Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: usa ka elegante nga kandidato

Ang bag-ong henerasyon nga Astra siguradong tan-awon nga elegante ug dinamiko, apan dili kana makahurot sa mga ambisyon sa modelo - ang katuyoan, sama sa kanunay, mao ang una nga lugar sa gikontra nga compact nga klase.

Aron matuman kini nga buluhaton, ang modelo ni Rüsselsheim ingon usa ka natukod nga magdudula kinahanglan makigbisog uban ang seryoso nga kompetisyon. Ang Ford Focus, usa ka lab-as nga dugang sa Renault Megane ug dili kalikayan nga Golf nga padayon nga nagsilbing benchmark sa kini nga kategorya sa awto. Ang una nga lumba sa mga bersyon nga adunay mga makina nga gasolina gikan sa 122 hangtod 145 hp.

Daghang mga gilauman

Kung tan-awon, ang mga ngalan sa daghang "mga yawe nga modelo", "orihinal nga mga inobasyon" ug "bag-ong paglaum" nga gipaila ni Opel sa miaging pipila ka tuig mahimong medyo makalibog. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Karon turno na usab sa Astra, niining panahona nga adunay lahi nga indeks sa letra nga J - nga mao, ang ikasiyam nga henerasyon sa compact nga modelo, nga sa maayong karaan nga mga adlaw sa mga merkado sa kontinente sa Europa gitawag si Kadett. Natural, gikan sa sinugdanan, ang kabag-ohan gideklarar nga "makamatay" sa mga tiglalang niini ug puno sa mga gilauman ug masanag nga paglaum.

Ang luwan nagpakita usab sa iyang kaugalingong gibug-aton nga 1462 ka kilo, nga 10% nga labaw pa sa labing gaan nga partisipante sa pagsulay. Siyempre, ang tumong nga merito niini mao ang dugang nga mga sukod sa bag-ong modelo - Astra J mao ang 17 sentimetro mas taas, 6,1 sentimetro mas lapad ug 5 sentimetros nga mas taas kay sa gisundan niini, ug ang wheelbase misaka sa 7,1 sentimetro. , XNUMX sentimetro. Kining tanan nagdasig sa seryoso nga mga paglaum alang sa usa ka hilabihan ka lapad nga sulod, nga, sa kasubo, nagpabilin nga walay kapuslanan.

Asa man kini nga 17 sentimetros?

Sa una nga pagtan-aw, dili klaro kung diin nawala ang tanan nga kadaghan sa mga sentimetro, apan sa pag-usisa pag-ayo, ang taas nga atubangan makapahingangha, mao nga ang sulod sa awto kusog nga gibalhin balik. Ang sloping roofline ug bulky instrument panel nagduso usab sa atubangan nga laray sa mga lingkuranan pabalik, nga naglimite sa pagbati sa luna alang sa drayber ug sa atubangan nga pasahero. Dugang pa, bisan pa niana, ang Astra nag-atiman sa kaharuhay sa atubangan nga mga lingkoranan, nga gibutang kini sa (standard alang sa Sport nga bersyon) ubos nga mga lingkuranan nga adunay maayo kaayo nga lateral stability ug back support. Ang bugtong hinungdan sa ilang pagsaway mao ang grabe nga pag-adjust sa hilig sa mga backrests.

Ang likod nga laray naghatag og mas daghang punto sa pakisayran alang sa negatibo nga mga rating. Limitado kaayo ang luna nga nagpatunghag seryosong pagduhaduha bahin sa sakyanan nga iya sa compact class. Gikan sa usa ka kompleto ug moderno nga kopya sa kini nga kategorya, ang usa kinahanglan nga magdahom nga desente nga pagkinabuhi ug labing menos disente nga kaharuhay sa pagbiyahe sa termino sa kaharuhay. Uban sa Astra, kini mahimo nga usa ka problema, ang mga tuhod nagduso sa likod ug dili mahimutang mga bitiis nga nangita usa ka lugar sa ilawom sa mekanismo sa atubangan nga lingkuranan. Ang pagbati sa usa ka gamay nga klase nga awto gipauswag sa usa ka pig-ot nga lugar nga bildo ug daghang mga haligi sa likod, ug sa kinatibuk-an, ang mga pasahero nga mas taas sa 1,70 metros wala girekomenda nga molingkod sa likod. Dugang pa, ang mga pagpugong sa ulo dili mabag-o lapas sa kini nga gitas-on ...

Ang punoan dili usab magpatunghag madasigon nga paghilak. Ang sukaranan nga gidaghanon niini katumbas sa klase, ug ang usa ka patag nga nawong mahimo lamang nga maporma sa tabang sa usa ka doble nga salog, pag-level sa taas nga internal threshold tungod sa gitas-on sa kompartamento sa bagahe. Sa mga termino sa pagka-flexible, ang tanyag sa Astra parehas sa sa Golf ug limitado sa asymmetrically nga gibahin ug napilo nga mga backrest sa likod nga lingkuranan. Sa Focus ug Megane, ang mga lingkuranan mahimo usab nga mapilo - usa ka praktikal nga pagdugang nga, bisan pa, dili mahimo sa teknikal karon.

140 "mga kabayo, ug unsa ...

Tungod kay ang pagdugang sa gidak-on sa Astra wala magdala sa usa ka husay nga paglukso, mapaabut ba naton gikan sa pagkunhod sa kadako sa makina? Sama sa mga kakompetensya niini gikan sa VW ug Renault, ang mga inhinyero sa Opel nagpili alang sa usa ka kombinasyon sa gamay nga 1,4-litro nga upat ka silindro nga makina ug usa ka turbocharged nga supercharging system. Ang usa ka presyur nga 1,1 bar nagdala sa kusog sa gamay nga protektado nga makina sa 140 hp, apan sa wala mahibal-an nga mga hinungdan napakyas kini sa pagbag-o sa pagkalabaw niini sa mga makina sa Golf ug Megane nga labi ka maayo nga dinamika ug pamatasan sa mga reaksyon. ...

Ang labing gamay nga lag sa mga disiplina sa sprint hapit dili mamatikdan, apan ang parehas dili masulti alang sa pagkamaunat - usa ka taas nga ikaunom nga galamiton sa usa ka tukma nga transmission nagkantidad og daghang gahum sa Astra, ug sa track mahimo ka nga moadto sa ikaupat. Kini, sa baylo, naghimo sa usa ka dili gusto nga kontribusyon sa usa ka maayo nga gihubit nga gana alang sa usa ka bag-ong makina, nga niining bahina nagpabilin nga labi ka ubos sa mga gilauman ug, labi ka hinungdanon, labi ka ubos sa mga kapabilidad sa chassis sa Astra.

Classic scheme

Dili sama sa Focus ug Golf, ang likod nga ehe sa compact Opel naglikay sa paggamit sa usa ka hingpit nga independente nga sirkito ug nagtinguha nga mapaayo ang torsion bar pinaagi sa pagdugang usa ka Watt block nga nagpauswag sa pamatasan sa pagkarga sa kilid sa axle. Ang setting nakadani sa taas nga lebel sa kaharuhay ug gipasiugda nga dinamika, ug ang duha nga mga aspeto sa pamatasan mahimo’g dugang nga gihatagan og gibug-aton sa angay nga paagi sa adaptive Flex-Ride system (alang sa dugang nga bayad). Dugang sa damper nga mga kinaiya, ang pagpili sa Sport o Tour aktibo nga nakaimpluwensya sa tubag sa accelerator pedal, ingon man usab sa suporta nga gihatag sa power steering alang sa tukma ug direkta nga pagmaneho. Bisan unsa pa ang gipili nga mode, gigarantiyahan sa suspension sa Astra ang taas nga kalig-on sa dalan ug luwas nga pamatasan. Ang bugtong pagsaway mahimong ipunting sa kasagaran nga malumo ug mabinantayon nga pagtubag nga sistema sa ESP, nga sa basa nga mga dalan nangilabot nga ulahi na kaayo ug kulbaan kaayo sa pagpakig-away batok sa usa ka kusog nga kalagmitan sa pagpaubos - usa ka sangputanan sa minus usa ka punto sa katugbang nga seksyon.

Pagkalainlain sa edad

Bisan pa, bisan pa sa tanan nga mga kakulangan, siguradong nakakuha ang Astra sa titulo sa labing aktibo nga gipakita nga European compact model sa dalan gikan sa Focus. Sa parehas nga oras, ang modelo sa Ford siguradong dili gusto nga mosurender nga wala’y away sa iyang kakompetensya nga maguwang lima ka tuig, dili lamang sa panagsangka sa kini nga disiplina. Ang aktibo nga pagdumala sa karsada nga adunay tul-id, gamay nga lig-on nga pagdumala gihiupod uban ang dalawaton nga kahamugaway sa pagmaneho, makatagbaw nga sulud nga materyales ug pagkagama, nga klarong wala sa panguna nga mga kusog sa Focus. Sa laing bahin, ang Cologne nagbarug alang sa gitas-on niini sa mga termino sa loadspace ug kalidad sa pagmaneho.

Niini nga pagtandi, ang Ford mao ra ang nagsalig sa usa ka natural nga aspirated nga makina. Ug alang sa maayong katarungan - ang ilang XNUMX-litro nga makina motubag labi ka paspas kaysa sa nakigkompetensya nga mga turbocharged nga makina ug nahigugma sa kinabuhi sa taas nga tulin, nga klaro nga makapahimuot sa tukma nga pagbalhin sa lima ka tulin nga gearbox nga adunay mubu nga mga gears. Sa katapusan, kini nga daw yano nga kombinasyon tan-awon nga labi ka makapakombinsir kaysa dili kaayo balanse nga pamatasan sa transmission sa Astra. Tinuod, ang lebel sa kasaba gamay nga mas taas, apan ang pagkamaunat-unat mas maayo, ang pagkonsumo sa gasolina mas maayo usab. Sa katapusan, bisan pa, ang Opel nakahimo sa gamay nga pag-apas sa Ford sa ranggo. Gisuportahan kini sa labi ka komportable nga mga lingkoranan ug usa ka labi ka maayo nga adaptive bi-xenon headlight system nga adunay mga function sa cornering, highway ug road driving, diin ang Astra nakadawat sa labing kadaghan nga puntos.

Armed sa ngipon

Megane peak sa seksyon sa kagamitan. Ang labing maayo nga gitudlo nga bersyon sa Luxe nagdan-ag sa mga standard nga kaluho sama sa panit nga upholstery ug usa ka sistema sa nabigasyon nga ang mga kakompetensya mahimo ra nga mamula sa kasarangan. Ang wanang sa cabin labaw pa sa ideya sa kabuhong - ug sa Megane kini lapad ra sa atubangan nga duha ka lingkoranan, samtang ang mga pasahero sa likod kinahanglan nga magbutang sa parehas nga pagkaparehas sama sa Astra. Bisan pa sa matig-a nga pagsuspinde ug sa mubo kaayo nga pinahigda nga bahin sa mga lingkoranan, bisan pa niana, si Megane mahimong tawgon nga angay alang sa taas nga mga biyahe, ug ang merito niini sa panguna nahisakop sa maayo nga koordinasyon nga trabaho sa transmission.

Ang 1,4-litro nga turbocharged nga makina sa Renault naggama og 130 hp. ug 190 Nm, kini nagtrabaho sa hilom, kalmado ug nagpakita sa maayo kaayo nga pagkamaunat-unat. Ang unom ka tulin nga gearbox siguradong dili ang ehemplo sa katukma sa pagbalhin, apan ang pagbutang sa gear niini mahimong usa ka pananglitan sa kompetisyon. Dinhi, bisan pa, ang pilosopiya sa pagpaubos makita nga dili pa hamtong ug dili klaro sa mga kalidad niini - nga adunay limitado nga istilo sa pagmaneho, posible ang pagtipig, apan sa ordinaryong adlaw-adlaw nga kinabuhi, ang ambisyoso nga giangkon nga mga benepisyo sa pagkunhod sa karga hinayhinay nga nawala.

Ang rear-torsion French nga pamatasan wala’y makuha gikan sa dili direkta, gipahayag nga sintetikong pagbati sa manibela, apan ang neyutral nga pag-adjust sa iyang suspensyon usa ka sigurado nga garantiya sa luwas nga pamatasan bisan sa mga kritikal nga sitwasyon. Sa praktis, ang Astra nakahimo sa pag-apas niini sa katapusang mga standing tungod lamang sa gamay nga mas grabe nga kahimanan sa kaluwasan, ang kakulang sa usa ka modernong adaptive nga sistema sa suga ug mas taas nga gilay-on sa braking sa aspalto nga adunay lahi nga grip (µ-split).

Pakisayran sa klase

Mobiya kana golf. Ug nagpabilin siya nga nagdumala. Dili lamang tungod sa kamatuoran nga ang ikaunom nga edisyon wala magtugot sa mga sayup ug kahuyang, apan tungod usab sa kamahinungdanon nga paggamit sa tanan nga magamit nga potensyal nga adunay modelo. Sama sa imong nahibal-an, daghan ang nakakaplag sa laraw sa "unom" nga gamay ra kaayo ug makalaay, apan ang dili malalis nga katinuud nga ang ribed nga mga hugis-parihaba nga volume kinahanglan alang sa labing lapad nga payag sa kini nga pagtandi, bisan kung ang gawas nga gitas-on sa Wolfsburg mao ang labing gamay. Ang Golf nagtanyag daghang sulud ug komportable nga lingkoranan alang sa mga pasahero sa parehas nga mga laray, ug kauban ang pamilyar nga mga bentaha sa labing mahal nga pagkadili mahimo nga pagkagama sa trabaho ug taas nga pagpaandar nga gihiupod sa kadali ug pagsanong, ang ikaunom nga henerasyon nakadayeg nga adunay labaw nga kahamugaway sa pagmaneho. ug daghang kadasig sa dalan. Sama sa Astra, kining duha ka aspeto sa pamatasan sa Golf mahimong ma-optimize alang sa usa ka dugang nga gasto gamit ang electronic adaptive damper control.

Ang compact Volkswagen neyutral kung ang pagsulud, ang paggiya tukma ug mahukmanon, ug ang ESP gipalihok nga medyo sayo ug adunay light interbensyon nga makatabang aron mapugngan ang kalagmitan nga mogawas sa utlanan. Ang kamatuuran nga ang Golf nawala sa Astra sa kinaiya nga dinamika malampuson nga gibayran sa katingad-an nga gamay nga lingin nga lingin. Wala’y labot, ang labi ka maayo nga pagkakita sa lingkuranan sa drayber labi nga labi ka komportable gamiton sa mga kalikopan sa kasyudaran kaysa sa walay duhaduha nga labi ka limitado ang Astra.

Dili hinungdan ang gidak-on

Alang sa kini nga piho nga makina, ang mga inhinyero sa VW nagbutang labi kamahinungdanon nga paningkamot sa teknolohiya kaysa sa bisan unsang uban pa nga gisulayan nga makina, nga nagpakita sa husto nga paagi aron pahimuslan ang hingpit nga diskarte sa pagminus. Ang 1,4-litro nga engine sa Wolfsburg dili lang usa ka turbocharger, apan usa usab ka direkta nga fuel injection system. Dili ikalimod nga ang makina nga turbocharged dili wala ang kasagarang lahi sa kadalo sa usa ka dinamiko nga istilo sa pagmaneho, apan ang kinatibuk-an nga teknolohiyang pag-uswag sa VW nakahatag mas daghang ekonomiya sa gasolina kaysa mga kaindigay niini.

Ang 18-horsepower nga pagkulang sa Astra dili hinungdan sa magaan nga gibug-aton sa Golf, ug ang mas kaayo nga pagtubag sa TSI ug mas hinay nga paghimo dili malimod. Ang makina hapsay nga nagdagan bisan sa labing kataas sa unom nga mga gears nga adunay dali ug ensakto nga pagbalhin sa gearbox ug dali nga masakupan ang 1500 hangtod 6000 nga range sa rpm.

Gawas sa mga bentaha sa mga termino sa suga ug muwebles, ang Astra wala’y hinungdan nga seryoso nga nagpameligro sa labing hayag nga kakompetensya niini - sa tinuud, ang gilay-on tali sa walay katapusan nga mga kaatbang sa mga bag-ong henerasyon wala mikunhod, apan nagdugang pabor sa representante sa VW. Ang Golf VI nagpabilin nga top-notch, samtang ang Astra J kinahanglan nga modawat sa papel sa usa ka ambisyoso nga magdudula nga nagbutang sa iyang kaugalingon nga taas kaayo ug lisud nga makab-ot ang mga katuyoan.

teksto: Sebastian Renz

litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 puntos

Ang Golf nagpabilin nga numero uno alang sa maayo kaayo nga pagdumala, lapad nga coupe, first-class performance, labaw nga kahamugaway ug fuel fuel TSI engine. Ang disbentaha mao ang taas nga presyo.

2. Ople Astra 1.4 Turbo Sport - 465 puntos

Bisan pa sa maayo kaayo nga pagkasuspenso, ang Astra nagdumala sa pagdepensa ra sa ikaduhang dapit. Ang mga hinungdan alang sa kini nga bakak sa daghang makina ug ang limitado nga sulud sa sulud.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 puntos

Bisan pa sa lima ka tuig ang edad, ang Focus halos parehas sa bag-ong Astra, nga nagpakita sa usa ka lapad nga interior ug makatarunganon nga pagkonsumo sa gasolina. Ang nag-unang mga disadvantages mao ang performance ug kahupayan.

4. Renault Megane Tce 130 - 456 puntos

Si Megan medyo luyo sa kompetisyon. Ang mga kusog niini maayo kaayo nga kagamitan ug usa ka flexible nga makina, ug ang panguna nga mga disbentaha niini mao ang pagkonsumo sa gasolina ug wanang sa kabin.

teknikal nga mga detalye

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 puntos	2. Ople Astra 1.4 Turbo Sport - 465 puntos	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 puntos	4. Renault Megane Tce 130 - 456 puntos
Kusog sa pagtrabaho	-	-	-	-
Gahum nga konsumo	122 k. Gikan sa. sa 5000 rpm	140 k. Gikan sa. sa 4900 rpm	145 k.s. sa 6000 rpm	130 k. Gikan sa. sa 5500 rpm
Maximum torque	-	-	-	-
Pagdali 0-100 km / h	9,8 uban sa	10,2 uban sa	9,6 uban sa	9,8 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
Pinakataas nga gikusgon	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Basehan nga presyo	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: usa ka elegante nga kandidato