliwala ang kamatuoran nga ang usa ka karaan nga Ford Escort sa tinuud nagtago sa ilawom sa maayong pagkaporma nga sheet. Sa Manta, bisan pa, ang mga chassis gikan sa Ascona, nga adunay usa ka maayong pagkamaneho nga rigid rear axle sa mga reels nga naghatag kaabtik nga dili hitupngan sa klase niini.

Mas agresibo ang hitsura ni Ford Capri

Niadtong mga tuiga, ang mga modelo sa Opel adunay gahi nga suspensyon, apan sa kasagaran gihunahuna nila nga adunay kalig-on sa pagliko. Ang estrikto nga estilo ug hugot nga tuning naghimo sa usa ka malampuson nga kombinasyon. Karon, ang kaatbang mao ang tinuod - sa gusto sa publiko, si Capri nag-una sa Manta, tungod kay siya adunay mas bangis nga kinaiya, mas macho kay sa elegante, walay pulos nga cute nga Manta. Uban sa tin-aw nga mga simbolo sa gahum sa sloping likod ug taas nga muzzle, ang Ford nga modelo morag usa ka American oil car. Uban sa Mark III (nga miagi sa medyo clumsy nga ngalan sa Capri II/78 sa tukma nga klasipikasyon niini), ang tiggama nakahimo sa pagpahait sa mga contour ug paghatag sa sakyanan sa usa ka mas agresibo nga atubangan nga tumoy uban sa mahait nga mga headlight nga giputol gikan sa bonnet.

Ang maaghop nga Manta B madamgo ra sa ingon ka matahum nga hitsura - ang lapad nga bukas nga rectangular nga mga parol nga wala’y tinuod nga grille sa taliwala nila hinungdan sa kalibog sa una. Hangtud nga ang combat trim sa GT/E version, lakip ang SR equipment ug signal color, nagsugod sa pag-ani ug simpatiya; Dili kaayo makapaikag mao ang cozy berlin nga adunay atop nga vinyl ug metallic lacquer, nga puno sa dekorasyon nga chrome. Uban sa porma niini, ang Manta ingon og wala magtinguha sa mahayag nga mga epekto sa nabuntog nga Capri typeface, ang mga katakus sa istilo niini nga mabinantayon nga madanihon sa mga connoisseurs.

Pananglitan, ang nindot nga istruktura sa atop adunay halos Italyano nga kahayag, nga kinaiya sa estilo sa Opel nga punoan nga tigdesinyo nga si Chuck Jordan. Ug ang aristokratikong sobra nga porma sa tulo-ka-volume nga coupe - dili sama sa miaging modelo - mao ang kinaiya sa daghang mga high-class nga mga sakyanan niadtong panahona, sama sa BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC o Ferrari 400i. Dili na kinahanglan isulti, ang labing makapahimuot sa mata sa tanan sa Opel Manta mao ang bakilid nga tumoy sa likod.

Ratio - 90 hangtod 114 hp pabor kang Capri

Sa pag-abut sa Capri III, ang natukod nga 1300 cc nga makina nawala gikan sa linya sa makina. CM ug usa ka 1,6-litro nga yunit nga adunay overhead camshaft ug gahum nga 72 hp. nahimong pangunang sentence nga naghatag ug usa ka kinaiya. Sa usa ka miting nga giorganisar namo sa Langwasser suburb sa Nuremberg, nga gitukod uban sa mga municipal quarters, usa ka dili patas nga magtiayon ang mitungha. Ang Capri 2.3 S, nga miagi sa usa ka light optical tuning sa mga kamot sa Ford enthusiast nga si Frank Stratner, nakatagbo sa hingpit nga napreserbar nga orihinal nga Manta 2.0 L nga gipanag-iya ni Markus Prue sa Neumarkt sa Upper Palatinate. Gibati namo ang pagkawala sa usa ka fuel-injected nga duha ka litro nga makina nga mas maayo nga motakdo sa unom ka silindro nga Capri. Ang labi pa ka impresibo mao ang pagkawala sa mga bumper sa chrome, ingon man ang simbolo sa modelo - usa ka simbolo nga adunay usa ka stingray (mantle) sa duha ka kilid sa lawas. Ang ratio 90 hangtod 114 hp pabor sa Capri, apan ang kasarangang gahum wala kaayo magbag-o bahin sa gahi nga duha ka litro nga makina nga adunay kasagaran nga Opel husky nga tingog.

Kini gidisenyo alang sa maayo nga intermediate acceleration kay sa paspas nga pagpatulin. Tinuod, ang camshaft nga gimaneho sa kadena niini nagtuyok na sa ulo sa silindro, apan nanginahanglan kini mugbo nga mga hydraulic jack aron mapalihok ang mga balbula pinaagi sa mga bukton sa rocker. Ang L-Jetronic injection system nagpagawas sa impresibo nga upat ka silindro nga yunit gikan sa phlegmatic nga kinaiya sa mga makina sa Opel ingon man ang 90 hp nga bersyon. ug ang carburetor nga adunay adjustable damper nagtrabaho usab - wala kami sa lumba, ug nagsulat kami mga artikulo bahin sa pagtandi nga mga pagsulay sa dugay na nga panahon. Karon, ang kadaugan sa pagka-orihinal ug dili masaway nga kahimtang sa Manta, nga nakuha sa unang tag-iya, gipakita bisan sa tukma nga mga kurba sa manipis nga chrome trims sa mga pako.

Dili sama sa makina nga Opel, ang 2,3-litro nga V6 sa Capri nga sa labi ka makapakombinsir nga papel sa usa ka V8 alang sa gamay nga tawo. Sa una, siya hilum nga nahilum, bisan pa ang iyang tingog mabaga ug matahum, ug sa mga dapit nga mga 2500 rpm nakahatag na kini og katingad-an nga dahunog. Ang usa ka sports air filter ug us aka espesyal nga tuno nga sistema sa tambutso nagpasiugda sa bastos nga tono sa kasarangan nga unom ka silindro nga makina.

Ang usa ka lig-on nga makina nga adunay usa ka hapsay nga pagsakay ug katingad-an nga bisan ang pagpabuto sa mga agwat nagtugot alang sa tapolan nga pagdrayb nga adunay dili kanunay nga pagbag-o sa gear, ingon man usab sa pagbalhin sa mga gear hangtod sa 5500 rpm. Unya ang tingog sa V6 nga makina, nga kaniadto dili opisyal nga gitawag nga Tornado, mosaka sa taas nga mga rehistro apan gusto gihapon nga mag-ilis sa mga gears - tungod kay ang yunit nga adunay ultra-short stroke, timing gears ug lift rods nagsugod sa pagkawala sa gahum duol sa kinatas-ang limitasyon sa tulin. . Labi na nga makapahimuot nga kontrolon ang hinungdanon nga mga gimbuhaton sa unom nga cast-iron, nga nagtan-aw sa chic round nga teknolohiya sa dashboard.

Sa natural nga kahimtang niini, ang Manta mosakay nga labi ka hinay kaysa kaniadto nga karibal.

Ang Manta sa bersyon sa L wala’y bisan usa ka tachometer, ang yano kaayo nga sulud kulang sa usa ka isportsman nga espiritu ug bisan ang gear lever nga tan-awon taas kaayo. Lahi ang kahimtang sa sulud sa Capri, nga gipunting og gamay ang S trim nga adunay itom nga itom ug may checkered nga tapiserya. Bisan pa, ang upat ka tulin nga pagdala ni Opel nagtanyag usa ka ideya nga labi gaan kaysa sa sukaranan nga Capri nga lima ka tulin nga pagbalhin, nga wala’y katukma apan adunay taas nga lever.

Ang gusto ni Stratner nga navy blue nga Capri 2.3 S gikan sa miaging tuig; Makita kini sa mga connoisseur sa mga doorknobs nga wala’y built-in nga locking cartridge. Dugang pa, naglingkod ka sa Capri labi ka sama sa usa ka awto nga pang-isport, ie. labi ka lawom, ug bisan pa sa kadaghang wanang, ang kabin literal nga naglibut sa drayber ug sa iyang kauban.

Naghatag usab si Manta og pagbati sa pagkasuod, apan dili ingon ka kusog. Ang wanang nga gitanyag dinhi mas maayo nga maapod-apod ug ang likud molingkod nga mas hilum kaysa sa Capri. Gihatagan gibug-aton ni Stratner ang himsog nga pagkagahi sa chassis sa iyang awto nga adunay gamay nga pagtulo sa clearance sa yuta, pagkaylap sa lateral sa bukag sa makina ug lapad nga 2.8-pulgada nga mga ligid sa haluang metal nga gitaod sama sa XNUMX Injeksyon. Ang Manta, nga nagpabilin sa natural nga panagway, bisan kung lig-on ang paglihok, nagpakita sa labi ka labi ka lig-on nga suspensyon sa adlaw-adlaw nga pagbiyahe.

Si Markus Prue usa ka gigamit nga tigpamaligya sa awto ug ang iyang kompanya sa Neumarkt gitawag nga Classic Garage. Sa tama nga batasan, nabati niya ang labi ka maayo nga mga neoclassicist sama sa coral red Manta, nga nagbiyahe lang og 69 kilometros. Nakadawat na si Markus usa ka tanyag alang sa orihinal, hingpit nga napreserba ang BMW 000i, ug aron matuman ang iyang pangandoy sa pagkabatan-on, ang nabalaka sa awto nga Bavarian kinahanglan nga manamilit sa matahum nga Manta.

"Kung itugyan ko lang kini sa luwas nga mga kamot, dili sa bisan unsang paagi sa usa ka maniac sa pag-tune nga maghimo usa ka matahum nga stroller nga usa ka mangtas nga adunay bukas nga mga pultahan ug usa ka pagtan-aw sa Testarossa," ingon niya. Sama sa alang kang Frank Stratner, ang iyang koneksyon sa iyang kostumbre nga Capri 2.3 S nahimong mas lawom: "Dili ko kini ibaligya, mas gusto nako nga ihatag ang akong Sierra Cosworth."

Teknikal nga DATA

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 tuig

ENGINA Tugnaw nga tubig nga unom ka-silindro nga V-type (60 degree nga anggulo taliwala sa mga laray sa mga silindro), usa ka sungkod nga sungko matag siko sa sungkod, bloke sa cast iron ug mga ulo sa silindro, 5 nga nag-unang mga goma, usa ka sentral nga camshaft nga gimaneho sa mga gears sa camshaft, gigamit nga gimaneho sa aksyon sa pagbayaw sungkod ug rocker bukton. Pagbalhin 2294 cc, nanganak x stroke 90,0 x 60,1 mm, kusog 114 hp. sa 5300 rpm, max. torque 178 Nm @ 3000 rpm, compression ratio 9,0: 1, usa ka Solex 35/35 EEIT nga vertikal nga flow throttle carburetor, ignition sa transistor, 4,25 L nga lana sa makina.

POWER GEAR Rear-wheel drive, five-speed manual transmission, opsyonal nga Ford C3 torque converter nga three-speed automatic transmission.

LAWAS UG PAG-ALAK SA Kaugalingon nga pagsuporta sa tanan nga asero nga lawas. Ang front coaxial coil spring ug shock absorbers (MacPherson struts), transverse struts, side stabilizer, likud nga gahi nga axle nga adunay dahon nga dahon, lateral stabilizer, gas shock absorbers sa atubangan ug sa likuran, rack ug pinion steering (kapilian), power steering, power steering rear drum rem, ligid 6J x 13, mga ligid 185/70 HR 13.

DIMENSYON UG Timbang nga gitas-on 4439 mm, gilapdon 1698 mm, gitas-on 1323 mm, wheelbase 2563 mm, atubangan nga track 1353 mm, likod nga track 1384 mm, net gibug-aton 1120 kg, tank 58 liters.

DYNAMIC CHARACTERISTICS AND COST Max. katulin sa 185 km / h, pagpadali gikan 0 hangtod 100 km / h sa 11,8 segundo, pag-konsumo sa gasolina 12,5 litro 95 matag 100 km.

TERMINO SA PRODUKSYON UG SIRCULATION Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, total 1 ka kopya, lakip ang Capri III 886 ka kopya. Ang katapusan nga sakyanan gipagawas alang sa England - Capri 647 Nobyembre 324, 028.

Opel Manta 2.0 l, manuf. 1980 tuig

ENGINA Ang gipabugnaw sa tubig nga upat ka-silindro nga linya, abohon nga bloke nga iron ug ulo sa silindro, 5 nga nag-una nga mga bearings, usa ka duplex chain nga gimaneho nga camshaft sa ulo nga silindro, mga parehas nga balbula nga gimaneho sa mga bukton nga rocker ug mugbo nga mga rod sa pagbayaw, nga gigamit sa haydroliko. Pagbalhin 1979 cm95,0, nanganak x stroke 69,8 x 90 mm, kusog 5200 hp sa 143 rpm, max. torque 3800 Nm @ 9,0 rpm, compression ratio 1: 3,8, usa ka GMVarajet II bertikal nga agos nga nagkontrol sa balbula nga carburetor, coil sa ignition, XNUMX HP engine oil

POWER GEAR Rear-wheel drive, upat ka tulin nga pagbalhin sa manwal, opsyonal nga Opel nga tulo nga tulin nga awtomatik nga pagbalhin nga adunay tighon sa tork.

LAWAS UG PAG-ALAK SA Kaugalingon nga pagsuporta sa tanan nga asero nga lawas. Dobleng wishbone front axle, coil spring, anti-roll bar, likud nga estrikto nga axle nga adunay longhitudinal struts, coil spring, diagonal arm ug anti-roll bar, rack ug pinion steering, front disc, rear drum prakes, ligid x 5,5 6, mga gulong 13/185 SR 70.

DIMENSYON UG Timbang nga gitas-on 4445 mm, gilapdon 1670 mm, gitas-on 1337 mm, wheelbase 2518 mm, atubangan nga track 1384 mm, likod nga track 1389 mm, net gibug-aton 1085 kg, tank 50 liters.

DYNAMIC CHARACTERISTICS AND COST Max. katulin sa 170 km / h, pagpadali gikan 0 hangtod 100 km / h sa 13,5 segundo, pag-konsumo sa gasolina 11,5 litro 92 matag 100 km.

PETSA SA PRODUKSYON UG SIRCULATION Opel Manta B 1975 - 1988, total 534 ka kopya, diin 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. sa Bochum ug Antwerp.

Text: Alf Kremers

Litrato: Hardy Manyler