Test drive Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Tulo ka bayani sa siyudad

Kinsa sa tulo ka mga pagdugang sa kategorya sa awto sa syudad ang labing makapakombinsir

Bisan sa wala pa naton mahibal-an kung giunsa ang una nga lumba sa Ford Fiesta batok sa pipila sa labing kadaghan nga kaatbang niini, usa ka butang ang sigurado: taas ang mga gilauman alang sa modelo. Ug sa husto nga paagi, tungod kay ang ikapitong henerasyon nga modelo nga adunay sirkulasyon nga labaw pa sa 8,5 milyon nga mga yunit naa sa merkado sa napulo ka tuig ug, hangtod sa katapusan sa iyang impresibo nga karera, nagpadayon nga usa sa mga lider sa kategorya niini - dili lamang sa mga termino. sa mga halin, apan usab ingon nga pulos tumong nga mga kalidad gikan sa gawas, ang sakyanan mismo. Ang ikawalong henerasyon nga Fiesta anaa na sa mga conveyor sa planta duol sa Cologne sukad niadtong Mayo 16. Sa kini nga pagtandi, kini girepresentahan sa usa ka awto nga gipintalan nga mahayag nga pula nga adunay usa ka bantog nga 100 hp nga three-cylinder petrol engine, nga magamit usab sa labi ka kusgan nga mga bersyon nga adunay 125 ug 140 hp. Ang kompetisyon nga Kia Rio ug Seat Ibiza bag-o lang usab naigo sa merkado. Ang Kia migawas nga nag-una sa iyang igsoon nga Hyundai i20, Seat usab mga bulan sa unahan sa bag-ong VW Polo. Ang duha ka mga sakyanan nasangkapan sa tulo ka silindro nga mga yunit sa gasolina nga adunay kapasidad nga 95 (Ibiza) ug 100 hp. (Rio).

Fiesta: nakakita kami mga hamtong

Sa pagkakaron, ang Fiesta siguradong wala mag-antus sa mga kakulangan sama sa dili balanse nga pamatasan sa pagdrayb o huyang nga mga makina, apan sa laing bahin, kini kanunay nga husto nga gisaway tungod sa problema nga ergonomya ug usa ka karaan nga atmospera sa sulod, ingon man usa ka kombinasyon sa gamay. pig-ot nga likod nga mga lingkuranan ug limitado kaayo nga panglantaw sa likod. . Karon ang bag-ong henerasyon nanamilit sa tanan niini nga mga kakulangan, tungod kay ang likod sa pito ka sentimetro nga makina nahimong mas tin-aw, ug ang likod nga luna miuswag pag-ayo. Ikasubo, ang pag-access sa ikaduhang laray nga mga lingkoranan dili pa kaayo kombenyente, ug ang punoan gamay ra - gikan sa 292 hangtod 1093 ka litro.

Ang sulod gipresentar sa usa ka bug-os nga bag-ong kahayag - kini nahimong mas dalisay ug kamahinungdanon ergonomic. Salamat niini, ang Fiesta misaad og mas taas nga performance batok sa mga kaatbang niini. Ang state-of-the-art nga Sync 3 infotainment system kay touch-screen operated ug adunay klaro nga mga hulagway sa navigation map,

dali nga koneksyon sa usa ka smartphone, streamline function sa pagpugong sa boses ug usa ka awtomatikong katabang sa tawag sa emerhensya. Ingon kadugangan, ang lebel sa Titanium adunay kauban nga mga cute nga itom nga trims ingon man mga rubberized trims sa mga kontrol sa A / C ug mga panghaw. Ang Ford usab labing makapakombinsir sa mga termino sa mga sistema sa tabang sa drayber. Ang Aktibo nga Pagpadayon sa Lane standard sa tanan nga mga bersyon, samtang ang adaptive cruise control, blind spot monitoring ug awtomatikong pagpreno nga adunay pag-ila sa pedestrian magamit ingon kapilian. Gawas sa maayong pagtan-aw sa lingkuranan sa drayber, nagtanyag ang Fiesta karon nga awtomatikong teknolohiya sa pag-parking. Maayo ang tunog, labi na kung hunahunaon nga naghisgot pa kami bahin sa usa ka gamay nga modelo sa kasyudaran. Ang pagpresyo naa sa ilawom sa pipila nga pagsaway, bisan pa, tungod kay bisan sa usa ka mahal nga lebel sa kagamitan, ang Titanium wala maghatag mga yano nga mga butang sama sa sukaranan, sama sa elektrisidad sa likud nga bintana, doble nga botilya ug kontrol sa cruise.

Sa laing bahin, ang usa ka maayong pagka-tuno nga chassis magamit sa tanan nga mga bersyon sa modelo. Dili patas nga mga dugtong sa simento, mugbo ug mahait nga mga bumps o taas ug kulot nga mga bumps, ang mga shock absorbers ug mga spring mosuhop pag-ayo sa mga bumps sa aspalto nga ang mga pasahero mobati lamang og gamay nga bahin sa ilang epekto sa sakyanan. Bisan pa, dili namon gusto nga masaypan ang pagsabut: ang kinaiya sa Fiesta wala gyud mahumok, sa sukwahi, salamat sa tukma nga pagmaneho, ang pagmaneho sa mga dalan nga adunay daghang mga liko mao ang tinuud nga kalipayan alang sa drayber.

Ang katulin sa kini nga makina dili lamang mabati, apan gisukod usab. Uban sa 63,5 km / h sa slalom ug 138,0 km / h sa dual lane change test, ang mga sukat nagsulti kadaghan ug ang ESP nangilabot sa maliputon ug wala mamatikdi. Ang mga sangputanan sa pagpreno (35,1 metro sa 100 km / h) maayo kaayo, ug ang mga ligid nga Michelin Pilot Sport 4 sa walay duhaduha nakatampo niini. Bisan pa, ang tinuod mao nga ang kasagaran nga nagpalit sa Fiesta dili tingali mamuhunan sa ingon ra nga goma.

Sa mga termino sa dinamika, ang makina dili hingpit nga gipadayag ang potensyal sa chassis. Giubanan sa usa ka unom ka tulin nga pagbalhin nga adunay daghang mga ratiyo, nagpakita kini nga kakulang sa lig-on nga pagkupot sa sayo pa. Kasagaran kinahanglan nimo nga maabut ang gear lever, diin, gihatag ang ensakto ug dali nga pagbalhin, dili usa ka dili maayo nga kasinatian. Kung dili, ang naka-install nga 1.0 Ecoboost nagdaog sa simpatiya alang sa sopistikado nga pamatasan ug ubos nga konsumo sa gasolina, nga nag-average og 6,0 ka litro nga gasolina matag 100 km sa panahon sa pagsulay.

Rio: puno sa mga sorpresa

Ug komosta ang ubang mga partisipante sa pagsulay? Magsugod ta sa Kia ug sa presentasyon niini sa among training ground sa Lahr. Ania ang usa ka gamay nga Koreano nga adunay 100 hp. nagpadali hangtod sa 130 km / h kumpara sa mga kaatbang niini, una sa Fiesta sa slalom ug Ibiza sa pagsulay sa pagbag-o sa lane. Dugang pa, ang mga preno nagtrabaho usab nga maayo. Pagtahod - apan hangtod karon, ang mga modelo sa Kia, sa prinsipyo, dili makapanghambog sa mga ambisyon sa sport sa dalan. Makalingaw kaayo ang pagdrayb - ang Rio dili magmaneho sa katukma sa usa ka Fiesta, apan ang manibela dili kulang sa katukma.

Ingon ba naa ang tanan sa libro? Intawon, normal ra kini, tungod kay ang Rio, nga gisangkapan og 17-pulgada nga mga ligid, lisud sa dili maayo nga mga dalan, labi na sa usa ka karga nga lawas. Ingon kadugangan, ang kusog nga kasaba sa ligid sa mga ligid labi nga makaapekto sa kahamugaway sa pagmaneho, ug ang labing kataas nga konsumo sa gasolina sa pagsulay (6,5 l / 100 km) sa abtik nga three-silinder engine nga dali nga mahimong labing ubos. Kini sa tinuud usa ka kaulawan, tungod kay ang Rio nagtrabaho maayo kaayo sa kinatibuk-an. Pananglitan, kini tan-awon nga labi ka solido kaysa Fiesta, nagtanyag daghang wanang sa sulud ug, sama kaniadto, adunay usa ka makalipay nga ergonomiya.

Dagko ug dali mabasa ang mga pagkontrol, ug ang mga buton dako, tin-aw nga adunay marka ug lohikal nga gihan-ay. Adunay daghang lugar alang sa mga butang, ug ang sistema sa infotainment adunay XNUMX-pulgada nga screen nga adunay kalidad nga grapiko. Ingon kadugangan, ang Rio nagtanyag daghang mga kagamitan, lakip na ang gipainit nga mga lingkuranan ug manibela, ingon man usa ka katabang alang sa awtomatikong pagpreno sa mga kritikal nga kahimtang sa kasyudaran. Sa ingon, kauban ang pito ka tuig nga garantiya, ang Kia nakakuha mga hinungdanon nga puntos sa pagbanabana sa gasto.

Ibiza: impresibo nga pagkahinog

Ang pinakadako nga bentaha sa Espanyol nga modelo - sa tinuod nga diwa sa pulong - mao ang gidak-on sa sulod. Ang duha ka double-row nga mga lingkoranan ug ang punoan (355-1165 ka litro) katingad-an nga lapad alang sa gamay nga klase. Kung itandi sa Fiesta, pananglitan, ang Seat nagtanyag og unom ka sentimetro nga mas legroom sa likod nga mga lingkuranan, ug kon itandi sa mas taas nga kinatibuk-ang gitas-on, ang Rio adunay upat ka sentimetro nga bentaha. Ang mga pagsukod sa internal nga gidaghanon bug-os nga nagpamatuod sa suhetibong mga pagbati. Tungod kay gigamit sa Seat ang bag-ong platform sa VW MQB-A0 aron matukod ang bag-ong modelo, gipaabut namon ang parehas nga litrato sa bag-ong Polo.

Bisan pa sa impresibo nga internal nga gidaghanon, ang Ibiza medyo gaan - 95 hp. halos sama ka abtik ni Rio. Bisan pa, bisan sa una nga suok, mahimo nimong mabati ang mga benepisyo sa modelo sa Espanyol, nga, labi na sa dili patas nga yuta, nagpabilin nga labi ka balanse sa pamatasan niini. Uban sa maliputon nga pagmaneho nga naghatag tukma kaayo nga feedback sa manibela, ang awto dali nga nagbag-o sa direksyon, luwas ug tukma. Ang lima ka tulin nga manual transmission tukma usab kaayo.

Ang mga pasahero molingkod sa komportable nga mga lingkoranan ug makadungog og gamay kaayo nga kasaba sa background - gawas sa ilang nadungog gikan sa sound system, siyempre. Sa sulod, ang Ibiza katingad-an nga hilom, busa ang medyo kusog nga makina (6,4 l / 100 km) paminawon nga lahi. Ang Seat usa ka abtik nga sakyanan sa siyudad nga maayo alang sa adlaw-adlaw nga kinabuhi.

Ang mga sistema sa pagtabang makapahingangha usab. Ang City Emergency Brake Assist usa ka sumbanan, ang adaptive cruise control usa ka kapilian, ug ang Seat mao ra ang awto sa pagsulay nga mahimong magamit sa tibuuk nga mga suga sa LED.

Bisan pa, ang pipila nga mga kakulangan mahimo mamatikdan bahin sa kalidad sa mga materyales nga gigamit sa sulud. Ang kasibut sa lebel sa kagamitan sa Estilo simple ra, nga adunay 8,5 pulgada lang nga screen sa infotainment system nga naggawas gikan sa kasarangan nga laraw. Dugang pa, nga gikonsiderar ang presyo, ang kagamitan dili kaayo dato.

Sa kataposang assessment, ang Espanyol mitapos sa ikaduha. Gisundan kini sa usa ka lig-on ug abtik nga Kia, ug Fiesta - angayan kaayo.

1.FORD

Labi nga abtik sa mga eskina, maayong pagkagama, episyente sa sugnod ug maayo ang pagkasangkap, ang Ford Fiesta nakadaog sa layo. Ang dili kaayo temperamental nga makina usa lamang ka gamay nga disbentaha, nga gibayran sa ubang mga kalidad.

2. LINGKOD

Alang sa kalipayan sa pagmaneho, ang Ibiza hapit sama ka kaayo sa Fiesta. Ang makina mao ang dinamiko, ug ang kalapad sa payag makapahingangha sa tanan nga mga bahin. Bisan pa, ang modelo labing ubos sa mga sistema sa auxiliary.

3. LET

Ang Rio usa ka wala damha nga dinamiko, pino ug kalidad nga salakyanan. Bisan pa, ang gamay nga labi ka maayo nga kahamugaway sa pagbiyahe sigurado nga mohaum kaniya. Tungod sa kusug nga nahimo sa mga kakompetensya, nagpabilin nga ikatulo ang Koreano.

Text: Michael von Meidel

Litrato: Hans-Dieter Zeifert