Test drive Ford Fiesta 1.4: labing maayo sa klase

Wala’y lain nga awto sa kini nga kategorya ang nahimo nga maayo kaayo

Samtang ang naghimo sa enerhiya nga nakabase sa Salzburg nagsaad nga ang soda niini, nga gipatam-is sa taurine, "maghatag pako," ang pintor nga H.A. Gibuhi ni Schult ang parehas nga ideya sa kinabuhi, o labi sa usa. Ang Ford Fiesta Sukad niadto, usa ka awto nga gisangkapan sa naggilakgilak nga bulawan nga mga pako sa anghel ang misidlak sa atop sa Cologne City Museum.

Bisan pa sa tinuud nga kini usa sa mga nangaging henerasyon sa modelo, kaniadtong Pebrero 25, 2011, nga nakasulod sa editoryal nga opisina sa auto motor und sport, nga nag-apil sa mga pagsulay sa Fiesta marathon, adunay na usa nga ikapasigarbo. Ug bisan kung wala gihatag sa iyang mga pako ang mga inhenyero sa Ford, gidaog niya sila, nga nagdala sa labaw sa 100 nga mga kilometros nga pagsulay nga gamay o wala’y kadaot.

Gikan sa sinugdanan, kinahanglan naton isulti nga bisan wala gyud kini nagresulta sa usa ka dili gusto ug wala planuha nga pagbalhin sa biyahe, ang Fiesta dili nakumpleto ang tibuuk nga distansya sa pagsulay nga wala’y bisan usa nga pagbisita sa serbisyo sa emerhensya. Bisan pa, sa index sa kadaot nga 2, ang modelo hapit maikay nga mikatkat sa una nga pwesto taliwala sa mga batan-on nga mga kaeskwela niini.

Maayo nga gamit ang bata

Sa partikular, ang nag-unang sayup ra mao nga ang mga tawo sa Ford ang nagsuplay sa Fiesta sa labing kabag-o nga hardware sa Titanium, ingon man pila ka dugang nga gimik nga nagkantidad sa gamay nga awto nga nakaguba sa € 5000.

Agig balos, kini adunay komportable nga kagamitan nga naglakip sa usa ka panit nga pakete, usa ka Sony audio system, cruise control, power adjustment ug likod nga mga bintana, gipainit nga windshield ug atubangan nga mga lingkoranan, ingon man usa ka parking pilot ug usa ka rearview camera. Ang hulagway nga gipasa niini gi-reproduce sa rearview mirror ug sa pagkatinuod mapuslanon kaayo kon mag-parking, tungod kay ang lapad nga likod nga mga speaker naghimo sa dapit sa luyo sa sakyanan nga halos dili makita sa mata sa tawo. Bisan pa, kini nga bahin sa taas nga teknolohiya ingon usa ka gamay pa - pagkahuman, ang imahe sa video nawala dili kausa, apan kaduha, nga misangpot sa pag-ilis sa rear view camera. Apan, kini mao ang katapusan sa overhaul. Gawas sa pag-ilis sa duha ka bombilya, gitabonan sa Fiesta ang nahabilin nga dagan nga wala’y kadaot.

Bisan pa, sa usa ka dugay nga pagsulay, ang pagkakasaligan dili lamang ang sukaranan. Ang pagbasa sa mga diary sa pagbiyahe nagpadayag sa bisan unsang kahuyang, bisan unsa ka gamay. Pananglitan, ang usa sa mga tester nagsaway sa sulod, nga, kung kini dili kaayo abohon ug ordinaryo, makahatag sa impresyon sa mas taas nga kalidad. Siyempre, kanunay adunay pipila ka pagkasumpaki sa ingon nga mga pagtasa. Magamit usab kini sa mga lingkoranan: sa kadaghanan, ang mga ubos nga kauban dili komportable sa taas nga mga pagbiyahe, ug ang mas taas nga mga tigsusi wala magreklamo bahin sa ilang kahupayan.

Bisan pa, kini nga mga kalainan dili makapugong sa pagbati sa katingad-an nga lapad nga sulod nga wanang nga gihimo sa gamay nga awto. Sa tinuud, ang laraw sa Fiesta nagtugot sa labi pa sa pagdala sa gagmay nga mga pamilya nga adunay gagmay nga mga bata gikan sa punto A hangtod sa punto B.

Ang mga review bahin sa chassis usab, nga walay eksepsiyon, positibo. Dili kini ang una nga higayon nga kami adunay ebidensya nga ang mga inhenyero sa Ford adunay espesyal nga talento sa kini nga lugar. Ug uban sa Fiesta, nakab-ot nila ang maayong pagkompromiso tali sa lig-on ug komportable nga mga setting nga gisuportahan sa neyutral nga pamatasan sa pagliko ug luwas nga aksyon sa ESP. Ang pagkolor sa mga kanto nga adunay gamay nga awto usa ka tinuud nga kalipayan - usa ka butang nga nakatampo sa direkta ug tukma nga operasyon sa sistema sa manibela.

96 h.p. wala’y hisgut sa kahilom

Ang natural nga aspirated nga makina mas phlegmatic, usa ka eksperyensiyado nga turbocharged nga kauban nga namatikdan sa usa ka test diary, dayon nangutana nga dili makatuo, "96 hp ba kana?" Samtang kini ingon og gamay nga mapintas, kini usa gihapon ka pananglitan sa balik-balik nga pagtimbang-timbang. Kini mao ang tin-aw nga ang usa ka upat ka balbula nga makina matag silindro dili usa ka tinubdan sa temperament sa tanan. Ilabi na kung sundon nimo ang mga rekomendasyon sa pagbalhin sa sentro nga display, ang 1,4-litro nga makina naghimo sa mga buluhaton niini sa layo nga mga distansya, sa kinatibuk-an, nga wala maghimo mga kalisud, apan wala usab daghang kahinam. Kini magamit usab sa manual transmission, diin daghang mga tester ang nakamatikod sa kakulang sa usa ka ikaunom nga gear - labi na tungod sa pagtaas sa kasaba sa mas taas nga tulin.

Ang laing kasagmuyo mao ang gasto nga gipakita sa tibuok pagsulay. Uban sa aberids nga kantidad nga 7,5 ka litro kada 100 km, dili na kini makonsiderar nga normal nga konsumo sa gamay nga sakyanan. Klaro usab kini sa mga strategist sa Ford, nga sa kasamtangan nagtangtang sa 1,4-litro nga makina ug gihatagan ang Fiesta og bag-ong mga pako sa porma sa usa ka state-of-the-art nga turbocharged 1.0 Ecoboost three-cylinder engine. Niining bahina, ang mga obserbasyon sa 1,4-litro nga makina mas makasaysayanon sa kinaiyahan ug hinungdanon sa pagpili sa usa ka gigamit nga sakyanan.

Kabahin usab sa istorya ang mga reklamo bahin sa mga squeaks kung gipaliko ang manibela, nga usahay nakahasol sa mga tigsulay. Ingon bahin sa regular nga pagmintinar, ang punoan sa steering haligi nga lubricated aron mapahiuli ang orihinal nga kondisyon niini. Kung dili man, ang tibuuk nga sistema sa pagmamaneho nakadayeg sa direkta nga tubag ug taas nga "factor sa kahimuot", apan kini sa pila ka sukod makaapekto sa lig-on nga paglihok sa husto nga direksyon.

Paborito ni Rodent

Adunay laing panghitabo nga dili nato hingpit nga ibaliwala. Dayag nga ang mga ilaga nahigugma sa fiesta ug mikaon gikan niini, nga, siyempre, dili ang sala sa sakyanan. Uban sa katingad-an ug wala pa sukad nga pagkaregular, ang gagmay nga mga hayop nag-agi sa insulasyon, ingon man ang mga ignition wire ug ang lambda probe. Giatake sa mga mananap ang walay panalipod nga Fiesta sa kinatibuk-an nga lima ka beses sa hingpit nga nagkalainlain nga mga dapit - usa ka makapasubo nga rekord sa kasaysayan sa pagsulay sa marathon sa usa ka awto ug sports car. Gipasangil kini sa mga biologo sa maanindot nga kainit sa lawak sa makina, nga, kon puy-an, mahimong usa ka arena sa panag-indigay tali sa kinabubut-ong mopaak sa mga espisye sa mananap.

Bisan kung ang ingon nga mga dili maayo nga kadaot dili bahin sa normal nga balanse sa usa ka pagsulay sa marapon, gasto nila ang tag-iya € 560! Tingali ang mga inhenyero sa Ford kinahanglan hunahunaa nga mogamit dili kaayo lami nga mga sagol nga plastik.

Bisan pa sa kini nga mga problema, nahuman sa Fiesta ang daghang mga pagsulay nga adunay disente nga sangputanan. Ingon sa pagwagtang sa pipila nga pagduhaduha, pagkahuman sa usa ka gatus ka libo nga kilometros, ang gipasidaan nagpasidaan bahin sa panginahanglan nga pag-ilis sa baterya sa hilit nga kontrol sa susi sa pagsunog. Bisan pa, kini nahinabo pagkahuman sa hapit tulo ka tuig nga pagtrabaho ug dili kini timaan sa kahuyang.

GIKAN SA KASINATIAN SA MGA MAGBASA

Ang mga magbasa sa awto nga wala’y motor nga nag-isport nagbahin sa ilang mga impresyon sa adlaw-adlaw nga kinabuhi

Sukad sa Mayo 2009 kami adunay Ford Fiesta 1.25. Sa pagkakaron nagmaneho kami og 39 km ug natagbaw kaayo sa sakyanan. Adunay igo nga lawak sa cabin alang sa among mga panginahanglan, ug gusto usab namo ang gahi apan komportable nga pagsuspinde. Ang sakyanan angay usab alang sa taas nga biyahe. Ang kasagaran nga konsumo sa 000 l / 6,6 km makatagbaw, apan ang bisikleta medyo kulang sa intermediate traction. Ang bugtong mga depekto sa pagkakaron mao ang usa ka nasunog nga headlight nga bombilya, usa ka gamay nga bukas nga bintana, ug ang radio display nga mapalong matag karon ug unya.

Robert Schulte, Westerkapelln

Adunay kami usa ka Ford Fiesta nga adunay 82 hp, gihimo kaniadtong 2009, ug nakasakop kami sa 17 km hangtod karon. Sa kinatibuk-an, matagbaw kami sa awto. Ang konsumo sa gasolina sa 700 porsyento sa pagmaneho sa syudad mao ang 95 hangtod 6 l / 6,5 km. Bisan pa, ang likod nga panan-aw daotan kaayo, busa kinahanglan ka mag-order usa ka piloto sa parke. Ang hose washer washer kanunay nga pinched kung ang atubang nga takup sirado. Ang likod nga tabon kinahanglan kanunay nga mabunal, kung dili ang on-board nga kompyuter mosinyas nga abli kini.

Monica Riffer, Haar

Ang akong Fiesta 1.25 nga adunay 82 hp gikan sa 2009 siya nagmaneho 19 km. Tulo ka bulan pa lang pagkahuman sa pagpalit, nagsugod ang pagkolekta sa tubig sa punoan tungod sa usa ka depekto sa gasol sa taillight. Ang kadaot giayo sa ilalum sa warranty. Sa una nga serbisyo, nagreklamo siya bahin sa sobrang konsumo sa gasolina nga 800 l / 7,5 km, apan ang pag-update sa software wala’y gibag-o. Sa panahon sa ikaduha nga regular nga pag-inspeksyon sa serbisyo, kinahanglan nga pulihan ang sayup nga unit sa pagkontrol sa ABS, usa ka depekto ang nakit-an sa gearbox ug kinahanglan ayohon (100 ka adlaw). Pagkahuman sa pagtapos sa warranty, ang tubig nagsugod sa pag-agas pag-usab sa puno sa kahoy, ning higayona tungod sa usa ka leak nga welding sa atop nga lugar.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

KONKLUSYON

Ang Fiesta wala matagbaw sa kasarangan nga paglungtad sa usa ka ordinaryo nga runabout. Ang modelo nagmaneho sa usa ka gatos ka libo ka kilometro nga adunay hapit nga wala’y sayup nga sangputanan - gikuha namon ang among mga kalo!

Text: Klaus-Ulrich Blumenstock

Litrato: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid