Test drive Ford Fiesta ST ug VW Polo GTI: gamay nga mga atleta sa 200 hp matag.

Kinsa sa duha nga gigutom nga gigutom nga bata ang nagdala labi nga kalipay sa dalan?

Ang mga tahas sa gagmay nga mga modelo sa sports klaro nga giapod-apod: ang VW Polo GTI usa ka kusgan nga dwarf, ug ang Ford Fiesta ST usa ka bastos nga tigdaogdaog. Bisan kung ang turbo nga makina niini usa ka silindro nga mas gamay, ang output niini 200 hp usab. Wala pa mahibaw-i kon kinsay mogukod kinsa, mo-overtake o mo-overtake.

Alang sa usa ka pagbag-o, niining higayona una natong gisalikway ang hilisgutan sa sulod nga luna ug gamit. Dinhi, ang regular nga Polo kanunay nga napamatud-an nga lisud pildihon. Dili, karon kita maghisgot una sa tanan mahitungod sa pagdrayb kalipay - human sa tanan, kon dili makatarunganon nga kaatbang Ford Fiesta ug VW Polo gisulayan sa sports nga bersyon sa ST ug GTI, sa tinagsa. Mao nga magsugod kita dayon sa bahin kung diin gi-rate ang kasinatian sa pagmaneho.

Sumala sa mga kard sa pagparehistro, ang duha nga mga awto adunay gahum nga eksakto nga 200 hp. Bisan pa, kini nga mga nati gikan sa lainlaing mga kuwadra. Ang VW adunay duha ka litro nga upat ka silindro nga turbocharger nga adunay hiniusa nga in-cylinder ug intake manifold injection nga naghatud sa hingpit nga disenyo sa throttle sa 4000 rpm. Bisan sa 1500 rpm, ang torque kay 320 Nm. Sa usa ka direkta nga pagtandi, ang Ford nga modelo mao ang 30 Newton metros, tunga sa usa ka litro ug usa ka tibuok nga silindro mas ubos. Dugang pa, ang Fiesta ST nagdagan sa duha lamang ka mga silindro sa partial load mode. Bisan pa, kini mamatikdan lamang sa usa ka gamay nga ubos nga konsumo sa pagsulay - 7,5 l / 100 km, nga 0,3 l nga ubos sa Polo.

Makapaukyab nga ST, self-switching GTI

Salamat sa € 950 Performance Package, ang ST dili lamang adunay usa ka differential lock sa atubang nga ehe, apan gipahibalo usab sa drayber ang mga sulundon nga puntos sa pagbalhin gikan sa dashboard ug, kung magsugod sa daghang bukas nga throttle, makatabang kaniya nga makontrol ang pagsugod. Sa pagsugod sa mode nga pagsugod ug ang tulin nga tulin nga bug-os nga nasubo, ang mga revs nagpabilin nga mga 3500, ug kung ang wala nga tiil gikuha gikan sa kuptanan, ang gamay nga Ford nagpadali sa 6,6 segundo hangtod sa 100 km / oras. nagpasundayag dili katuohan, labaw sa tanan nga pasundayag sa tunog.

Ang tulo ka silindro nga makina nagpagawas lamang sa iyang bug-os nga horsepower nga potensyal sa 6000 rpm ug naghatag sa usa ka artipisyal nga gipadako apan dili gayud dili natural nga tingog nga konsyerto sa dalan. Ang mga gear sa unom ka tulin nga manual transmission pagbalhin uban ang talagsaon nga kasayon ug mubo nga pagbiyahe - usa ka tinuod nga kalipay sa pagtrabaho ug katukma nga halos wala'y ikaduha sa niini nga klase.

Tinuod kini alang sa Polo tungod kay, dili sama sa gisundan niini, ang bersyon sa GTI sa karon wala masangkapan sa usa ka manwal nga paghatud, ug kini sa tinuud usa ka kakulangan kung bahin sa usa ka gamay nga awto nga pang-isport. Tingali ang pagdala sa dual-clutch sa tinuud nga nagbag-o sa mga gears, apan ang pipila ka mga pagbati nawala hangtod sa hangtod. Labut pa, ang DSG dali nga naglihok ug nagpakita mga mahuyang nga punto sa paglansad. Ang mga drayber nga adunay mga sporty ambisyon nasuko sa kamatuoran nga bisan sa manwal nga mode, giuna sa aparato ang kaugalingon nga pagpili sa gear ug awtomatiko nga gibalhin sa labi ka taas sa tapad sa limiter sa tulin. Tinuod, ang mga mando sa steering bar gipatuman dayon, apan ang proseso sa pagbalhin mismo labi ka dugay kaysa sa kinahanglan.

Ang Sport Polo mahimo’g mobarug sa linya sa pagsugod bisan wala’y kontrol sa paglansad sa pedal. Sa hilisgutan, ang kotse mobiya gikan sa mga bloke sa pagsugod dili kaayo kusgan, katuyoan, apan dili makalipay nga kusog nga nakuha. Bisan pa, gipakita sa mga pagsukol nga, bisan sa labi ka taas nga gibug-aton nga usa ka gatus ka kilo, ang modelo parehas sa kaindigay niini ug bisan sa ubus sa datos sa pabrika. Sa tungatunga nga pagpadali, nakakuha kini sa kakompetensya sa sulud sa ikanapulo nga segundo ug nakaabot pa sa kataas nga tulin nga 5 km / h (237 km / h).

Bisan pa sa labi ka ensakto nga pag-tune sa chassis, ang VW Polo GTI nagpabilin nga usa ka masunuron nga kauban nga kanunay andam nga mohatag ug wala magpahamtang bisan kinsa sa bisan kinsa. Sa mga sekundaryong dalan, giataki sa Ford Fiesta ST ang matag liko nga may kakugi, usahay gialsa ang likud nga ligid gikan sa sulud, nga nakorner sa usa ka torque vector ug opsyonal nga limitado nga slip nga pagkalainlain, ang Polo nagpabilin nga neyutral sa dugay nga panahon. Samtang nagkaduol kini sa limitasyon sa pagkupot, nagsugod kini sa pag-understeer ug pagpugos sa ESP nga buhaton ang trabaho niini. Masiguro nimo kini, apan medyo makapahigawad sa mga drayber nga adunay mga ambisyon sa pagdudula.

Ang pagmaneho sa usa ka Fiesta usa ka dili makalimtan nga kasinatian

Parehas kini sa sistema sa paggiya. Tinuod, sa Polo kini tul-id, apan dili ingon ka mahait, nagmugna usa ka artipisyal nga pagbati ug busa praktikal nga dili ipahibalo sa drayber bahin sa kahimtang sa nawong sa dalan ug pagkupot sa atubang nga ehe. Ug ang kamatuuran nga ang Fiesta naa sa usa ka katingad-an nga kataas nga lebel tungod sa, lakip sa ubang mga butang, sa mga ligid sa Michelin Supersport, nga kung dili igsakay sa mga awto nga adunay labing menos duha ka beses sa horsepower.

Mao nga sa proving ground, ang ST naghimo sa usa ka doble nga pagbag-o sa linya hapit pito ka km / h nga mas paspas. Ug aron mas klaro: ang kasamtangan nga Porsche 911 Carrera S kay XNUMX km / h nga mas paspas. Sa kini nga kaso, siyempre, ang kamatuoran nga, dili sama sa modelo sa VW, dinhi, sa Track mode, ang sistema sa ESP mahimong hingpit nga ma-disable - apan ang piloto kinahanglan nga mahibal-an kung unsa ang iyang gibuhat. Ang mga preno sa Ford duha ka pilo - kini nagtrabaho og maayo ug nagpabilin ang ilang pagkaepektibo pinaagi sa balik-balik nga pagsulay, apan kini dali nga nagpainit sa taas nga temperatura ubos sa bug-at nga mga karga.

Ug sa ubang mga disiplina, ang Fiesta mas gamay nga puntos kaysa sa representante sa VW. Una, uban ang hapit managsama nga sukat sa gawas, ang Polo nagtanyag daghang wanang ug labi ka maayo nga kasinatian sa taksi. Ang sukaranan nga likud nga mga pultahan naghimo niini nga labi ka daghang gamit, bisan kung ang opsyonal nga sistema sa musika nga Beats mokuha usa ka bahin sa wanang sa boot. Tinuod, alang sa usa ka dugang nga 800 euro, nagtanyag usab ang Ford sa ST sa usa ka upat nga pultahan nga bersyon, apan ang pipila nga mga bahin sa kahilwasan sa naandan nga Fiesta, sama sa pag-ila sa pedestrian, awtomatikong pag-monitor sa distansya ug awtomatikong pag-abag sa paradahan, dili magamit alang sa nag-una nga modelo sa palakasan.

Hinuon, ang mga lingkoranan sa Recaro nga adunay maayo kaayo nga suporta sa lateral mao ang sukaranan dinhi, bisan kung mahimo kini usa ka problema sa mga BMI nga labaw sa 25. Ug tungod kay naghisgut na kami mahitungod sa kaharuhay, ang mga adaptive dampers sa GTI naghatag og hingpit nga nahiuyon nga kaharuhay sa pagdrayb sa pagpindot sa usa ka buton. Bisan sa sport mode, ang sakyanan dili kaayo magdula. Samtang sa ST, sa sukwahi, ang pagbiyahe sa suspensyon mao ang labing gamay nga kinahanglanon ug, labaw sa tanan, ang mga bump sa dalan dili masuhop nga wala’y eksepsiyon. Kini usab dili kaayo soundproof kaysa sa Polo.

Ang gahum moabut sa usa ka bili

Bahin sa kuryente ug kagamitan, ang mga presyo alang sa duha ka gagmay nga awto matawag nga patas. Sa Alemanya, ang Fiesta ST nalista sa lista sa presyo hangtod sa 22 euro, nga katumbas sa 100 euro alang sa matag horsepower. Hinuon, ang test car, nagdugang € 111 sa kantidad alang sa Exklusiv leather package nga gidala sa ST nga dugang sa mga leather sports seat, awtomatikong aircon, audio system, dako nga sistema sa nabigasyon ug 2800-pulgada nga mga ligid. Mas hinungdanon, bisan pa, ang mga LED headlight (€ 18) ug ang Performance package, nga hinungdanon kaayo alang sa mga sports driver (€ 750).

Tungod kay ang Polo magamit lamang nga adunay upat ka mga pultahan ug usa ka DSG gearbox, ang modelo nagkantidad labing menos 23 euro, o mga 950 euro alang sa matag horsepower. Bisan sa kapilian nga 120-pulgada nga mga ligid (€ 18) ug pagsuspinde sa Sport Select, ang modelo nagpabilin nga hapit € 450 nga ubos sa karon nga presyo sa Fiesta. Bisan pa, aron ang modelo sa VW madala sa lebel sa hapit kompleto nga kasangkapan nga Ford test car, pipila pa nga mga nota ang kinahanglan buhaton sa configurator. Ug tungod kay ang dugang nga mga serbisyo kanunay nga labi ka mahal sa Wolfsburg kaysa sa Cologne, ang usa ka ikatandi nga GTI sa tinuud nagakuha og gamay nga kamahal.

Sa katibuk-an, ang Polo sa katapusan nagdaog, apan ang mga fans sa dili tiunay nga wala’y sukaranan nga Fiesta ST siguradong pasayloon kana.

Text: Clemens Hirschfeld

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Ang Ford Fiesta ST ug VW Polo GTI: 200 hp gamay nga mga atleta matag usa.