Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: walay katapusan nga pakigbisog

Sa sayong bahin sa 2004, sa linghod nga edad nga pila pa lang ka bulan, ang VW Golf V nag-antus usa ka dakong kapildihan sa mga kamot sa bag-ong napusa nga Opel Astra. Wala madugay, sa German nga bersyon sa AMS, ang labing popular nga bahin sa merkado una nga ginganlan nga "Astra class" imbis nga "Golf class". Makumpirma ba ang rebolusyon karon nga ang Golf VI gibuhian na sa natad sa panggubatan batok sa Astra ug Ford Focus.

Karon gisulayan namon ang ikaunom nga henerasyon sa labing gibaligya nga Volkswagen, ug ang among punoan nga pangutana na usab: "Magmalampuson ba usab ang Golf niining orasa?" Pinaagi sa pamaagi, ang higayon alang sa usa ka wala damha nga sangputanan sa tradisyonal nga pakigbisog alang sa pagkalabaw taliwala sa VW, Opel ug Ford nga nag-aghat kanato nga susihon ang mga teknikal nga detalye sa mga tuig kung kanus-a ang mga modelo gikan sa Rüsselsheim ug Cologne gitawag nga Kadett ug Escort.

Sa podium

Sa bag-ong bersyon niini, ang Golf nagbahin sa mga paagi sa lingin ug dako nga lawas sa gisundan niini. Ang matahum nga mga porma gipulihan sa tul-id nga mga linya ug labi nga gipahayag nga mga ngilit, nga nagpahinumdum sa unang duha ka henerasyon sa modelo sa Wolfsburg. Ang gitas-on sa "unom" susama sa "lima", apan ang gilapdon ug gitas-on sa lawas midugang og laing sentimetro - mao nga ang sakyanan nagdan-ag sa dugang nga dynamics ug liveliness. Dugang sa mga dimensyon sa cabin nga kaniadto makatagbaw, karon adunay dugang nga gibug-aton sa pagkabuhat. Sa cabin, gipulihan sa mga interior designer sa VW ang dili igo nga sopistikado nga mga materyales; Gidisenyo pag-usab ang mga control device. Ang mga riles sa lingkoranan sa atubangan ug mga bisagra sa likod karon "giputos" aron dili kini makita; bisan ang mga kaw-it alang sa pagsiguro sa mga kargamento sa punoan kay chrome-plated na.

Sa termino sa kalidad, ang Ford Focus nga gibag-o kaniadtong sayo nga 2008 naa sa linya. Dili ikalimod nga ang mga materyales sa iyang payag makalipay sa paghikap, apan ang kombinasyon sa tanan nga lahi sa bagis nga mga plastik medyo nakapaguol. Daghang mga lutahan ug wala gisalban nga mga bolt ang nagpabilin nga makita. Ang gipasimple nga pag-instalar dili mabayran sa mga singsing nga chrome nga nag-frame sa mga instrumento o sa pagsundog sa aluminyo sa center console.

Ang ikaduha nga lugar sa pasundayag giokupar sa Astra. Ang mga gigamit nga materyal madawat, apan ang tibuuk nga sulud tan-awon nga gamay nga gipetsahan tungod sa paghulma sa bulawan ug yano nga mga pagkontrol. Sa pikas nga bahin, ang 40:20:40 nga gibahin sa likod nga mga backrest sa lingkuranan nagdala sa pipila nga interior nga pagkaangay sa layout. Sa kini nga aspeto, gilauman namon ang labi nga pagkamamugnaon, labi na gikan sa namumuno sa golf nga Golf, nga gitugotan ra ang iyang kaugalingon nga usa ka asymmetrically nga nagpilo sa likud nga lingkuranan. Tungod kay ang likud ra sa Opel ug VW ang gilain nga siksik, ang Punto nakakuha puntos nga bililhon nga mga puntos alang sa patag nga salog sa lugar nga kargamento niini. Bisan pa, ang "Makina sa Katawhan" dali nga mibalik sa dula salamat sa labing praktikal nga mga compartment alang sa gagmay nga mga butang, ang labing kataas nga kataas ug labing kadali nga pag-access sa salon. Sa Astra, ang drayber ug kauban dili maglingkod nga hugut; bisan pa, ang mga lingkoranan sa Wolfsburg labi ka komportable ug mahimo’g ipasibo sa labi ka lapad nga sakup.

Magtindog kita

Panahon na aron ibalik ang yawi ug sugdan ang mga makina. Kung nabasa na nimo ang labing kaayo nga pagsulay sa Golf sa isyu sa Nobyembre, tingali mahinumduman nimo nga gihatagan namon kini alang sa maayo kaayo nga pagbulag sa tunog. Ang pag-uswag sa Ubos nga mga Sakson nahimong labi ka klaro sa among pag-adto sa Focus, ug bisan kung nakita namon ang dalan sa Opel Astra. Daghang mga lakang sa pagpaminus sa kasaba, lakip ang pagsulud sa usa ka insulate nga pelikula sa panid sa hangin, hapit bug-os nga gitangtang ang hangin, chassis ug kasaba sa makina. Ang tukma nga sistema sa pagmamaneho, nga nagsala sa bisan unsang mga pag-ulbo sa dalan nga hanas kaayo, ug ang kapilian nga pagpahiangay sa suspensyon nakalimot usab sa mga pasahero sa Golf nga naa sila sa usa ka compact car.

Depende sa mood ug sa sitwasyon sa dalan, ang drayber kinahanglang mopili ug usa sa tulo ka grado sa shock absorber stiffness. Sa kritikal nga mga higayon, ang sistema mismo ang nagkontrol sa pagkiling sa kasko aron malikayan ang sobra nga pag-uyog. Sa among opinyon, ang mga inhenyero gikan sa Wolfsburg mahimong mag-adjust sa indibidwal nga lebel sa Comfort, Normal ug Sport sa usa ka gamay nga mas lapad nga sakup. Bisan pa sa mas dako nga 17-pulgada nga mga ligid, ang VW Highline nga bersyon nagdumala sa mga buho nga mas luwas ug mas hapsay kaysa sa mga kakompetensya niini, nga nagsalig sa 16-pulgada nga mga ligid. Ang golf mao ang tinuod nga hari sa wavy bumps, bisan sa taas nga tulin. Ang gamay nga pag-uyog sa lawas sa mga suok nagbutang usab niini sa unahan.

Ang Opel hanas usab nga nagpahapsay bisan sa mga bumps, apan sa mga gahi nga mga lakang kung nagmaneho sa partially guba nga aspalto. Uban sa usa ka mas dako nga kantidad sa gas, ang dili maayo nga mga impluwensya mitungha usab, nga makabalda sa dili tukma nga power steering sa tunga nga posisyon. Bisan pa, ang pinakadako nga problema sa estrikto nga chassis sa Focus mao ang silyado nga aspalto - sa kini nga modelo, ang mga pasahero gipailalom sa labing grabe nga bertikal nga "pagpatulin".

Ang direkta nga pagmaneho niini, sa laing bahin, hilom nga nagpukaw sa gana sa daghang mga kanto, nga gisulat sa Ford sa usa ka neyutral ug gahi nga paagi. Sa naandan, ang mga modelo sa Cologne nabakunahan batok sa understeer - sa kaso sa malisyosong pag-abuso sa suspension, ang likod nga tumoy motubag sa usa ka gaan nga feed sa dili pa ang ESP stabilization program mangilabot. Ang tukma ug episyente nga Focus shifter nagdala usab ug kahinam ug emosyon luyo sa ligid.

Slumdog Milyonaryo

Samtang ang espiritu sa isports naggikan sa Ford cockpit, gisurprisa kami sa VW nga labi ka maayo ang nahimo taliwala sa mga pylon. Ang dili maabtik nga pamatasan sa makina sa panahon sa mga pagsulay sa border mode naghatag og hingpit nga pagsalig sa piloto. Ang "makalagot" nga Opel medyo naa sa likud sa likot, apan sa ulahi nakaabut sa nahabilin salamat sa iyang bentaha sa kuryente. Kung nagbiya sa Astra, naglagot kami sa panginahanglan nga maanad sa gas, tungod kay wala’y punto, sa wala madugay paggawas sa lungag sa turbo, nawala ang ligid sa mga ligid.

Ang duha ka miyembro sa squad mas balanse sa ilang mga pasundayag ug mas maharmonya ang pagpalambo sa ilang potensyal. Ang mas huyang nga mga kantidad sa Golf nga gisukod sa elasticity test tungod sa "mas taas" nga gearing niini, nga maayo na lang nga nagresulta sa usa ka hinungdanon nga pagkunhod sa tulin. Kini nga drivetrain nga pamaagi dili sa bisan unsang paagi makabalda sa abtik nga Common Rail diesel nga makina sa Wolfsburg. Bisan pa, kung kinahanglan niya nga sundon ang iyang mga kaatbang, kanunay niya nga mogamit usa ka mas ubos nga gear. Ang panguna nga bentaha sa mubu nga revs mao, siyempre, kasarangan nga pagkonsumo sa gasolina - ug sa tinuud, ang Golf nakapasar sa among track sa pagsulay nga adunay talagsaon nga pagkonsumo nga 4,1 ka litro matag 100 km. Sa pagtandi, ang ekonomiya nga bersyon sa gisundan niini (BlueMotion) bag-o lang migamit sa 4,7 ka litro sa samang track; Makaya sa Astra ug Focus ang usa ka litro sa ibabaw. Kung motuo ka niini, apan sa kombinasyon sa AMS nga siklo nga hingpit nga ikatandi sa adlaw-adlaw nga pagmaneho, ang Golf milabaw sa mga kaatbang niini bisan sa usa ug tunga nga litro.

Mga ekstremista

Ang modelo sa Volkswagen nanginahanglan usa ka ekonomikanhon nga pagmaneho tungod kay ang taas nga presyo sa pagsugod naghimo niini nga labing dili maayo nga posisyon sa pagsugod sa kolum sa gasto. Bisan pa, ang mga standard nga muwebles sa modelo sa pagsulay sa Highline naglakip sa gipainit nga mga lingkoranan, 17-pulgada nga mga ligid sa aluminyo, panit nga upholstery, mga sensor sa paradahan, usa ka armrest ug uban pang mga "ekstra" nga magduso sa presyo sa ubang duha nga mga compact nga modelo sa parehas nga lebel. Ang Astra Innovation adunay xenon headlights isip standard, ang Rüsselsheimers lamang ang nakatipig og daghang detalye sa termino sa kahupayan. Value-for-money performance Ang Focus-Style adunay tanan nga imong gikinahanglan ug masangkapan sa unsay kulang niini itandi sa kompetisyon. Kung sa katapusan atong idugang ang pagmentinar ug ang tanan nga uban pang mga gasto, kaming tulo magpakita sa parehas nga lebel sa pagkaayo.

Kung bahin sa kaluwasan, wala’y usa nga makaabut sa usa ka huyang nga lugar, apan ang VW adunay labing kaayo nga preno pag-usab - bisan sa mga mainit nga disc ug daghang mga pilay sa likod. Ang golf gilansang sa lugar nga 38 metros lang ang gilay-on. Gidani sa Astra ang atensyon sa daghang mga muwebles sa pagpanalipod. Dili ikatingala nga ang ulahi nga awto nakadaog niini nga pagsulay, apan ang kadali nga gipakita sa Golf sa uban nga kinahanglan nila nga magbag-o talagsaon. Ang kanhing "sakyanan sa mga tawo" nagpadayon tungod sa gagmay apan mahinungdanong mga detalye nga nakatampo sa kahupayan, buhat sa lawas ug dinamikong pasundayag. Luwas nga isulti nga ang Golf VI nagmugna usa ka pagbati sa panag-uyon nga wala mahibal-an sa compact nga klase.

Samtang ang Astra naghatag gibug-aton sa kahupayan ug ang Pag-focus sa sporty nga aspeto, ang Golf mas maayo sa pareho nga disiplina. Gihatagan namon pasalig ang modelo sa Lower Saxon tungod kay kini adunay maayo kaayo nga ekonomiya sa gasolina.

teksto: Dirk Gulde

litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puntos

Ang bag-ong Golf usa ka tinuod nga makapakombinsir nga mananaog - kini nakadaog og unom sa pito ka rating nga mga kategoriya ug nakadayeg sa iyang hingpit nga soundproofing, road dynamics ug ubos nga fuel consumption.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 puntos

Ang pagkasuspenso sa suspensyon nagpadayon nga nalipay sa Focus. Bisan pa, ang maayo kaayo nga pamatasan sa dalan moabut nga makagasto sa kahupayan sa mga pasahero. Ang sulud sa Ford angay usab nga hatagan og dugang nga pagtagad ang laraw.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX

Ang Astra nangolekta mga bililhon nga salaming de kolor nga adunay kusug nga makina ug daghang kagamitan sa kaluwasan. Bisan pa, ang dinamiko nga mga kinaiya niini dili sulundon, adunay mga kakulangan sa soundproofing sa cabin.

teknikal nga mga detalye

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puntos	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 puntos	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX
Kusog sa pagtrabaho	-	-	-
Gahum nga konsumo	140 k. Gikan sa. sa 4200 rpm	136 k. Gikan sa. sa 4000 rpm	150 k. Gikan sa. sa 4000 rpm
Maximum torque	-	-	-
Pagdali 0-100 km / h	9,8 uban sa	10,2 uban sa	9,1 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Pinakataas nga gikusgon	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Basehan nga presyo	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: mahangturon nga pakigbisog