Test drive Ford Capri, Taunus ug Granada: tulo ka iconic coupe gikan sa Cologne

Nostalhik nga miting sa tulo nga unom ka silindro nga mga Euro-Amerikano sa dekada 70

Ang mga adlaw nga ang Ford ang labing Amerikano nga naghimo sa Alemanya nanganak ang mga awto nga gipanghupaw namon karon. Ang Capri "Unit", Taunus "Knudsen" ug "Baroque" Granada nahibulong sa ilang mga katingad-an nga porma. Ang mga dagko nga gipamulong nga V6 nga makina gipuli ang nawala nga V8 sa merkado sa masa.

Ang unom nga mga silindro nga makina nagdagan sa ilawom sa taas nga atubang sa mga takup sa tulo ka mga sulud. Dili na sila kasagaran karon kaysa Jaguar XJ 6 o Mercedes / 8 Coupe. Uban sa ilang dinamikong istilo sa fastback, ingon sila estilo sa Amerikano sama sa Mustang, Thunderbird o Mercury Cougar, apan dili ingon ka arogante, kadako ug makababag. Bahin sa katulin ug kadasig, dili sila labing ubos sa gamay nga Alfa Giulia ug nakig-indigay pa sa legendary. BMW 2002. Sa tinuud, karon kinahanglan nga sila adunay daghang panginahanglan ug mahal kaayo.

Ang tanan tinuod, apan hinay kaayo. Uban sa dakong kalisud, ang labing karismatiko sa tulo, ang "aggregate" nga Ford Capri, mibuak sa 10 euro nga babag, apan sa usa lamang ka displacement nga 000 ka litro ug labing maayo sa tanan uban sa bug-os nga himan nga GT XL R - tungod kay ang mga beterano nga pumapalit kanunay gusto sa labing maayo. Busa, wala sila mangita og mas kasarangan ug mas barato nga mga bersyon. Pinaagi sa dalan, ang usa ka 2,3 mahimo nga usa ka 1300 - kini ang bentaha sa mga modelo sa masa nga adunay daghang sagad nga mga bahin nga sagad alang sa mga dili elite nga tatak. Usa ka hingpit nga lahi nga kaso - usa ka magnet alang sa mga tigpamuhunan nga RS 2300 - hapit wala kini makit-an. Ug sa dihang makita ang tinuod nga kopya, ang presyo niini maoy mga 2600 ka euro.

Ang usa ka Capri 1500 XL nga adunay saba nga V4 nga makina nagkantidad og $8500 ug kinahanglan nga labing menos doble nga mahal tungod kay kini halos wala sa merkado. Sama kaniya, duha pa ka Ford coupe, ang Taunus Knudsen (gingalan sa Ford President Simon Knudsen) ug ang "baroque" Granada, adunay mga kalidad sa usa ka talagsaon, gipangita ug mahal nga "classic" - apan sila dili, tungod kay sila Usa ra ka Ford, kana dili iya sa mga elite. Wala na ang prestihiyo nga tatak, wala na ang panumduman sa pagtahod sa pagkabata - gawas kung gipakatulog ka sa likod nga lingkuranan isip bata. Wala sila nakadaog sa mga pagsulay sa pagtandi sa mga awto ug sports nga awto. Aw, ang Capri RS nahimong icon sa motorsports ug nagmalampuson sa car racing. Apan ang himaya sa sunod-sunod nga mga mananaog sa mga dekada setenta mopatigbabaw sa sagbot nga 1500 sa akong apohan nga adunay 4 hp V65 nga makina? ug usa ka Borg-Warner nga three-speed automatic? Halos.

Bulk machine nga adunay yano nga kagamitan

Kanunay nga gipihig ang Ford batok sa mga awto nga gihimo sa kadaghanan nga adunay yano nga kagamitan. Wala’y maayo nga pagkadisenyo nga mga makina, wala’y mga suspensyon nga makapukaw sa hunahuna, wala’y mga advanced nga teknikal nga solusyon, gawas sa MacPherson strut. Ang Ford masinugtanon, kasaligan, maayong pagkaayo - gipalit kini sa mga tawo tungod kay nagtuo sila sa ilang mga mata, ug dili ang mga teknikal nga konsiderasyon sa mga connoisseurs. Alang sa ilang kuwarta, ang pumapalit makakuha usa ka dako nga awto nga adunay daghang mga chrome ug nindot nga mga dekorasyon. Ang Ford kay volume, ang BMW kay concentrate.

Tinuod kini Tan-awon naton kung ano ang yara sa aton. Independent nga suspensyon sa likod? Oo, ang Granada Coupe nga adunay igting nga mga bukton sama sa BMW ug Mercedes. Usa ka gahi nga likud nga ehe sa komplikado nga pagtukod sa usa ka Alfa Romeo? Oo, adunay lima nga tagdala sa Taunus Knudsen. Mga preno sa likud nga likid? Bisan diin. Bisan pa, nawala usab sila sa BMW 02. Sa taas nga camshaft? Oo, apan alang ra sa mga makina nga inline nga upat ka silindro. Usa ka porma nga adunay maayo nga aerodynamics? Oo, ang usa ka Capri nga adunay 0,38 ratio ug gamay nga frontal area, salamat diin naabut niini ang usa ka disente nga 190 km / h nga adunay 125 hp lamang.

Ang mga nagbiseklita nga puthaw nga nagsaad usa ka taas nga kinabuhi

Ug unsa ang bahin sa V6 engine? Mahimo ba nga ang usa ka karaang cast-iron nga eskina nga gipadala kanamo sa usa ka kahon nga kahoy gikan sa America kaniadtong 1964 makadayeg sa maayo nga mga kinaiya niini sa katalogo? Hinunoa dili - usa ka gamay nga litro nga kapasidad, usa ka yano nga disenyo. Tinuod, ang kasagaran nga katulin sa piston nga 10 m / s sa nominal nga katulin kay gamay ra - ang eksaktong kaatbang sa mga makina sa Jaguar XK. Gipakita niini kung unsa ka kasaligan ang mga motor nga ultra-short-stroke. Apan aduna bay nangutana kanimo mahitungod sa kasagaran nga gikusgon sa mga piston sa imong sakyanan?

Ug usa pa nga oo, tungod kay ang V6 wala’y tayming nga bakus, nga nakatampo sa dili opisyal nga tibuok-kinabuhi nga garantiya niini. Adunay ba usa ka butang nga tinuud nga moderno sa tulo nga mga modelo sa Ford? Tingali kini usa ka medyo tul-id nga racks ug pinion steering nga naghatag maayong impormasyon sa dalan.

Ang Capri usa ka coupe nga bersyon sa Escort.

Sama sa American Mustang niini, ang Capri adunay tungod sa porma niini. Bitaw, wala’y nagpalit niini tungod sa yano nga laraw nga napanunod niini ingon usa ka plataporma gikan sa Escort. Kini ang una nga Capri nga nagpakita sa maayo nga katimbangan. Ang silhouette niini lapad ug ubos, adunay usa ka taas nga wheelbase ug mugbo nga mga overhang.

Ang Capri nakautang sa pagkatalagsaon niini sa husto nga profile niini - nga adunay parabolic rear side windows, sama sa Porsche 911; ang usa ka kusog nga nagtuybo nga ngilit moliko sa luyo sa pako ug naghatag dugang nga dinamika sa sideline. Ang mga British nga tigdesinyo sa Ford, nga nag-una nga nag-modelo sa Capri figure, nag-modelo sa likod nga bintana isip usa ka elegante nga paghubad sa kinatibuk-ang ideya sa fastback.

Dili sama sa Taunus Knudsen Coupe ug Baroque Granada Coupe, ang Capri "unit" wala magsalig sa madasigon nga estilo. Ang modelo mao ang manghod ug mas sporty nga igsoon sa Taunus P3, nga nailhan nga "ligo". Alang sa usa ka Ford sa panahon, kini daw gitipigan sa usa ka minimum, nga adunay sleek headlights ug pig-ot nga taillights. Ang mga bulge ra sa mga bumper, ang heraldic emblem ug ang pagsundog sa mga buho sa hangin sa atubangan sa likod nga ehe ang naghatag hustisya sa tipikal nga "ennobling" nga kitsch sa Ford ug gitunaw ang hunahuna.

Daghang pagbalhin, ubos nga tulin sa pagdali

Nindot sa mata, nindot isakay. Kini labi pa sa tinuud alang sa 1972 nga tuig nga 2,6-litro nga modelo nga adunay talagsaon nga itom nga berde nga kolor nga metal ug mga panapton nga panapton nga "Moroccan brown" gikan sa koleksyon sa espesyalista sa Capri nga si Thilo Rogelin. Gipulihan sa Capri 2600 GT XL kining nawala nga mga teknikal nga butangan sa usa ka malipayon ug masustansya nga resipe sa pagluto sa balay.

Gikuha nimo ang labing kadaghan nga V6 nga magamit gikan sa line-up sa makina sa kompanya, ibutang kini sa usa ka masinulub-on ug gaan nga awto, i-tune ang pinakasimple nga chassis ug hatagan ang pipila ka komportable nga kahupayan sa usa ka custom-built two-plus-two-seat cab. Ang kahimuot sa pagmaneho dili gikan sa daghang mga high-speed camshaft, apan gikan sa hapsay nga pagpadali nga wala kanunay nga pagbag-o sa gamit, sugod sa mubu ang tulin sa makina nga adunay daghang pagbalhin. Ang coarse cast iron machine dili gusto ang taas nga revs ug bisan sa 6000 rpm ang daotan nga fanfare niini nagpahibalo sa taas nga utlanan.

Ang sakyanan naglihok nga masaligon ug kalmado, maampingong nanalipod sa mga ugat sa drayber. Ang non-canonical V6 (nga adunay hingpit nga mass balance sa inline-six tungod kay ang matag connecting rod adunay kaugalingong crankpin) midagan sa 5000 rpm nga hilom ug walay vibration. Labing maayo ang gibati tali sa tulo ug upat ka libo. Unya gipamatud-an ni Capri nga ang pagdrayb sa kalipayan walay kalabotan sa kadungganan; Ang 2,3 ka litro nga bersyon mao usab ang buhaton. Ang nahisgutan nga apo sa 1500 XL Automatic tingali dili tungod kay kulang kini sa dominanteng papel sa usa ka dako nga bisikleta sa gamay ug gaan nga awto. Ang mga connoisseurs naghisgot bahin sa presensya sa unom nga adunay usa ka convex nga hapin sa atubangan ug duha nga mga tubo sa tambutso sa likod. Ang hapsay, ultra-tukma nga upat ka tulin nga transmission bahin usab sa kalipay sa nasangkapan nga Capri sa Rögelain.

Duha nga tiyan sa Inglatera

Ang bersyon sa 1500 gibati sama sa usa ka maayo nga paggaling sa German Capri, labi na kung itandi sa makahoy nga British Escort. Lisud tuohan nga ang parehas nga mga awto adunay parehas nga chassis. Sa mga termino sa makina, ang among "unit" nga Capri nagdala sa doble nga kinabuhi sa Inglatera.

Ang British 1300 ug 1600 nga mga variant naggamit sa Escort's inline nga Kent OHV nga makina imbes sa balanse nga shaft V4 nga makina; Sa kasukwahi, ang 2000 GT usa ka Anglo-Saxon V4 nga adunay pulgada nga dimensyon ug 94 hp. Sa duha ka silindro nga extension, ang pinakataas nga modelo mao ang 3000 GT nga adunay Essex V6 engine nga adunay flat-head cylinders. Ang uban dili ganahan niini, tungod kay, ingon sa ilang giingon, dili kini makabarug sa dugay nga operasyon sa bug-os nga throttle. Apan kini ba nga sukdanan may kalabotan sa tag-iya karon sa usa ka klasiko nga awto nga adunay malumo nga pagsakay ug sa mainit nga panahon?

Uban sa usa ka duha ka baril nga Weber carburetor, ang Essex engine nagpalambo sa 140 hp. ug niadtong 1972 niabot kini sa Germany isip ang kinapungkayan sa Granada engine range (nga adunay 138 hp tungod sa lain-laing muffler) ug usa ka facelifted Capri, internally nga ginganlan og 1b. Ang labing mahinungdanon nga mga pagbag-o mao ang: mas dagkong mga taillight, hood bulge karon alang sa tanan nga mga bersyon, daan nga V4 nga mga makina nga gipulihan sa Taunus "Knudsen" overhead cam inline nga mga yunit, turn signal sa mga bumper, sibilyan nga top version 3000 GXL. Ang stern fighter RS ​​2600 adunay malumo nga disposisyon. Karon nagsul-ob kini og kasarangan nga gagmay nga mga bumper, dili makatulon sa daghang gasolina ug mopaspas sa 100 km/h sa 7,3 segundos, dili 3.0 segundos sama sa BMW 8,2 CSL.

Short stroke motor nga adunay katingad-an nga pagka-flexible

Ang Taunus "Knudsen" coupe sa "Daytona yellow" gikan sa maayong pagkamintinar nga koleksyon sa Roegeline usa ka tinuod nga mutya sa Ford alang niadtong nakasabut ug nagpabili sa kalmado nga espiritu sa brand. Sa esensya ug kasinatian sa pagmaneho duol kaayo sa gihulagway nga Capri 2600; sa tinuud usa ka 2,3-litro nga V6 nga adunay 108 hp. mas hinay ang pagdagan, apan kung paspas ang pagdrayb sa panahon sa litrato, kini hingpit nga katumbas. Dinhi, usab, ang maayo kaayo nga pagkamaunat-unat sa compact cast-iron nga makina nakadayeg, nga, bisan pa sa iyang mamatikdan nga mubo nga stroke, padayon nga paspas ug wala’y mga jerks hangtod sa ikaupat nga gear pagkahuman sa 1500 rpm.

Dinhi, usab, ang pagbalhin usa ka tibuuk nga balak, ang pagbiyahe sa lever labi ka taas, apan labi ka British - ang mga gears nag-apil sa usag usa, ug gibati sa drayber ang uga nga reaksyon sa mekanismo. Ang internal nga ngalan ni Knudsen mao ang TC, nga nagpasabut nga Taunus Cortina. Sama sa Escort ug Capri, kini labaw pa sa usa ka English development. Ang konsepto niini nagsunod sa rear-wheel drive nga Cortina Mk II ug nagrepresentar sa usa ka teknikal nga pagsupak sa gisundan niini nga German nga front-wheel drive, ang Taunus P6. Apan kasagaran usab kini sa Ford: usahay V-twin, usahay in-line, usahay Kent, usahay CVH, usahay front-wheel drive, usahay standard rear-wheel drive - ang pagkamakanunayon wala gayud usa sa mga kalig-on sa sikat nga brand.

Sa mga bersyon nga kini nga upat ka silindro, napugos si Knudsen sa paghusay sa mga saba, gamay nga phlegmatic nga makina nga hapit makatago sa pag-uswag sa transverse nga ulo ug overhead camshaft. Apan sa usa ka V6 sa ilawom sa hood, ang mga lubnganan ni Knudsen ingon usa ka sanag nga adlaw. Unya nahibal-an nimo nga wala’y lain nga makaimpluwensya sa kinaiya sa awto sama sa makina. Ang tanan nga mga pakete sa hardware wala’y pulos dinhi.

Ang Taunus adunay labi ka daghang wanang.

Ug kung sila magtigum, sama sa kaso sa GT ug XL sa Daytona Yellow GXL, ang tawo sa likod sa pseudo-sport steering wheel ug Mustang-style dashboard mahimong usa ka tinuod nga pagtagad. Ang pagbati sa kalapad labi ka manggihatagon kaysa sa pig-ot nga gipahiangay nga Capri, ug dili ka molingkod nga ingon ka lawom. Sa coupe nga bersyon sa Knudsen, ang mga salin sa estrikto nga estilo naghatag dalan sa pagpangita sa mga epekto. Bisan pa sa baga nga suede nga itom nga mga lingkoranan ug striped veneer, ang tanan tan-awon nga nindot kaayo, layo sa lig-on nga pag-andar sa Capri. Labi pa nga Amerikano, labi ka uso - kasagaran kasagaran sa mga dekada setenta.

Hangtud sa pagdesinyo pag-usab ni Knudsen sa 1973 nga kini mihunong, nga adunay GXL nga maayong pagkalot sa kahoy, ultra-mabasa nga inhenyero imbes nga hitsura sa Mustang. Ang center console sa yellow nga Daytona nga sakyanan morag gipalit gikan sa merkado, bisan tuod kini pabrika - apan labing menos adunay usa ka oil pressure indicator ug usa ka ammeter. Sayang nga hamis ang nawong sa makina. Ang playful grille nga adunay integrated high beams mao ang biktima sa bag-o, mas streamline nga estilo sa Ford.

Dili sama sa Capri, ang Knudsen coupe adunay usa ka labi ka komplikado nga chassis nga adunay usa ka gahi nga likud nga ehe nga gisuspinde gikan sa mga coil spring. Sama sa parehas nga mga laraw gikan sa Opel, Alpha ug Volvo, kini tukma nga gikontrol sa duha nga longhitudinal bearings ug duha nga reaksyon nga rod sa matag ligid. Ang usa ka elemento sa sentral nga pagmaneho nagbulag sa axle gikan sa pagkalainlain. Sa Capri, ang mga spring spring ra ug duha ka mubu nga longhitudinal nga sagbayan ang responsable sa pagtubod ug paggiya sa gahi nga axle.

Bisan pa, ang labing ka gwapa nga Ford sa tulo nga nagdumala mas tulin nga pagkorner tungod kay kini labi ka neyutral. Ang hilig sa understeer hinoon masulub-on ug sa borderline mode gihubad ngadto sa maayo nga pagkontrol sa likud sa katapusan nga pagtuyok.

Kusog sa lebel sa 2002

Tungod sa bug-at nga atubang sa atubang, ang Taunus Coupe moliko nga adunay kakapoy. Adunay kini mga setting nga idiotic nga nagtugot niini sa pagmaneho bisan kinsa, ug ang dili maayo nga pamatasan sa dalan mahimong usa ka kasarangan nga pagliko kung ang daghang kusog nga makina gigamit nga dili mapugngan.

Bisan pa niana, kini nga Taunus wala magtugot sa pagsakay sa sports. Cozy nga modelo alang sa hapsay nga pag-slide sa dalan, uban niini ikaw nagmaneho nga hilom ug walay tensyon. Ang limitado nga kapabilidad sa chassis wala magtugot alang sa labi ka maayo nga kaharuhay sa pagmaneho - kini nga reaksyon sa mga bumps medyo uga, labi ka maayo kaysa sa Capri. Ang panagsa nga dili maayo nga dalan moresulta sa dili makadaot nga mga bumps ug usa ka hilabihan ka lig-on apan sa laing bahin inelastic ug hinay-reacting double-beam atubangan axle. Dinhi ang baruganan sa MacPherson mas sensitibo sa mga epekto.

Ang makanunayon nga maayo nga acoustics sa 2,3-litro nga V6 sa Taunus Coupe naghimo gihapon og kalainan sa mas mahunahunaon ug mas maayo nga mga kakompetensya. Ang katapusan nga trump card sa ikaunom mao ang pagkalabaw sa usa ka dako nga volume ug sobra sa duha ka mga silindro. Dali niyang nakuha ang usa ka ulo nga kinaiya nga 108 hp gikan sa crankcase sa makina. samtang bisan ang hayag nga gidisenyo nga 2002 BMW upat ka silindro nakab-ot kini pinaagi sa saba ug hago nga trabaho.

Sa bahin niini, ang modelo sa BMW nagpakita sa usa ka tin-aw nga pagkalabaw sa mga liko sa mga dalan sa nasud, ingon man usab sa imahe ug panginahanglan. Karong bag-o, bisan pa, ang kalainan sa presyo alang sa maayong mga panig-ingnan nagkunhod pabor sa Ford. Karon kini nga ratio gikan sa 8800 12 hangtod 000 220 euro alang sa BMW. Ang mga fans sa automotive classics nakamatikod na sa mga langgam sa paraiso sama sa parrot yellows sama sa Knudsen Coupe ug, labaw sa tanan, nakaamgo kung unsa ka talagsaon ang top-end nga mga bersyon sa maayong kondisyon. Dinhi, bisan ang atop sa vinyl - ang katapusan nga paghikap sa iconic nga pagkakasaligan - nagpataas na sa presyo. Ang kanhing surcharge para sa 1000 ka brand dali na nga mokantidad ug mga EUR XNUMX.

Ang Granada Coupe adunay usa ka duha ka litro nga V6 nga igo nga gikarga

Sa Spanish nga pula nga Granada Coupe, ang kaanyag sa usa ka Amerikanong awto sa lana nga adunay usa ka dako nga makina sa usa ka compact car kalit nga mihunong sa pagtrabaho. Ang Granada usa na ka bug-os nga gidak-on nga awto alang sa mga kahimtang sa Europa, ug ang gamay nga duha ka litro nga V6 medyo komplikado sa gibug-aton nga 1300 ka kilo, tungod kay sa ubos nga revs kulang kini sa kinahanglan nga torque aron mapadali. Kini ang hinungdan nga ang drayber sa Granada kinahanglan nga maglihok nga makugihon ug ipadayon ang labi ka taas nga mga rev.

Bisan pa, kini nga mga aksyon dili mohaum sa kalmado nga kinaiya sa dako nga coupe, ug ang gasto nagdugang sa kamahinungdanon. Bisan pa, mas maayo alang sa Granada nga adunay usa ka klaro nga duha ka litro nga V6 kaysa usa ka wala pa nahuman nga V4, wala’y labot ang ulahi nga Essex (pasidaan - code sa pabrika HYB!).

Ang mapaubsanon nga klasiko nga makina nga Ford V6 nagpalambo sa 90 hp. usab sa usa ka maaghop nga 5000 rpm. Alang sa "unit" sa Caprino, usa ka bersyon sa gasolina 91 nga adunay pagkunhod sa compression ratio ug kusog nga 85 hp ang una nga gitanyag. Kaniadtong 1972, gilukot ni Granada ang linya sa asembliya ingon usa ka binuhat nga German-English nga ginganlag Consul / Granada. Pagkahuman sa Escort, Capri ug Taunus / Cortina, kini ang ikaupat nga lakang padulong sa pag-optimize sa sakup subay sa bag-ong pamaagi sa Ford sa Europa.

Ang mga tawo sa Cologne ug Dagnam gitugotan ang pipila nga nasyonal nga paghukum sa kaugalingon nga adunay kalabotan sa sakyan sa motor. Kana ang hinungdan nga ang Granada sa Britanya una nga magamit nga adunay duha ka litro nga V4 (82 hp), usa ka 2,5 litro nga V6 (120 hp) ug, siyempre, ang harianong awto nga Essex, ang managlahi nga mga bahin diin gitandi sa Aleman nga analogue nga V6. kauban ang usa ka pulgada nga hilo. , mao ang mga ulo sa silindro ni Heron ug mga tumoy sa piston nga piston.

Ang Granada adunay tulo nga estilo sa lawas

Ang among 2.0-litro nga coupe sa Espanyol nga pula nagpakita sa burges nga kaligdong, pareho sa makina ug muwebles. Sa pagtan-aw niini, ang unang tag-iya nagretiro na, tungod kay ang naandan nga upholstery, yano nga makinarya, ug steel rims imbes nga alloy rims unta makadala sa usa ka partikular nga oriented nga Ford supporter ngadto sa lebel sa usa ka GL o Ghia. Dugang pa, ang 1976 nga modelo wala magpagawas sa dili mapugngan nga pagkahubog sa sheet metal nga baroque nga kasagaran sa unang mga tuig sa Granada. Dili kaayo chrome, limpyo nga smoothed curve sa hips, ang teknik gipagawas gikan sa daan nga lawom nga mga langob; mga ligid sa sports imbis nga mga luho nga mga ligid nga stainless steel. Ang atong 99-litro nga modelo kay pareha sa Consul, gawas sa XNUMX-litro nga Consul naggamit ug mas ekonomikanhon ug gamhanang XNUMX-hp Ford Pinto four-cylinder engine.

Adunay tulo ka mga kapilian sa lawas - "klasiko nga adunay duha ka pultahan", nga adunay upat ka mga pultahan ug usa ka coupe. Sa kataw-anan, ang Consul anaa sa tanang variant sa V6, apan sa 2,3 ug 3 ka litro nga makina lamang. Sa bersyon sa Consul GT, gigamit usab niini ang grille sa Granada - apan sa usa ka matte nga itom nga mailhan sa pipila nga mga fans. Sa laktud, gikinahanglan ang paghan-ay sa mga butang.

Matte itom imbis nga chrome

Sa 1975, ang ulo sa German nga sanga sa Ford, Bob Lutz, mihunong sa produksyon sa Consul ug seryoso nga gipalig-on Granada. Sa kalit, ang S-package nagpakita nga adunay usa ka sports chassis, gas shock absorbers ug usa ka panit nga manibela. Ang panguna nga trump card sa Granada sa mga kakompetensya sa Opel usa ka komplikado nga ehe sa likod nga adunay mga hilig nga struts - sa sinugdan dili makita tungod sa kakulang sa maayong pag-tune. Ang mga tubod humok kaayo, ug ang labing importante, ang mga shock absorbers huyang kaayo. Kung mobalhin ka gikan sa Capri ug Taunus hangtod sa Granada, gibati nimo nga nagbiyahe ka sa usa ka stretcher.

Ang taas nga kalidad sa lawas nga adunay usa ka lig-on nga tunog kung ang pagsira sa mga pultahan maayo usab. Sa kalit, gibati ni Granada nga usa ka mabug-at nga makina. Ang modelo abli na sa high-end nga bahin, ug ang anggulo nga mopuli niini nagpalig-on sa pasalig sa kalidad. Kung kini usa ka 2.3 Ghia nga adunay sunroof, suede upholstery ug usa ka kinaiya nga mabug-at nga cast sa aluminium grille sa unahan, dili kami mawala. Mahimo kini usa ka sedan nga bersyon. Auto? Maayo pa, wala’y espesyal sa Ford C-3 nga drivetrain.

Tulo ka masunuron ug mapasalamaton nga makina

Posible ba nga magmalipayon sa usa ka Ford - uban niining ordinaryo nga sakyanan alang sa tanan? Oo, tingali - bisan kung walay personal nga mga obligasyon, walay autobiographical nga mga panumduman sa pagkabata ug susama nga pagsilaob sa mga emosyon. Parehong ang Capri ug Taunus ug ang Granada mga masinugtanon ug mapasalamaton nga mga awto nga nalingaw sa dalan salamat sa usa ka dako nga makina, dili usa ka sinaw nga disenyo. Kini naghimo kanila nga lig-on, sayon ​​sa pag-ayo ug kasaligan sa umaabot. Ang kamatuoran nga sila talagsaon naghimo kanila, taliwala sa ubang mga butang, usa ka maayong pamuhunan. Ang gigutom nga mga tuig alang sa Capri ug kauban sa katapusan sa nangagi.

Panapos: Gi-edit ni Alf Kremers alang sa Ford Coupe

Dili kinahanglan nga isulti, alang sa katahum, gusto nako ang Capri - sa iyang yagpis, hapit nipis nga numero. Ang taas nga hapin sa atubangan ug mubo nga sloping back (fastback) naghatag niini og hingpit nga proporsiyon. Sa 2,6-litro nga bersyon, ang dinamikong pasundayag nagsunod sa saad sa usa ka lahi nga porma. Ang kinatas-ang gikusgon mao ang 190 km/h, 0 ngadto sa 100 km/h sa wala pay napulo ka segundos, tanan walay eskandaloso nga kasaba. Sa bersyon sa GT XL, nagmugna kini usa ka pagbati sa kaluho ug kalidad, wala’y kulang sa luyo sa ligid, bisan ang power steering. Salamat sa orihinal ug kultural nga kinaiya niini, ang Capri adunay tanang rason nga mahimong usa ka icon.

Ang Granada mao ang una sa tanan nga kahupayan. Maayo nga bisikleta, chassis nga adunay komportable nga mga accent. Apan ang L-bersyon ingon og gamay ra alang kanako. Gikan sa Granada, nagdahom ko nga sobra kadaghan sa GXL o Ghia.

Ang bayani sa akong kasingkasing ginganlag Taunus. Ang 2300 GXL nga variant wala'y gibilin nga gusto. Kini paspas, hilom ug komportable. Wala'y bisan unsa nga sporty mahitungod niini - kini dili kaayo moliko, ug ang gahi nga taytayan niini ganahan lamang sa maayong mga dalan. Siya adunay kaugalingong kinaiya ug mga kahuyang, apan siya matinud-anon ug maunongon.

Sa kinatibuk-an, ang tanan nga tulo ka mga modelo sa Ford siguradong adunay kaugmaon sa mga beterano. Kasaligan nga kagamitan nga adunay taas nga serbisyo sa kinabuhi ug walay elektroniko - dinhi dili ka kinahanglan nga mag-ayo. Gawas lang tingali og gamay nga welding.

Teknikal nga DATA

Ford Capri 2600 GT

ENGINE Model 2.6 HC UY, 6-silindro V-engine (60 degree anggulo sa taliwala sa mga laray sa mga silindro), mga ulo sa silindro (agos sa krus) ug abohon nga bloke nga cast iron, mga asymmetric nga bangko sa silindro, usa nga nagkonektar og sungkod sa matag siko nga siko. Ang Crankshaft nga adunay upat ka punoan nga bearings, parehas nga balbula sa suspensyon nga gipadagan sa mga lift rod ug rocker arm, nagdala x stroke 90,0 x 66,8 mm, displaced 2551 cc, 125 hp sa 5000 rpm, max. torque 200 Nm @ 3000 rpm, compression ratio 9: 1. Usa ka Solex 35/35 EEIT bertikal nga agianan nga dual-chamber carburetor, ignition coil, 4,3 L engine sa makina.

Ang POWER GEAR Rear-wheel drive, upat ka tulin nga pagdala sa manwal, haydroliko nga kuptanan, kapilian nga Borg Warner BW 35 nga awtomatik nga pagbalhin nga adunay torque converter ug three-speed planetary gearbox.

LAWAS UG PAG-alsa sa kaugalingon nga pagsuporta sa sheet steel body nga adunay mga welded front fenders. Pag-atubang nga independente nga suspensyon nga adunay mga koneksyon nga coaxial nga koneksyon ug mga shock absorber (MacPherson struts), mga miyembro sa ubos nga krus, coil spring, stabilizer. Ang likud nga ehe lig-on, tubod, stabilizer. Ang mga teleskopiko nga shock absorber, steering sa pinion ug pinion. Ang mga preno disc sa atubang, ang preno nga tambal nga servo sa likud. Ang mga ligid 5J x 13, mga ligid 185/70 HR 13.

MGA DIMENSIYA UG Timbang nga gitas-on x gilapdon x taas 4313 x 1646 x 1352 mm, wheelbase 2559 mm, gibug-aton 1085 kg, tank 58 l.

DYNAMIC CHARACTERISTICS AND CONSUMPTION Maximum speed 190 km / h, acceleration from 0 to 100 km / h sa 9,8 segundo, konsumo 12,5 l / 100 km.

PETSA SA PRODUKSIYON UG SIRCULATION Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, gi-moderno, nga adunay inline nga 4-silindro nga makina nga adunay overhead camshaft imbes nga V4, 1972 - 1973. Ang tanan nga Capri 1 incl. gihimo sa UK, 996.

Ang Ford Taunus 2300 GXL

ENGINE Model 2.3 HC YY, 6-silindro V-engine (anggulo nga 60 degree silindro nga bangko), abuhon nga cast iron block ug mga ulo sa silindro, mga asymmetric nga silindro nga bangko. Ang Crankshaft nga adunay upat ka punoan nga bearings, gear driven central camshaft, parallel valves nga gisuspinde nga gitaod sa lift rods ug rocker arm, nagdala x stroke 90,0 x 60,5 mm, displaced 2298 cc, 108 hp ... sa 5000 rpm, max. torque 178 Nm @ 3000 rpm, compression ratio 9: 1. Usa ka Solex 32/32 DDIST nga duha nga kamara nga patindog nga flow carburetor, coil sa ignition, 4,25 litro nga langis sa makina, punoan nga filter sa lana nga agianan.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, upat ka tulin nga manwal nga pagbalhin o awtomatikong tulo nga katulin ang Ford C3.

LAWAS UG PAG-ALAKAT Kaugalingon nga pagsuporta sa tanan nga metal nga lawas nga adunay nagpalig-on nga mga profile nga gipunting hangtod sa ilawom. Independent nga suspensyon sa atubang nga adunay pares nga mga crossbars, coil spring, stabilizer. Rear rigid axle, longhitudinal beam ug oblique reaksyon nga mga sungkod, coil spring, stabilizer. Ang mga teleskopiko nga shock absorber, steering sa pinion ug pinion. Ang mga disc preno sa atubangan, ang mga drum brakes nga adunay power steering sa likud. Ang mga ligid 5,5 x 13, gulong 175-13 o 185/70 HR 13.

DIMENSYON UG Timbang nga gitas-on x gilapdon x taas 4267 x 1708 x 1341 mm, wheelbase 2578 mm, track 1422 mm, gibug-aton 1125 kg, payload 380 kg, tank 54 l.

DYNAMIC CHARACTERISTICS AND CONSUMPTION Maximum speed 174 km / h, acceleration from 0 to 100 km / h sa 10,8 segundo, konsumo 12,5 l / 100 km.

PERIOD OF MANUFACTURING AND RUNNING Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 eks.

Ang Ford Granada 2.0 л.

ENGINE Model 2.0 HC NY, 6-silindro V-engine (anggulo nga 60 degree nga silindro nga bangko), abuhon nga cast iron block ug mga ulo sa silindro, mga asymmetric nga silindro nga bangko. Ang Crankshaft nga adunay upat ka punoan nga bearings, gear-driven nga sentral nga camshaft, parehas nga mga balbula nga suspensyon nga gipadagan pinaagi sa pagbayaw sa mga sungkod ug mga bukton nga rocker, nagdala x stroke 84,0 x 60,1 mm, pagbalhin sa 1999 cc, gahum 90 hp ... sa 5000 rpm, kasagaran nga tulin sa piston sa gihatagan kadali nga 10,0 m / s, litro sa kuryente 45 hp / l, max torque 148 Nm @ 3000 rpm, compression ratio 8,75: 1. Usa ka Solex 32/32 EEIT bertikal nga agianan nga twin-room carburetor, ignition coil, 4,25 L nga lana sa makina.

POWER GEAR Rear-wheel drive, upat ka tulin nga pagdala sa manwal, opsyonal nga awtomatikong transmission sa Ford C-3 nga adunay torque converter ug three-speed planetary gearbox.

LAWAS UG PAG-ALAK SA Kaugalingon nga pagsuporta sa tanan nga asero nga lawas. Pag-atubang nga independente nga suspensyon sa doble nga mga wishbone, coil spring, stabilizer. Ang likud nga independensya nga suspensyon nga adunay mga tilting struts, coaxial spring ug shock absorbers ug stabilizer. Ang mga teleskopiko nga shock absorber, sistema sa steering sa pinion ug pinion, nga kapilian nga adunay hydraulic booster. Ang mga disc preno sa atubangan, ang preno sa likud sa likud. Ang mga ligid 5,5 J x 14, gulong 175 R-14 o 185 HR 14.

DIMENSYON UG Timbang nga gitas-on x gilapdon x taas 4572 x 1791 x 1389 mm, wheelbase 2769 mm, track 1511/1537 mm, gibug-aton 1280 kg, payload 525 kg, tank 65 l.

DYNAMIC CHARACTERISTICS AND CONSUMPTION Maximum speed 158 km / h, acceleration from 0 to 100 km / h sa 15,6 segundo, konsumo 12,6 l / 100 km.

PETSA SA PRODUKSYON UG PAGsirkulasyon Ford Consul / Granada, modelo MN, 1972 - 1977, 836 ka kopya.

Text: Alf Kremers

Litrato: Frank Herzog

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Ang Ford Capri, Taunus ug Granada: tulo nga iconic coupes gikan sa Cologne