Ford Focus RS - Asul nga Terorista

Sa katapusan, ang dugay nang gipaabot nga Ford Focus RS nahulog sa among mga kamot. Kini kusog, kini paspas, ug kini nagtanyag usa ka lainlaing kalingawan nga labing maayo nga wala isulti sa kalibutan sa pagkunhod sa mga emisyon. Bisan pa, tungod sa katungdanan sa journalistic, sulayan namon nga isulti kanimo ang bahin niini.

Ford Focus RS. Sulod sa kapin sa usa ka tuig, ang kalibutan sa automotive nagpuyo uban ang bag-o, kaswal nga gipatik nga kasayuran bahin sa bersyon sa produksiyon. Sa usa ka higayon nakadungog kami nga ang gahum mahimong mag-usab-usab sa palibot sa 350 hp, sa ulahi nga kini "tingali" usab sa 4x4 drive, ug sa katapusan nakadawat kami og kasayuran mahitungod sa mga fun-only function nga sa usa ka dapit walay kasamtangan nga mga sumbanan sa pagtipig. . drift mode? Kanunay nga mag-ilis ug ligid ug makahugaw sa palibot? Ug sa gihapon. 

Adunay daghang interes sa modelo, apan tungod usab sa kamatuoran nga ang miaging RS, nga sa panahon sa iyang premiere nakuha ang kahimtang sa usa ka kulto nga awto. Bisan pa sa kamatuoran nga kini 7 ka tuig na ang milabay, ang mga presyo sa gigamit nga mga modelo dili kaayo andam nga ihulog tungod sa limitado nga magamit. Gihimo usab kini alang sa mga merkado sa Europa. Ang pinakadako nga bentaha sa gisundan mao ang hayag nga balanse ug ang hitsura sa usa ka rally nga awto nga bag-o gikan sa espesyal nga yugto. Ang tanan nga nawala gikan sa rally driving nga kalipay mao ang all-wheel drive, apan kini usa gihapon sa labing maayo nga mga hot hatches sukad. Busa taas ang crossbar, apan ang Ford Performance makahimo sa pagdesinyo sa maayong mga sports car. Giunsa kini?

dili nimo mapalipay ang tanan

Ang Ford Focus RS Nindot tan-awon ang miaging henerasyon, apan daghang mga labi ka sporty nga mga aksesorya ang nagpahamtang niini sa usa ka lugar. Karon lahi na ang kahimtang. Ang RS mao ang yawe sa Ford Performance brand sa tibuok kalibutan. Ang gidaghanon sa mga halin kinahanglan nga mas dako, mao nga ang mga lami sa usa ka lapad nga kliyente kutob sa mahimo kinahanglan nga maatiman. Dili gamay nga pinili nga mga mahiligon gikan sa Europe. Kini ang tubag sa pangutana ngano nga ang pinakabag-o nga modelo daw "matinahuron".

Bisan kung ang bodywork wala pa kaayo gipalapdan, ang Focus RS dili kaayo tan-awon nga disente. Dinhi ang tanan nga mga elemento sa sports naghimo sa ilang gimbuhaton. Usa ka kinaiya, dako nga pag-inom sa hangin sa atubangan sa sakyanan, sa ubos nga bahin kini nagsilbi alang sa intercooler, sa ibabaw nga bahin kini nagtugot sa pagpabugnaw sa makina. Ang mga pagsulod sa hangin sa gawas nga bahin sa bumper direkta nga hangin sa mga preno, nga epektibo nga makapabugnaw niini. Unsa ka epektibo? Sa gikusgon nga 100 km/h, sila makahimo sa pagpabugnaw sa mga preno gikan sa 350 degrees Celsius ngadto sa 150 degrees. Walay mga kinaiya nga air intake sa hood, apan wala kini magpasabot nga ang Ford wala magtrabaho niini. Ang mga pagsulay nga ibutang kini sa hood, bisan pa, natapos sa pag-ingon nga wala gyud sila’y mahimo, apan makabalda sa pag-agos sa hangin. Tungod sa ilang pagwagtang, taliwala sa ubang mga butang, posible nga mapakunhod ang drag coefficient sa 6% - sa usa ka kantidad nga 0,355. Ang rear spoiler, inubanan sa front spoiler, hingpit nga nagwagtang sa epekto sa axle lift kung ang diffuser makapakunhod sa turbulence sa hangin sa likod sa sakyanan. Ang function nag-una sa porma, apan ang porma mismo dili daotan. 

Walay breakthrough

Sa sulod, siguradong dili kini groundbreaking. Wala’y daghang mga pagbag-o sa Focus ST dinhi, gawas nga ang mga lingkoranan sa Recaro mahimong madayandayan sa mga pagsulud sa asul nga panit. Kini nga kolor mao ang nagpatigbabaw nga kolor nga nakit-an ang tanan nga mga tahi, mga gauge ug bisan ang gearshift lever - ingon niini kung giunsa ang pagkolor sa mga pattern sa track. Makapili kita gikan sa tulo ka matang sa mga lingkoranan, nga nagtapos sa mga balde nga walay pag-adjust sa gitas-on, apan adunay gamay nga gibug-aton ug mas maayo nga lateral nga suporta. Dili kay nagreklamo kami bahin sa sobra nga espasyo sa base nga mga lingkuranan, tungod kay kini hugot kaayo sa lawas, apan kung gikinahanglan mahimo kini nga mapulihan sa labi pa nga kompetisyon. 

Samtang ang dashboard magamit, ang plastik nga hinimo niini gahi ug nag-crack kung gipainit. Ang agianan sa tuo nga kamot gikan sa manibela hangtod sa jack dili kaayo taas, apan adunay lugar alang sa pag-uswag. Sa wala nga bahin niini adunay mga buton alang sa pagpili sa mode sa pagmaneho, usa ka switch alang sa sistema sa pagkontrol sa traksyon, ang Start / Stop system, ug uban pa, apan ang lever mismo gamay nga gibalhin. Ang posisyon sa pagmaneho komportable, apan sa gihapon - naglingkod kami nga taas alang sa usa ka sports car. Igo nga mabati ang awto sa track ug komportable nga magmaneho niini matag adlaw. 

Usa ka gamay nga teknolohiya

Morag - unsa ang pilosopiya sa paghimo sa usa ka paspas nga mainit nga pusa? Ang presentasyon sa mga teknikal nga solusyon nagpakita nga sa pagkatinuod kini dako kaayo. Magsugod ta sa makina. Ang Ford Focus RS Gipaandar kini sa 2.3 EcoBoost engine nga nailhan gikan sa Mustang. Apan, kon itandi sa iyang magulang nga lalaki, kini giusab aron sa pagdumala sa kahago ubos sa RS's hood. Sa panguna kini bahin sa pagpalig-on sa mga hotspot, pagpaayo sa pagpabugnaw, sama sa pagbalhin sa oil cooling system gikan sa Focus ST (ang Mustang wala niini), pagbag-o sa tingog ug, siyempre, pagdugang sa gahum. Nakab-ot kini pinaagi sa usa ka bag-ong twin-scroll turbocharger ug usa ka high-flow intake system. Ang RS power unit naggama og 350 hp. sa 5800 rpm ug 440 Nm sa range gikan sa 2700 ngadto sa 4000 rpm. Ang kinaiya nga tunog sa makina tungod sa hapit pinaagi sa sistema sa tambutso. Gikan sa makina sa ilawom sa awto adunay usa ka tul-id nga tubo - nga adunay usa ka mubo nga flattened nga seksyon sa gitas-on sa usa ka tradisyonal nga catalytic converter - ug sa katapusan niini usa ka muffler nga adunay electrovalve.

Sa katapusan, nakuha namo ang pagmaneho sa duha ka ehe. Ang pagtrabaho niini nagpugong sa mga inhenyero sa gabii. Oo, ang teknolohiya mismo naggikan sa Volvo, apan gihimo kini sa Ford nga usa sa labing gaan nga mga transmission sa merkado ug nakahimog mga pag-uswag sama sa pagbalhin sa torque sa likod nga mga ligid. Ang sunod nga mga yugto sa disenyo kanunay nga gisulayan sa mga inhenyero ug hugot nga itandi sa mga kakompetensya. Usa sa mga pagsulay mao ang, pananglitan, usa ka 1600 km nga pagbiyahe sa USA, usab sa usa ka sirado nga track, diin, dugang sa Focus RS, gikuha nila, taliwala sa ubang mga butang, ang Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG ug uban pang mga modelo. Usa ka susama nga pagsulay ang giorganisar sa usa ka snowy track sa Sweden. Ang tumong mao ang paghimo og sakyanan nga makadugmok niini nga kompetisyon. Taliwala sa 4x4 hot hatches, ang Haldex mao ang pinakasikat nga solusyon, busa kinahanglan nga mahibal-an ang bahin sa mga kahuyang niini ug himuon kini nga mga kusog sa RS. So sugdan na nato. Ang torque kanunay nga giapod-apod tali sa duha nga mga axle ug mahimong i-redirect sa likod nga ehe hangtod sa 70%. Ang 70% mahimong maapod-apod pa ngadto sa likod nga mga ligid, nga maghatag ug hangtod sa 100% kada ligid – usa ka operasyon nga mokabat lang ug 0,06 ka segundos gikan sa sistema. Ang Haldex drives nagpreno sa sulod nga ligid sa dihang moliko alang sa labing maayo nga traksyon. Ang Ford Focus RS hinuon, ang gawas nga ligid sa likod mopaspas. Kini nga pamaagi nagtugot sa mas taas nga output speed nga makab-ot ug naghimo sa pagsakay nga mas makalingaw. 

Ang bag-ong Brembo brake makadaginot ug 4,5 kg kada ligid kumpara sa mga nauna niini. Ang atubangan nga mga disc usab mitubo gikan sa 336mm ngadto sa 350mm. Ang mga preno gidisenyo nga makasugakod sa 30-minutos nga sesyon sa track o 13 ka bug-os nga kusog nga braking gikan sa 214 km/h hangtod sa kompletong paghunong - nga walay pagkalubad. Espesyal nga naugmad nga dual-compound Michelin Pilot Super Sport nga mga ligid karon adunay gipalig-on nga mga sidewalls ug usa ka tukma nga gipares nga aramid particle breaker alang sa mas maayo nga kalig-on ug mas maayo nga steering precision. Opsyonal, mahimo ka mag-order sa mga ligid sa Pilot Sport Cup 2, nga angay nga ikonsiderar kung nagplano kami kanunay nga mga pagbiyahe sa track. Ang Cup 2 nga mga ligid anaa sa 19-pulgada nga forged rims nga makatipig og 950g kada ligid. 

Ang suspensyon sa atubangan gihimo sa McPherson struts, ug ang likod kay sa Control Blade type. Adunay usab usa ka opsyonal nga anti-roll bar sa likod. Ang standard adjustable suspension kay 33% stiffer kay sa ST sa front axle ug 38% stiffer sa rear axle. Kung gibalhin sa sport mode, sila mahimong 40% nga mas gahi kumpara sa normal nga mode. Gitugotan niini ang mga sobra nga sobra sa 1g nga mapasa pinaagi sa mga liko. 

Paghatud

Sa sinugdanan, Ford Focus RS, among gisusi ang mga pampublikong dalan sa palibot sa Valencia. Dugay na kaayo ming nagpaabot niini nga sakyanan nga gusto namong makuha dayon ang saktong tingog niini. Atong i-on ang "Sport" mode ug ... ang musika para sa atong mga dalunggan nahimong konsyerto sa gurgling, buto sa armas ug hagok. Ang mga inhenyero nag-ingon nga gikan sa usa ka ekonomikanhon nga punto sa panglantaw, ang ingon nga pamaagi wala makahimo sa gamay nga kahulugan. Ang mga pagbuto sa sistema sa tambutso kanunay nga usa ka pag-usik sa gasolina, apan kini nga awto kinahanglan nga kulbahinam, dili lamang usa ka tinulo. 

Pero balik ta sa normal. Ang tambutso mas hilom, ang suspensyon nagpabilin nga mga kinaiya nga susama sa Focus ST. Kini gahi, apan komportable gihapon alang sa adlaw-adlaw nga pagdrayb. Ang pagdrayb nga mas taas ug mas taas ngadto sa kabukiran, ang dalan nagsugod sa pagkasama sa walay katapusan nga taas nga spaghetti. Pagbalhin ngadto sa Sport mode ug pagpausbaw sa dagan. Ang mga kinaiya sa pagmaneho sa tanan nga ligid nagbag-o, ang manibela adunay gamay nga gibug-aton, apan ang 13: 1 nga ratio nagpabilin nga makanunayon. Ang performance sa makina ug gas pedal nahan-ay usab. Ang pag-overtake sa mga awto sama ka dako nga problema sama sa pagsaka - sa ikaupat nga gear, kinahanglan ra ang 50 segundos aron mapadali gikan sa 100 hangtod 5 km / h. Gipili ang steering range aron makahatag kalipay sa pagdrayb ug makontrol ang tanan - gikan sa kandado hangtod sa kandado 2 ka beses ra naton ibalik ang manibela. 

Unang obserbasyon - asa ang understeer?! Ang sakyanan nagsakay sama sa usa ka rear-wheel drive, apan mas sayon ​​sa pagmaneho. Ang tubag sa axle sa likod gipahumok sa kanunay nga presensya sa front-wheel drive. Ang biyahe kulbahinam ug dili katuohan nga makalingaw. Bisan pa, kung atong i-on ang Race mode, ang suspensyon mahimong gahi kaayo nga ang awto kanunay nga nag-bounce bisan sa pinakagamay nga bumps. Cool alang sa mga fans sa tuning ug konkreto nga mga tubod, apan dili madawat alang sa usa ka ginikanan nga nagdala sa usa ka bata nga adunay motion sickness. 

Ingon usa ka sangputanan, kami nakahinapos nga kini tingali ang labing kaayo nga mainit nga pusa ug usa sa labing makapaikag nga mga premiere sa tuig. Atong masulayan kini nga thesis sa sunod nga adlaw.

Autodrom Ricardo Tormo — moabut na kami!

Pagmata sa 7.30, pamahaw ug sa 8.30 mosulod kami sa RS ug moagi sa dalan paingon sa sikat nga Ricardo Tormo circuit sa Valencia. Ang tanan naghinam-hinam ug ang tanan naghinam-hinam, ingnon ta, nga mahimong taas.

Magsugod kita nga medyo kalmado - nga adunay mga pagsulay sa sistema sa Pagkontrol sa Paglunsad. Kini usa ka makapaikag nga solusyon, tungod kay wala kini nagsuporta sa usa ka awtomatik nga transmission, apan usa ka manwal. Kini aron suportahan ang usa ka dinamikong pagsugod, nga magdala sa matag tiggamit nga mas duol sa pag-abot sa katalogo sa 4,7 segundos sa wala pa ang "gatus". Uban sa maayo nga traksyon, kadaghanan sa torque ibalhin sa likod nga ehe, apan kung lahi ang sitwasyon, lahi ang pagbahin. Kung nagmaneho sa kini nga mode, wala’y bisan usa ka ligid nga nag-creak. Ang pamaagi sa pagsugod nanginahanglan pagpili sa angay nga kapilian sa menu (pipila ka nindot nga mga pag-klik sa wala pa kita makaabut sa kana nga kapilian), pagpaubos sa pedal sa accelerator hangtod sa ubos ug paspas nga buhian ang clutch pedal. Ang makina magpadayon sa tulin sa usa ka altitude nga mga 5 ka libo. RPM, nga magtugot kanimo sa pagpabuto sa awto sa imong atubangan. Ang pagsulay sa paghimo pag-usab niini nga matang sa pagsugod nga walay mga booster, ang pagsugod dili kaayo dinamiko, apan ang pag-scraeching sa mga ligid nagpakita sa usa ka temporaryo nga kakulang sa traksyon sa unang hugna sa acceleration. 

Nagdrayb kami sa usa ka lapad nga lingin, diin kami magtuyok sa mga donut sa istilo sa Ken Block. Ang Drift mode nagpugong sa mga sistema sa pag-stabilize, apan ang pagkontrol sa traksyon nagtrabaho gihapon sa background. Mao nga gipalong namon kini sa hingpit. Ang suspension ug steering mibalik sa normal, nga adunay 30% nga torque nga nahabilin sa atubangan nga ehe aron makatabang sa pagkontrol sa skidding. Pinaagi sa dalan, ang sama nga tawo nga nagpaila sa Burnout button sa Mustang mao ang responsable sa presensya niini nga mode. Nindot nga mahibal-an nga adunay mga buang nga mga tawo sa mga team sa pagpalambo sa awto. 

Ang pagbira pag-ayo sa manibela ngadto sa direksyon sa likoanan ug pagdugang sa gas makaguba sa clutch. Gikuha nako ang metro ug... ang ubang mga tawo nasayop nga ako usa ka instruktor sa dihang, samtang nanigarilyo og branded nga goma, wala ko naigo bisan usa ka bukol. Ako ang una nga miapil niini nga pagsulay, mao nga naglibog ko - sayon ​​​​ra ba, o tingali adunay akong mahimo. Morag sayon ​​ra kaayo alang kanako, apan medyo lisud alang sa uban nga sublion ang ingon nga dagan. Mahitungod kini sa mga reflexes - naanad sa mga propeller sa likod, natural nilang gibuhian ang gas aron malikayan ang pagtuyok sa ilang axis. Ang pagmaneho sa atubangan nga ehe, bisan pa, nagtugot kanimo nga dili makatipig sa gas ug mapadayon ang kontrol. Dili mahimo sa Drift Mode ang tanan alang sa drayber, ug ang kadali sa pagkontrol sa drift parehas sa ubang tinuod nga XNUMX-wheel drive nga mga salakyanan sama sa Subaru WRX STI. Ang Subaru nagkinahanglan og gamay pa nga trabaho aron makab-ot kini nga mga epekto, bisan pa.

Unya among kuhaon Ford Focus RS sa tinuod nga dalan. Gisangkapan na kini sa Michelin Pilot Sport Cup 2 nga mga ligid ug non-adjustable nga mga lingkuranan. Ang mga pagsulay sa lumba naghugas sa singot gikan sa among mainit nga mga pusa, apan dili sila mohunong. Ang pagdumala neyutral kaayo sa tanang panahon, walay timailhan sa understeer o oversteer sa dugay kaayong panahon. Ang mga ligid sa track nagkupot pag-ayo sa simento. Ang pasundayag sa makina makapakurat usab - ang 2.3 EcoBoost nagtuyok sa 6900 rpm, halos sama sa natural nga aspirated nga makina. Ang reaksyon sa gas usab hayag kaayo. Dali ra kaayo ming mag-ilis sa mga gear, ug bisan ang usa ka maayo kaayo nga pagtratar nga clutch wala gyud nako makalimtan ang usa ka pagbag-o sa gear. Ang accelerator pedal duol sa preno, mao nga ang paggamit sa teknik sa tikod sa tiil dali ra. Ang pag-atake sa mga eskina nga kusog kaayo nagpadayag sa understeer, apan malikayan nato kini pinaagi sa pagdugang sa pipila ka throttle. Usa nga konklusyon - kini usa ka maayo nga dulaan alang sa mga kompetisyon sa Track Day, nga magtugot sa mga advanced nga drayber sa pagsuntok sa mga tag-iya sa labi ka kusgan ug mahal nga mga awto. Gigantihan sa Focus RS ang mga eksperto ug dili silotan ang mga nagsugod. Ang mga limitasyon sa sakyanan ingon og… accessible. Malimbongon nga luwas. 

Naghunahuna ka ba sa pagsunog? Sa track nakuha nako ang resulta nga 47,7 l / 100 km. Human sa pagsunog lamang sa 1/4 sa sugnod gikan sa 53-litro nga tangke, ang reserba nasunog na, nga nagtaho sa gilay-on nga ubos sa 70 km. Off-road kini "gamay" nga mas maayo - gikan sa 10 ngadto sa 25 l / 100 km. 

suod nga tingga

Ang Ford Focus RS kini usa sa labing kaayo nga mga awto nga mapalit sa usa ka madasigon nga drayber karon. Dili lamang sa mga mainit nga pusa - sa kinatibuk-an. Dili kini magamit alang sa mga katulin nga labaw sa 300 km / h, apan sa baylo gigarantiyahan niini ang daghang kalingawan sa tanan nga mga kahimtang. Siya usa ka terorista nga makahimo sa kahilom sa kagabhion ngadto sa tingog sa mga buto gikan sa tambutso ug sa sirit sa nagdilaab nga goma. Ug dayon ang pagkidlap sa mga sirena sa pulisya ug ang kasikas sa usa ka stack sa mga tiket.

Gihimo ni Ford nga buang ang awto apan masulundon kung gipaabut nimo kini. Mahimo na naton hisgutan ang bahin sa daghang kalampusan, tungod kay ang mga pre-premiere nga mga mando sa panahon sa presentasyon mikabat sa 4200 nga mga yunit sa tibuuk kalibutan. Kada adlaw adunay labing menos usa ka gatos nga kustomer. Ang mga Polako gigahinan og 78 ka mga unit - ang tanan niini nabaligya na. Maayo na lang, ang punoang buhatan sa Poland wala magtinguha nga mohunong didto - sila naningkamot nga makakuha og laing serye nga moagos ngadto sa Vistula River. 

Makaluluoy nga hangtod karon wala pay 100 ka mga sakyanan ang atong gihisgutan, ilabina kay kining street fighter mas barato pa kay sa mas barato nga Volkswagen Golf R nga mokabat sa PLN 9. Ang Focus RS nagkantidad ug minimum nga PLN 430 ug anaa lang sa 151-door nga variant. Ang presyo nagdugang lamang sa pagpili sa mga ekstra, sama sa Performance RS nga pakete alang sa PLN 790, nga nagpaila sa duha ka paagi nga mapaigoigo nga RS sports seat, 5-pulgada nga mga ligid, asul nga brake calipers ug usa ka Sync 9 navigation system. Ang Sport Cup 025 nagkantidad ug laing PLN 19. Ang Nitrous Blue, nga gitagana alang niini nga edisyon, nagkantidad ug dugang nga PLN 2, ang Magnetic Grey nagkantidad ug PLN 2. 

Giunsa kini itandi sa kompetisyon? Wala pa mi nagdrayb ug Honda Civic Type R ug wala koy Mercedes A45 AMG. Karon - kutob sa itugot sa akong panumduman - mahimo nako itandi Ford Focus RS kadaghanan sa mga kakompetensya - gikan sa Volkswagen Polo GTI hangtod sa Audi RS3 o Subaru WRX STI. Ang focus adunay labing kinaiya sa tanan. Ang labing duol, ako moingon, sa WRX STI, apan ang mga Hapon mas seryoso - medyo makahadlok. Ang Focus RS naka-focus sa pagmaneho sa kalipay. Tingali gibulagan niya ang mga kahanas sa usa ka dili kaayo eksperyensiyado nga rider ug gipabati siya nga usa ka bayani, apan sa pikas bahin, ang beterano sa mga panghitabo sa track dili usab makalaay. Ug tingali kini ra ang awto sa pamilya.