Ang uso sa Ford Galaxy 2.3
Sa wala pa magsugod ang hiniusang proyekto sa mga limousine-vans, ang Ford ug Volkswagen nag-abli sa usa ka pabrika sa Portugal, diin sila nag-amot ug patas nga bahin sa mga pundo. Siyempre, ang Galaxy ug Sharani dayon gibalhin sa mga linya sa asembliya. Aw, mga usa ka tuig na ang milabay, gibaligya sa Ford ang ilang stake sa Volkswagen, ug sa samang higayon naghimo sila og usa ka kasabutan nga sila gihapon ang maggama sa Galaxy sa pabrika gihapon.
Kini nga layout nga labi ka prominente sa interior sa Galaxy, nga naghimo niini nga mailhan kaayo, samtang ang gawas nga adunay mga headlight ug grille kusgan nga kaamgid sa Focus, ang sideline nagpabilin nga wala mausab, mao nga kini karon labi pa sa usa ka Ford sa likod nga tumoy. .
Sa sulod, ang kasagaran nga matahum nga Ford nga upat ka sinultihan nga manibela, nga mapaigoigo sa gitas-on ug giladmon, maayo nga istilo, apan sa gabii, usa ka gamay nga opaque nga oval nga orasan sa ibabaw sa dashboard, scale graphics nga nag-ingon nga Galaxy sa tachometer, gear. lever ug radyo. Ang tanan nga uban pa direkta gikan sa Volkswagen, o labing menos kusgan nga kaamgid niini. Dili kay nasakitan si Ford. Pagkahuman sa tanan, ang kambal naggikan sa parehas nga linya sa produksyon, ug ang gihimong makatarunganon sa ekonomiya nga mga milagro imposible nga makaya. Bisan pa niana, kinahanglan nimong piyongon ang usa ka mata.
Sa sulud adunay lugar alang sa usa ka drayber ug unom ka mga pasahero o daghang kantidad sa mga bagahe. Kung nagplano ka nga magdala og mga pasahero, ang tanan molingkod sa ilang mga lingkuranan: duha sa atubangan nga laray, tulo sa tunga, ug duha sa likod. Alang sa ikatulong laray, aduna pay igong lawak alang sa 330 ka litro nga bagahe, nga lagmit dili igo sa panginahanglan sa tanang pito ka mga pasahero. Buweno, kung imong tangtangon ang katapusang laray, nga dili gyud lisud, nakakuha ka usa ug tunga ka metro kubiko nga kompartamento sa bagahe. Dili pa igo?
Pagkahuman tangtanga ang tunga nga laray ug adunay lugar alang sa 2.600 ka litro nga maleta. Ug kini. Kung nagmaneho uban ang tanan nga mga lingkuranan nga naka-install apan wala’y mga pasahero, girekomenda namon ang pagpilo sa mga backrest sa tanan nga mga lingkuranan matag usa, tungod kay makahatag kini kanimo labi ka labi ka maayo nga pagtan-aw sa kung unsa ang nahinabo sa likod sa salakyanan.
Ang koneksyon sa Volkswagen usab adunay bentaha sa maayo kaayo nga ergonomics sa cabin, nga labi ka maayo kaysa sa gisundan niini. Ang mga myembro sa liga sa basketball sa NBA adunay usab igong headroom, ingon man sukod nga gisukod nga pulgada ang gilapdon. Ingon kadugangan, ang longhitudinal centimetri alang sa mga tuhod sa ikaduha ug ikatulo nga laray mahimo’g dugang nga sukdon sa paayon nga pag-ayo sa mga lingkuranan (ang pagbalhin sa matag lingkuranan mga lima ka sentimetros). Ang tanan nga mga lahi sa mga lingkuranan lig-on nga igo nga gibiyaan ang imong awto nga relaks, bisan kung ang usa ka dugay nga pagmaneho. Dugang pa, ang drayber ug ang pasahero sa atubangan mahimo usab nga makapahayahay sa ilang mga kamot sa tukma nga adjustable armrests.
Ang laing kondisyon alang sa usa ka kalma ug walay kakapoy nga pagsakay usa usab ka maayong gamit sa pagdagan. Ug ang Galaxy usa sa labing kaayo. Kung nagmaneho sa usa ka walay sulod nga awto, ang pagpasa sa mubu nga mga bumps naa sa usa ka madawat nga lebel, ug kung gikarga kini labi pa nga nag-uswag. Niini nga panahon, ang sakyanan usab nagsandig sa usa ka gamay, apan ang transmission sa mga bumps mahimong mas paborable ug humok. Bisan pa, sa duha nga mga kaso ang pagsuyup sa taas nga mga balud maayo kaayo ug dili kombenyente.
Samtang nagdrayb, importante usab kon unsa ka subsob ang imong pagdula sa shift lever aron ang makina dili mabutang sa bisan unsang load. Ang panguna nga kapilian mao ang pagkonektar sa 2-litro nga upat ka silindro nga makina sa lima ka tulin nga manual transmission nga among gisulayan. Ang makina gipalahi sa iyang teknikal nga mga bahin - duha ka compensating shafts aron sa pagwagtang sa libre nga mga gutlo sa inertia sa makina ug upat ka balbula nga teknolohiya. Kining tanan wala gihapon makahimo sa labing nindot nga torque curve sa papel, apan sa praktis kini nahimo nga ang gipili nga motorisasyon husto alang sa pagsulod sa kalibutan sa Galaxy. Ang aparato labi ka giuhaw (average nga konsumo sa pagsulay mao ang 3 l / 13 km) kaysa gusto sa kadaghanan, apan ang usa ka tonelada ug 8 kg nga sheet metal ug plastik kinahanglan nga dad-on sa usa ka butang.
Sa pikas nga bahin, ang makina dali makalihok, nga labi ka gilitok nga adunay gamay nga karga sa awto, tungod kay makaya nimo nga magtinapulan sa gear lever nga wala’y bisan gamay nga konsensya. Nakadayeg kini sa pila ka sukod sa piho nga ensakto nga mga lihok, apan ang kadasig gamay nga nawala pinaagi sa mas madasigon nga pangandoy alang sa dali nga pagbag-o sa gamit. Pagkahuman, kung nagbag-o gikan sa ikaduha hangtod sa ikatulo nga gamit, ang pingga mahimo’g makaipit sa gabay sa una nga gamit.
Bitaw, hinungdanon usab ang preno. Uban sa maayo nga gahum sa pagpugong, makatagbaw nga gisukat nga mga kantidad ug suporta sa ABS, gihimo nila ang ilang trabaho sa usa ka disente nga lebel ug hatagan ang drayber usa ka pagsalig sa pagsalig.
Ang gisulayan nga modelo gisangkapan sa pakete nga hardware sa Trend, diin hapit ang tanan karon gusto kaayo, kung dili hingpit nga kinahanglan, mga aksesorya. Kini siguradong naglakip sa awtomatik nga air conditioning (bulag sa atubangan ug likod), pito ka lingkoranan, atubangan ug kilid nga mga airbag sa atubangan, ABS, usa ka ten-speaker radio, ug uban pa. Ug kung makadugang ka sa usa ka kusgan nga igo nga powertrain, abante ug napamatud-an nga teknolohiya, kaarang nga adunay labaw nga pagka-flexible, ug daghang kagamitan, imong mahibal-an nga ang pagpalit nagkantidad sa imong salapi. Ang mga tagahanga lamang sa Ford ang medyo nasagmuyo samtang nagmaneho sila usa ka Volkswagen nga adunay dili maayo nga pagtakuban sa Ford.
Peter Humar
Litrato: Urosh Potocnik.
Ang uso sa Ford Galaxy 2.3
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 22.917,20 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 107kW (145 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 12,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 196 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,1l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 89,6 × 91,0 mm - displacement 2259 cm3 - compression 10,0:1 - maximum power 107 kW (145 hp) .) sa 5500 rpm - maximum torque 203 Nm sa 2500 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 valves kada silindro - electronic multipoint injection ug electronic ignition (EEC-V) - liquid cooling 11,4 l - engine oil 4,0 l - variable catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - 5-speed synchronized transmission - gear ratio I. 3,667; II. 2,048 ka oras; III. 1,345 ka oras; IV. 0,973; V. 0,805; reverse 3,727 - differential 4,231 - ligid 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| Kapasidad: | kinatas-an nga gikusgon 196 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 12,3 s - fuel consumption (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | 5 ka pultahan, 7 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspensions, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - likod nga indibidwal nga suspension, hilig nga riles, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - two-wheel brakes, front disc (pinugos nga pagpabugnaw ), likod nga power steering disc, ABS, EBV - power steering, power steering |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1650 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1958 - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1800 kg, walay brake 700 kg - gitugutan nga load sa atop 75 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4641 mm - gilapdon 1810 mm - gitas-on 1732 mm - wheelbase 2835 mm - track atubangan 1532 mm - likod 1528 mm - driving radius 11,1 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on 2500-2600 mm - gilapdon 1530/1580/1160 mm - gitas-on 980-1020 / 940-980 / 870 mm - longhitudinal 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - tangke sa gasolina 70 l |
| Kahon: | (normal) 330-2600 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 33,8 ka tuig ( 151 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 191km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 12,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 13,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 48,5m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
pagtantiya
Usa ka sakyanan alang sa mga tawo nga adunay "galactic" nga taas nga panginahanglan alang sa sulod nga luna, nga maka-accommodate sa unom (walay drayber) nga mga pasahero o 2,6 cubic meters nga bagahe.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kalapad
pagka-flexible
engine
daghang kagamitan
kakulang sa identidad
medyo taas nga konsumo
usahay gibabagan ang gearbox panahon sa paspas nga pagbag-o sa gear
