Test drive Ford Focus RS
Sama sa base Focus, gipanghambog usab sa RS ang usa ka global nga label sa awto. Kini gipasabut nga sa bisan hain nga 42 nga merkado sa tibuuk kalibutan diin sa sinugdan gibaligya ang Focus RS, madawat sa pumapalit ang eksakto nga parehas nga awto. Kini gihimo alang sa kalibutan sa tanum nga Ford sa Aleman sa Saarlouis. Apan dili tanan nga mga sangkap, tungod kay ang mga makina gikan sa Valencia, Espanya. Ang sukaranan nga laraw sa makina parehas sa Ford Mustang, nga adunay bag-ong kambal nga turbocharger, maayong pag-tune ug pagdumala alang sa dugang nga 36 horsepower, nga nagpasabut nga ang turbocharged 2,3-litro nga EcoBoost nagtanyag mga 350 horsepower. nga karon mao ang labing sa bisan unsang RS. Hinuon, sa Valencia, dili ra ang gahum ang hinungdan, apan ang tunog usab sa makina sa RS. Busa, sa matag motor nga biyaan ang ilang mga band sa produksyon, ang ilang tunog gisusi usab sa usa ka sukaranan nga inspeksyon. Ang talagsaon nga sound system ug mga napili nga programa unya nakatampo sa katapusan nga imahe sa tunog. Sa usa ka regular nga programa sa pagmaneho, wala’y mga audio accessories, ug sa bisan unsang programa, kung kalit nimo gipagawas ang accelerator pedal gikan sa exhaust system, usa ka makusog nga liki ang nadungog, nagpasidaan gikan sa gilay-on nga dili kini usa ka ordinaryong awto.
Apan unsaon nga adunay ingon nga usa ka Pag-focus? Ang Focus RS na pinaagi sa hitsura niini nagpakita nga kini usa ka puro nga sportsman. Bisan tuod ang ingon nga mga imahe sa Ford medyo makahadlok. O tungod ba sa nahisgutan na nga makina sa kalibutan? Kung gipalambo ang bag-ong Focus RS, ang kadaghanan nga mga inhinyero sa British ug Amerikano (dili lang ang mga Aleman ang nag-atiman sa RS, apan labaw sa tanan ang gipahinungod nga tim sa Ford Performance) adunay adlaw-adlaw usab nga gihunahuna. Ug kini, labing menos alang sa daghang gusto sa mga tigbalita nga naa, nga medyo sobra ra. Kung ang gawas nga bahin hingpit nga isports, nan ang sulud hapit parehas sa Focus RS. Sa ingon, ang mga manwal ra sa sports ug mga lingkoranan ang nagtugyan sa kalag sa karera, ang tanan nga butang mahimo’g magamit sa pamilya. Ug kana ang tinuod nga usa ra nga gripe sa bag-ong Focus RS. Aw, adunay usa pa, apan gisaad sa Ford nga ayohon kini dayon. Ang mga lingkoranan, sukaranan na, ug labi pa ang kapilian nga mga isport ug Shell Recar, taas kaayo, ug busa ang mga tag-as nga drayber usahay mobati nga sila naglingkod sa awto, wala niini. Ang gagmay nga mga drayber tinong dili makasinati sa kini nga mga isyu ug pagbati.
Ang coefficient sa air drag karon 0,355, nga unom ka porsyento nga mas gamay kaysa sa miaging henerasyon nga Focus RS. Apan sa ingon nga makina, ang coefficient sa drag sa hangin dili mao ang labi ka hinungdanon nga butang, ang presyur sa yuta labi ka hinungdan, labi na ang kusog nga tulin. Ang parehas gihatagan usa ka front bumper, dugang nga mga spoiler, mga kanal sa ilawom sa awto, usa ka diffuser, ug usa ka likud nga spoiler, nga dili usa ka dekorasyon sa likud, apan ang pagpaandar niini hinungdanon kaayo. Kung wala kini, ang Focus RS mahimong wala’y mahimo sa taas nga tulin, busa ang bag-ong RS gipanghambog ang zero nga pagtaas sa bisan unsang katulin, bisan ang labing kataas nga tulin nga 266 kilometros matag oras. Ang kredito moadto usab sa atubang nga grille nga adunay 85% air permeability, labi pa sa 56% permeability sa Focus RS.
Apan ang panguna nga kabag-ohan sa bag-ong Focus RS mao, siyempre, ang transmission. Ang 350 horsepower lisud nga ma-master sa front-wheel drive nga nag-inusara, mao nga ang Ford nagpalambo sa usa ka hingpit nga bag-o nga all-wheel drive sulod sa duha ka tuig, nga gidugangan sa duha ka elektronik nga kontrolado nga mga clutches sa matag ehe. Sa normal nga pagdrayb, ang pagmaneho gitumong lamang sa atubangan nga mga ligid pabor sa ubos nga konsumo sa gasolina, samtang sa dinamikong pagdrayb, hangtod sa 70 porsyento sa pagdrayb mahimong idirekta sa likod nga mga ligid. Sa pagbuhat sa ingon, ang usa ka clutch sa likod nga ehe nagsiguro nga ang tanan nga torque mahimong idirekta sa wala o tuo nga ligid, kung gikinahanglan. Kini siyempre gikinahanglan kung ang drayber gusto nga maglingaw-lingaw ug mopili sa Drift program. Ang pagbalhin sa gahum gikan sa wala sa likod nga ligid ngadto sa tuo nga likod nga ligid nagkinahanglan lang og 0,06 segundos.
Gawas sa pagmaneho, ang bag-ong Focus RS mao ang una nga RS nga nagtanyag usa ka kapilian nga mga mode sa pagmaneho (normal, isport, subay ug anod), ug ang drayber adunay mga kontrol usab nga magamit alang sa dali nga pagsugod sa lungsod. Sa kahanay sa gipili nga mode, ang upat nga gulong nga drive, ang kig-on sa mga shock absorber ug manibela, ang tubag sa makina ug ang sistema sa pagpatindog sa ESC ug, siyempre, ang nahisgutan na nga tunog gikan sa sistema sa tambutso, gikontrol.
Sa parehas nga oras, bisan unsa pa ang gipili nga programa sa pagmaneho, mahimo ka makapili usa ka stiffer chassis o usa ka stiffer spring setting (sa mga 40 porsyento) gamit ang switch sa wala nga manibela. Ang mga preno gihatag pinaagi sa episyente nga mga preno, nga kuno ang labing episyente sa tibuok Republika sa Slovenia sa pagkakaron. Siyempre, sila usab ang pinakadako, ug ang gidak-on sa mga brake disc dili lisud mahibal-an - Gipili sa mga espesyalista sa Ford ang pinakadako nga posible nga gidak-on sa mga brake disc, nga, sumala sa mga balaod sa Europe, angay gihapon alang sa 19-pulgada nga tingtugnaw ligid o angay nga rims. Ang sobrang pag-init gipugngan sa usa ka serye sa mga air duct nga nagdagan gikan sa atubangan nga grille ug bisan gikan sa ubos nga mga bukton sa suspensyon sa ligid.
Pabor sa labi ka maayo nga pagmaneho ug labi na ang pagpahimutang sa awto, ang Focus RS adunay gamit nga mga espesyal nga ligid sa Michelin, nga, dugang sa naandan nga pagmaneho, nakalahutay usab sa daghang pwersa sa kilid sa pag-slide o pag-skid.
Ug ang biyahe? Ikasubo, nag-ulan sa una nga adlaw sa Valencia, busa wala namon mapugos ang Focus RS sa mga kinutuban niini. Apan sa mga lugar kung diin adunay gamay nga ulan ug tubig, ang Focus RS napamatud-an nga usa ka tinuod nga atleta. Ang paghan-ay sa makina, all-wheel drive ug unom ka tulin nga manual nga kahon nga gearbox nga adunay gipaangay nga mugbo nga gear lever stroke naa sa usa ka kainggit nga lebel, nga miresulta sa garantiya nga kahimuot sa pagmaneho. Apan ang Focus RS dili ra alang sa karsada, wala’y kahadlok sa mga sulud nga racetracks.
Unang impresyon
"Simple ra kaayo, bisan ang akong lola mahibal-an," ingon usa sa mga magtutudlo sa Ford, nga nagbira sa labing mubo nga sungkod nianang adlawa ug napugos sa paglingkod sa lingkuranan sa pasahero sa tibuok adlaw samtang ang mga tigbalita nagpuli-puli sa pagbuhat sa gitawag nga drifting. sa tinuod walay labaw sa usa ka walay sulod nga parkinganan. Mao na. Ang kasagarang dili gusto sa mga presentasyon sa press gilakip sa mandatory nga programa dinhi. Ang mga instruksyon yano ra kaayo: “Liso taliwala sa mga cone ug adto hangtod sa throttle. Kung kuhaon niya ang likod, i-adjust lang ang manibela ug ayaw ipagawas ang gas." Ug kini mao gayud. Ang pagbalhin sa gahum sa bisikleta nga gipili nagsiguro nga dali ka nga makagawas sa imong asno, nan kinahanglan nimo ang paspas nga pagtubag sa pagmaneho, ug kung makuha namon ang husto nga anggulo, igo na ang paghawid sa mga manibela, kung diin ang bisan kinsa nga makapuli kanimo sa Ken Block. Misunod ang mas kulbahinam nga bahin: siyam ka laps libot sa Ricardo Tormo race track sa Valencia. Oo, diin kami nagtan-aw sa katapusang lumba sa serye sa MotoGP sa miaging tuig. Dinhi, usab, ang mga panudlo yano ra kaayo: "Una nga hugna hinay, unya sa gusto." Pasagdi lang. Pagkahuman sa pasiuna nga hugna, gipili ang usa ka profile sa pagmaneho sa track. Ang sakyanan diha-diha dayon migahi, sama sa usa ka tawo nga reaksiyon kon siya moagi sa Siberia sa mubo nga bukton. Gigamit nako ang unang tulo ka laps sa pagpangita sa linya ug misulay sa paghimo sa mga liko nga tukma kutob sa mahimo. Gikan sa kurba hangtod sa kurba. Nindot kaayo ang dagan sa sakyanan. Ang four-wheel drive mahimong sobra ra kaayo sa ingon nga biyahe, apan walay pagbati nga adunay makadaot kaniya. Sa atubangan sa mas taas nga mga kurbada, gigamit nako ang switch sa manibela, nga nagpahumok dayon sa sakyanan aron sa pag-landing sa kurbada, ang sakyanan dili mo-bounce. Dakong butang. Ang paghunahuna nga ang Drift program anaa usab wala maghatag kanako og kalinaw sa hunahuna. Nindot ang biyahe, miadto mi sa "cutting". Gisulayan nako ang unang pipila ka laps apan wala. Kinahanglan pa nimo, um, kini tungod kay nahibal-an nimo kung unsa, aron makuha ang awto gikan sa usa ka natural nga axis sa paglihok sa taas nga tulin kung nagpreno ug nagtuyok sa manibela sa sayup nga direksyon. Sa diha nga magsugod ka sa pag-slide sa kilid, magsugod ang balak. Throttle hangtod sa katapusan ug gamay ra nga pag-adjust sa manibela. Sa ulahi akong nahibal-an nga kini mahimo nga lahi. Hinay-hinay ngadto sa turno, unya sa bug-os nga gahum. Sama sa usa ka walay sulod nga parkinganan sa sayo pa. Ug sa dihang nagsugod na ko sa paghatag ug pasidungog sa maayong pagkabuhat nga mga drift, akong nahinumdoman ang konteksto diin ang instruktor naghisgot sa iyang lola. Maayo kaayo ang sakyanan nga dili igsapayan kung ako o iyang lola ang nagmaneho.
Text: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; litrato Sasha Kapetanovich, pabrika
PS:
Ang turbocharged 2,3-litro nga gasolina nga gasolina nga EcoBoost nagtanyag mga 350 nga "horsepower", o labi pa sa bisan unsang ubang RS sa karon.
Gawas sa pagmaneho, ang bag-ong Focus mao ang una nga RS nga nagtanyag usa ka kapilian sa mga mode sa pagmaneho (Normal, Sport, Track ug Drift), ug ang drayber usab adunay access sa sistema sa pagkontrol sa paglansad alang sa mas paspas nga pagsugod sa lungsod.
Ang kinatas-ang gikusgon mao ang 266 kilometros matag oras!
