Ang Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кВт Powershift AWD

Adunay gyud pipila nga mga drayber o kustomer sa kalibutan nga nahibal-an kung unsa gyud ang ilang gusto, nga nagmaneho usa ra ka modelo sa awto sa tanan nilang kinabuhi. Kadaghanan sa aton nahibal-an kung unsa ang gusto naton, apan adunay kanunay usa ka bag-o nga butang nga bisan ang labing kusgan nga nagsakay mobati nga masaligon. Gisulud sa Ford ang usa sa labing malampuson nga mga bahin sa awto nga ulahi na ulihi. Ang kamatuuran o desisyon nga sa umaabot maghimo ra sila mga malampuson nga mga modelo mahimong usa ka pasangil alang kanila.

Tungod usab niini, gamay nga pagkunhod ang sakup sa pagbaligya, tungod kay ang pipila nga mga modelo dili na magamit, apan sa laing bahin, ang mga bag-o usab moabut sa Europe. Ang Ford usa ka bag-ong nangabot sa luho nga SUV nga klase sa Europe, nga siguradong dili tinuod sa merkado sa awto sa gawas sa mga lim-aw. Sa merkado sa US, ang Ford mailhan sa tanan nga mga klase sa awto. Ug si Edge usab miabot sa Europe gikan sa Amerikano. Kini nga ngalan nailhan didto sa daghang mga tuig, nahibal-an ra namon kini sa Europe. Ang bahin sa kredito, siyempre, mahimong ipahinungod sa pilosopiya sa awto sa Ford sa tibuuk kalibutan sa paghimo ug daghang mga awto nga adunay parehas nga pasundayag sa lainlaing mga merkado sa kalibutan. Si Edge miadto sa Europe uban ang usa ka dako nga magpapanaw.

Sa miaging tuig, kini ang labing gibaligya nga salakyanan sa klase niini sa North America (diin gihimo usab kini), nga adunay labaw sa 124.000 15 nga kostumer ang napili niini, hangtod sa hapit 20 porsyento gikan sa miaging tuig. Base usab sa mga numero, ang Ford nakahukom nga maglansad sa Edge sa Europa. Ang ulahi, siyempre, apan labi ka maayo kaysa wala. Bisan pa, nagpadayon ang Ford sa pag-angkon labaw nga kahupayan, mga advanced nga teknolohiya sa pagtabang sa drayber ug labing maayo nga klase nga dinamiko sa pagmaneho. Sa kini nga mga pulong, daghan ang maputol sa mga igdulungog, apan ang tinuod adunay usab sila usa ka lugas sa kamatuoran. Nagpakita siya nga masaligon sa merkado ug gusto dayon nga mahimong labing kaayo, apan, sa pikas nga bahin, magmalampuson ka lamang kung adunay ka igo nga pagsalig. Ug sa Ford, kung bahin sa mga bag-ohan, wala’y pagduha-duha. Ang bug-os nga ngalan sa modelo sa pagsulay nagpadayag sa kadaghanan. Ang Sport Edge nakakuha usa ka lainlaing front bumper ug ang front grille gipintalan usab nga itom imbis nga chrome. Wala’y mga miyembro sa kilid sa atop, apan adunay usa ka doble nga tubo sa tambutso nga adunay chrome trim ug na XNUMX-pulgada nga nindot kaayo nga aluminium rims. Ang interior usab nakilala sa lebel sa Sport trim. Ang mga sports pedal ug lingkuranan (gipainit ug gipabugnaw) ug ang dako nga panoramic window nagbarug, samtang ang suspensyon sa sports dili usab makita sa mata nga hubo.

Ang Ford Edge magamit ra sa mga pumapalit sa Slovenia nga adunay diesel engine nga adunay kapilian nga 180 o 210 horsepower. Dayag, ang labi ka kusug nga makina adunay mga kagamitan sa pagsulay sa sports. Sa praktis, kini molihok kaayo, labi na kung nahibal-an naton nga ang Edge hapit 4,8 metro ang gitas-on ug adunay gibug-aton nga ubos sa duha ka tonelada. Nagdali kini ngadto sa 100 kilometros matag oras sa siyam na lang ka segundo ug adunay labing kataas nga katulin nga 211. Igo na? Tingali, alang sa kadaghanan, oo, apan sa laing bahin, ug labi na sa pagtandi sa mga kakompetensya, gamay nga dyutay. Gihisgutan nako ang ulahi nga panguna nga tubag sa pahibalo sa Ford nga ang Edge magtanyag labing maayo nga klase nga dinamiko sa pagmaneho sa klase niini. Bitaw, dili kini tinuod, apan ayaw kabalaka, alang sa kasagaran nga drayber kini sobra pa sa igoigo. Labing hinungdanon, ang Edge, bisan pa sa kadako ug labi na ang gitas-on niini, dili kaayo mosandig sa mga kanto ug, sa katapusan, naghatag usab usa ka medyo kusog nga pagsakay. Mahimo usab nga pasalamatan namon ang awtomatikong pagdala nga dual-clutch, nga labi sa natagbaw ang trabaho, ug ang permanente nga all-wheel drive. Tingali adunay usa nga mingawon sa usa ka gamay nga labi ka kusug nga manibela.

Dili nga adunay usa ka butang nga nawala, apan ang usa nga sama sa Focus o Mondeo wala’y lugar sa us aka bantog nga awto. Sama sa nahisgutan, ang Edge gisangkapan usab sa daghang mga makatabang nga sistema sa seguridad. I-highlight naton ang kontrol sa radar cruise, nga maayo ang pag-obra, apan kanunay kaayo (labing menos sa highway) ug makabalda sa mga salakyanan sa tuo nga linya sa pag-corner. Ingon usa ka sangputanan, hinay ang sakyanan, bisan kung wala sa wala nga linya sa wala. Sa pikas nga bahin, tinuod nga mas maayo nga magpreno og gamay sa pipila ka mga higayon. Ang aktibo nga sistema sa pagkansela sa kasaba angay nga espesyal nga hisgutan. Nahiuyon sa parehas nga sistema sama sa pagkansela sa mga headphone sa kasaba, gitangtang niini ang dili gusto nga mga tunog sa kabin ug syempre gisiguro nga ang kasaba niini labi ka gamay kaysa sa mahimo. Sa ingon, ang pagsakay medyo hilum, tungod kay wala (o hinoon limitado) ang tunog sa makina sa kabin, ingon man mga tunog gikan sa gawas. Ingon usa ka sangputanan, kinahanglan nga mag-amping pa kita bahin sa kung unsa ang nagakahitabo sa atong palibut.

Bisan pa, ang mga sistema o camera nga makapugong sa pagbangga sa awto sa atubangan, nagpasidaan sa mga salakyanan sa luyo niini, ug usa ka atubangan nga kamera magamit usab aron matabangan ang drayber nga motan-aw sa mga eskina. Kung adunay bisan unsa, ang Edge nakadayeg sa kasangkaran niini. Ang usa sa punoan labi ka impresibo, ug ang folding backrests nagtugot sa 1.847 ka litro nga luna sa bagahe, nga giingon sa Ford nga labing taas sa klase. Wala’y rason nga magreklamo bahin sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan, apan lahi ang mga butang sa atubangan, diin daghang mga tigulang nga drayber ang gusto nga iduso ang lingkoranan pabalik. Ug tingali mas duol sa yuta, tungod kay kini nahimutang nga taas kaayo sa sakyanan. Apan sa bisan unsa nga kaso, uban sa tanan nga mga plus ug minuses nga gilista sa ibabaw, ang Edge mao ang usa ka hilabihan makapaikag nga sakyanan. Usa ka gamay nga wala sa lugar, tingali, apan ang Edge adunay usa ka makapakurat nga baho sa sulod nga parehas sa kadaghanan sa mga awto sa Amerika.

Bahin tungod sa katapusan nga pagbati nga siya lahi. Ug ingon niana ang awto. Apan lahi kini sa usa ka positibo nga pagsabut, tungod kay ang mga tawo sa mga dalan sa Slovenian modangop kaniya ug aprobahan siya sa mga lihok ug mga pulong. Kini gipasabut nga naa sila sa tama nga agianan sa Ford. Makatabang gyud ang presyo sa awto. Dili kana gamay, apan ang Edge mas barato kung itandi sa parehas nga kagamitan nga mga kakompetensya. Kini nagpasabut nga ang usa ka tawo makakuha usab labaw pa sa gamay. Una sa tanan, dako nga kalainan ug pag-highlight gikan sa tunga nga abuhon.

Sebastian Plevnyak, litrato: Sasha Kapetanovich

Ang Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кВт Powershift AWD

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Summit motors ljubljana
Base nga presyo sa modelo:	54.250 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	63.130 €
Gahum:	154kW (210 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,4 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	211 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	6,5l / 100km
Garantiya:	Tulo ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 2-tuig nga garantiya sa varnish, 12 nga tuig nga garantiya nga anti-taya, 2 + 3 ka tuig nga warranty sa mobile, mga kapilian sa pagpalugway sa warranty.
Sistematiko nga pagsusi	Mga agwat sa pagmentinar - 30.000 km o 2 ka tuig. km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.763 €
Fuel:	6.929 €
Mga ligid (1)	2.350 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	19.680 €
Kinahanglan nga seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.230 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 48.447 0,48 (gasto sa km: XNUMX) €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 85 × 88 mm - displacement 1.997 cm3 - compression ratio 16:1 - maximum power 154 kW (210 hp) sa 3.750 rpm / min - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 10,4 m / s - piho nga gahum 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - labing taas nga torque 450 Nm sa 2.000-2.250 2 rpm - 4 overhead camshafts (belt) - XNUMX nga mga balbula matag silindro - sagad nga gasolina sa riles indeyksiyon - tambutso gas turbocharger - aftercooler.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - automatic transmission 6-speed - gear ratio I. 3,583; II. 1,952 1,194 ka oras; III. 0,892 ka oras; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 differential – 20 J × 255 rims – 45/20 R 2,22 W nga mga ligid, rolling circumference XNUMX m.
Kapasidad:	top speed 211 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,4 s - average fuel consumption (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissions 152 g/km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	crossover - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), back discs ( pinugos nga pagpabugnaw), ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid - rack ug pinion steering, electric power steering, 2,1 turns tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.949 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.555 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 2.000 kg, walay brake: 750 kg - gitugot nga load sa atop: 75 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.808 mm - gilapdon 1.928 mm, uban sa mga salamin 2.148 1.692 mm - gitas-on 2.849 mm - wheelbase 1.655 mm - track atubangan 1.664 mm - likod 11,9 mm - ground clearance XNUMX m.
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 860-1.080 mm, likod 680-930 mm - atubangan gilapdon 1.570 mm, likod 1.550 mm - ulo gitas-on atubangan 880-960 mm, likod 920 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 450 mm, likod lingkoranan 510 mm - luggage compartment 602 mm. 1.847 l – handlebar diameter 370 mm – fuel tank 69 l.

Ang amon mga pagsukot

Mga kondisyon sa pagsukol: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 56% / Mga ligid: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / kahimtang sa odometer: 2.720 km
Pagpadali 0-100km:	9,8s
402m gikan sa syudad:	17,1 ka tuig ( 134 km / h)
konsumo sa pagsulay:	8,8 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	6,5 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	62,9m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	35,7m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	57dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	62dB

Kinatibuk-ang rating (350/420)

• Ang Ford Edge usa ka welcome upgrade sa luxury crossover class.

• Gawas (13/15)

  Ang Edge mao ang labing impresibo alang sa porma niini.

• Sulud (113/140)

  Ang sulud mahimo nga labi ka makapahinumdum sa nahibal-an na nga mga modelo.

• Engine, transmission (56
  
  
  / sa usa ka)

  Ang pagmaneho wala’y gireklamo, ang chassis hingpit nga solido, ug ang makina wala motan-aw sa ngipon.

• Pasundayag sa pagmaneho (58
  
  
  / sa usa ka)

  Ang Edge dili nahadlok sa kusog nga pagmaneho, apan sa ulahi, dili niya matago ang iyang gidak-on.

• Pasundayag (26/35)

  Lisud isulti nga ang 210 nga kabayo nakaabut sa iyang hingpit nga potensyal, apan ang hinay nga Edge dili gyud maabut ang hingpit nga potensyal niini.

• Seguridad (40/45)

  Gipakita usab sa Edge ang daghang mga sistema nga nahibal-an na namon gikan sa ubang mga Fords, apan sa kasubo dili tanan sa ila.

• Ekonomiya (44/50)

  Dili sama sa kadako sa awto, ang pagkonsumo sa gasolina mahimong madawat.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

ang porma

ang presyo

aktibo nga pagpugong sa kasaba

awtomatikong mapaigoigo mga suga sa LED

ang dashboard parehas sa ubang mga modelo

pagkontrol sa sensitibo nga radar cruise

taas nga hawak