Ford Focus ST - Nahibal-an ko na kung unsa ang kulang niini

Ang miaging henerasyon nga Ford Focus ST usa ka maayo kaayo nga init nga kalo. Kusog siya, paspas ug maayo. Apan pagkahuman nahimo ang Focus RS ug nawala ang tsismis sa ST. Unsa na kaha ning panahona?

Dili kini tinuod kanhi Ford Focus ST nawala sa hingpit, apan kung adunay usa nga nag-atubang sa usa ka kapilian - usa ka front-wheel drive hot hatch nga adunay 250-horsepower nga makina, ug usa ka 350-horsepower nga all-wheel drive superhatch nga adunay labi ka agresibo nga tunog, ug sa usa ka gamay nga mas taas (basic ) presyo, kini mahitungod sa ST walay usa nga naghunahuna.

Dugang pa, dili sama, pananglitan, ang labi ka kusgan nga Leon Cupra ug Pagganap sa Golf, wala’y mga gagmay nga bato sa atubangan nga ehe, nga mahimo’g maghimo sa pagsakay nga labi ka makapaikag. Ingon usab kanako nga kung ang atubangan sa Ford Focus ST nakabawi pag-ayo pagkahuman sa facelift, nan ang likod nga adunay itom, lapad nga stripe nahimong bug-at.

Pag-focus sa RS para mas paspas, mas nindot tan-awon ug mas nindot ang tingog. Unsa ni Pagpasundayag sa Ford nagtinguha sa pag-atiman sa brand"Pag-focus sa ST"Niadtong panahona?

Bag-ong Ford Focus ST - wala nay sentral nga tambutso

Bag-ong Ford Focus. tan-awon nga dinamiko na sa mas barato nga mga bersyon, apan ST nagbutang sa labi pa nga mga gamit sa sports. Kini usa ka dako nga spoiler o bumper nga adunay daghang mga intake sa hangin. Ang mga ligid dili mahimo nga gamay, mao nga naghimo kami og 19s, mga marka nga magkatugma, usa ka espesyal nga pintura nga gitawag og "Orange Fury" ug duha ka mga tubo sa tambutso sa mga kilid.

Mahimo kini Nissan wala mahibalo kon sa unsang paagi sa pagluwas sa sentral nga tambutso. Basin dili niya gusto kay CT ikaduhang henerasyon parehas ang layout sa mga pipeline. Bisan pa, ang panguna nga butang dili kung unsa ang ilang hitsura, apan kung unsa ang ilang tunog!

Pag-focus sa ST karon mas "hooligan" na siya. Sa sport mode, sa matag higayon nga atong i-reve ang makina ug i-press ang clutch, makadungog mi og kusog - bisan kusog kaayo - buto sa armas. Sa susama, sa diha nga ang makina dili tuyok human sa carburetor. Gigamit niya ang matag higayon sa pag-agulo o pag-ubo, nga nagdani sa atensyon sa iyang kaugalingon, apan nagdugang usab nga panakot sa iyang pagsakay. Mag-uyon ta - ang mga makina sa turbo nanginahanglan sa ingon nga mga busay aron makita ang ilang tunog.

o Pag-focus sa RS mas agresibo pa kaha ni? Tingali oo, apan sa akong hunahuna dili kini nga ST mawala sa RS sama sa mga nauna.

Ang mga interior tingali parehas, apan bag-ong Focus ST kini moderno, kini adunay SYNC 3 uban sa nabigasyon, ang tanan nga mga sistema sa kaluwasan ug uban pa, apan ang labing importante, kini adunay bag-o nga Recaro balde lingkoranan nga mohawid pag-ayo sa mga suok. Ang mga lingkuranan sinaw. Atong makita ang posisyon diha kanila diha-diha dayon, sila mohaum snugly sa likod sa tibuok gitas-on ug komportable kaayo. Dugang pa, naglingkod kami kanila nga mas ubos kaysa sa miaging mga limbong sa sports.

Sama sa alang sa daghang kalibutanon nga mga butang, ganahan ko sa konsepto sa mga cup holder sa center console tungod kay ang ilang gilapdon mahimong ipasibo aron mohaum sa porma ug gidak-on sa usa ka tasa, garapon, telepono o bisan unsa nga gusto natong ibutang didto.

W Focus ST Makakuha usab kami og upholstery sa kombinasyon sa Alcantara ug panit, nga naghatag sa impresyon sa maayong kalidad. Ang sulod hapsay ug intuitive. Walay tinuod nga handbrake, kini mao lamang ang electric.

pagbantay Ang Ford Focus ST Dili kaayo sila tan-awon nga makapaikag, hapit sila hingpit nga patag. Ang ubang mga function sa sakyanan mahimong kontrolado direkta gikan sa gamay nga screen tali sa mga instrumento. Pananglitan, sa usa ka paspas nga preview, sa matag higayon nga kita mohunong, ang pagpili sa Paglunsad Control usa ra ka pag-klik sa OK. Sobra nga tentasyon, usahay mas maayo nga ibalhin ang imong mga mata sa konsumo sa gasolina.

Adunay duha ka mga buton sa mode sa pagmaneho sa manibela. Ang usa mao ang pagpili dayon sa Sport mode, ang lain mao ang pag-usab sa mode - kini anaa sa usa ka danlog nga nawong. Mahinungdanon nga nagpahapsay sa operasyon sa gas pedal, kini mao ang normal, mas agresibo, sporty ug track, disables traction control.

Sa mga sport mode - ug sa slippery mode - adunay usab rev-matching function nga makapahapsay sa mga kausaban sa gear. Makapainteres, dili lamang kini katumbas sa mga revs sa gearbox ug sa makina, apan sa sport mode, kung magsugod na kita sa pagbuhi sa matig-a nga clutch - ug sa wala pa nato maigo ang throttle - ang mga revs sa makina naa na. Tingali sa paglihok nga mas hapsay ug sa samang higayon sa pagluwas sa traksyon.

RPM matching, Shift Light para sa shift point, Launch Control ug mas direkta nga steering system kay kabahin sa 5000k Performance package. zloty. Kini nga pakete naglakip usab sa ... ambient nga suga. Nalipay ko nga mangutana sa usa ka tawo sa Ford kung unsa ang epekto niini sa "performance".

Disbentaha Ford Focus ST? Naglisud kini sa pag-usab sa mode sa pagmaneho samtang nagdrayb. Wala’y paglangan - magsugod dayon ang mode. Ug busa, kung magmaneho sa kompetisyon nga mode ug magbalhin sa normal, makit-an namon ang "madanglog" sa dalan. Ug sa kini nga danlog, ang pedal sa gas lahi kaayo nga molihok, mao nga mabati namon ang pagkurog tungod sa paghinay. Medyo katingad-an.

Sa dili pa ko mopadayon, kinahanglan kong mobalik sa dalan ug balik. Ang punoan nagkupot ug 375 ka litro, nga ang mga backrest napilo sa 375 ka litro. Upat mi, kami adunay duha ka medium nga maleta nga adunay kapasidad nga mga 60-70 ka litro ug duha ka dala nga maleta, i.e. nga adunay kapasidad nga mga 30 ka litro. Lisod ang tanan. Mga 200 ka litro lamang, ug bisag may lawak pa, halos puno na ang baul.

Apan, ang mas nakapakurat kanako mao ang akong namatikdan sa ulahi. Amua Ang Ford Focus ST kini adunay dili patas nga sunroof. Ang gintang sa wala nga bahin mamatikdan nga mas pig-ot kaysa sa tuo. Naay nahitabo?

Bag-ong Ford Focus ST - RS nga makina ania na

Ingon sa giingon, "ang pagbakwit dili mapulihan sa bisan unsa." Ug tungod kay Nissan bisan pa, kini usa ka Amerikano nga brand, alang usab sa kompartamento sa makina ST ibutang ang 2,3-litro nga RS unit, imbes nga 2-litro.

So more power. Karon ang makina nakaabot sa 280 hp. sa 5500 rpm. ug 420 Nm sa range gikan sa 3000 ngadto sa 4000 rpm. Ang kinatas-ang gikusgon mao ang 250 km/h.

Oras gikan sa 0 hangtod 100 km/h? 5,7 segundos ug 5,8 segundos sa station wagon. Karon medyo paspas na. Ug hapit 2 segundos nga mas paspas kaysa 190bhp ST. Angay pa ba nga tawagan ang ingon nga diesel ST? wala ko kabalo.

Gikan sa teknikal nga kakuryuso - v Focus ST usa ka anti-lag system ang gigamit, i.e. pagpadayon sa presyur sa turbocharger human sa pag-discharge sa gas. Sama sa mga rally nga sakyanan. Adunay usab usa ka eLSD, usa ka elektronik nga kontrolado nga front axle differential nga makapamenos pag-ayo sa understeer. Dili kini usa ka mekanikal nga "pagkalainlain", apan dili kini usa ka pagsundog niini sa tabang sa usa ka sistema sa pagpreno. Kini nga desisyon susama sa desisyon sa VAG nga grupo.

Kita n'yo Ang Ford Focus ST Mopalit lang kami gamit ang 6-speed manual, apan ang 7-speed automatic idugang sa tanyag sa dili madugay. Ug kung magsuroy-suroy ka pa, unya tambagan ko ikaw nga maghulat sa awto. Dili bisan tungod sa kasinatian sa pagmaneho, apan tungod sa ekonomiya sa gasolina. Kung 6 ra ka mga gears, lahi ang konsumo sa gasolina.

Nagmaneho ako gikan sa Warsaw hangtod sa Krakow nga adunay rate sa pag-agos sulod sa 11 l / 100 km. Kulang kaayo ang mga top gears - tungod sa konsumo sa gasolina ug tungod sa kasaba sa sulod. Nagreklamo ang mga pasahero sa likod nga kusog kaayo ang tambutso. Tingali husto sila, tungod kay sa 120-130 km / h ang makina nagtrabaho sa rehiyon nga 3000 rpm. Sa bisan unsa nga kaso, bisan ako - usa ka mahigugmaon sa kini nga klase sa tunog - gikapoy sa acoustically niini nga biyahe. Gusto nimo ang usa ka sports car, apan sa usa ka mainit nga hatch gipaabut nimo nga kini usa ra ka regular nga kalo. Ania ka hangtod sa katapusan o mag-antos ka. O naghulat ka alang sa awto - ug tingali mahimo nako kini nga personal, apan hukman ang imong kaugalingon pinaagi sa mga test drive.

Ang progresibong sistema sa manibela takos sa usa ka dako nga plus. Nagkalainlain ang ratio sa gear, apan sa usa ka bug-os nga pagliko sa matag direksyon, hapit dili nimo kinahanglan nga ibutang ang imong mga kamot sa manibela. Ang torque nga labaw sa 400 Nm makapalipay usab nga pagmasahe sa likod ug gihimo kini Ang Ford Focus ST "Pagbira" sa halos bisan unsang katulin.

Ang suspensyon nasangkapan na karon sa mga variable shock absorbers, dugang pa, kami usab adunay usa ka mas tukma nga multi-link rear suspension, apan mouyon ka nga ST lisud kaayo. Dili kaayo nga makasakay ka niini kada adlaw, apan sa gihapon.

Kini maayo kaayo!

Pagpasundayag sa Ford kini usa ka butang sama sa Renault Sport, o sa mas taas nga AMG ug M nga mga grado. Kini usa ka brand sa iyang kaugalingon nga katungod, ug sa diha nga ang usa ka bag-o nga sakyanan gitukod sa ilalum niini nga bandila, kita nasayud gayud kon unsa ang madahom. Nahibal-an namon nga kini maayo.

Wala kami gisulayan sa Ford. Pag-focus sa ST kini mas maayo kay sa gisundan niini. Morag wala na ako maghulat alang sa usa ka bag-ong PC - makapalit ako sa parehas nga napamatud-an. Okay, basin naay pusil. Ug maayo nga adunay all-wheel drive sama sa RS. Pero basin maghulat ko...

Ang Ford Focus ST maayo kaayo, ug ang mga presyo magsugod gikan sa 133 ka libo nga PLN, apan sa laing bahin… Ang pagpili lisud, apan siguradong takus nga tagdon. Ang Ford Focus ST!