Test drive Ford Kuga

Ang Ford nagsaad gamay nga labi ka maayo gikan karon aron susihon kung unsa ang gipasabut sa ilang mga ngalan sa salakyanan sa tagsatagsa nga sinultian, busa dili kita mabalaka bahin sa umaabot nga mga modelo nga tawgon nga Cholera, Typhoid, o Tuberculosis, apan kinahanglan naton dawaton nga ang Kugi's usa ka ngalan nga haom.

Dili tungod kay kini makalilisang, daotan, o kung dili mahisama sa sakit diin gibahinbahin ang ngalan niini, apan tungod lang kay kini nga klase sa mga awto nagkaylap sa tibuuk nga kontinente nga adunay tulin ug kahusayan diin kini mikaylap sa Edad Medya. grabe nga makatakod nga mga sakit.

Hangtod sa pipila ka tuig na ang nakalabay, namatikdan ra namon ang usa ka parehas nga awto dinhi ug didto (ingnon ta, ang Toyota RAV4 o Honda CR-V, ug kining duha ingon nga labi ka dili sa kalsada ug mas gamay ang awto), apan karon daghan na sila . US. Ug adunay labi pa sa kanila kung ang mga tiggama wala’y problema sa igong suplay, ingon ang Volkswagen kauban ang Tiguan o Nissan nga adunay Qashqai. Ang mga crossovers, crossovers taliwala sa usa ka klasiko nga van sa pamilya o gamay nga minivan ug usa ka SUV, nga adunay gibug-aton sa pagkagamit sa dalan ug sa syudad, wala gyud mas popular.

Ug samtang ang RAV ug CR-V nga tan-awon na nga mas taas, mas dako ug labi ka maayo sa kalsada, ang Kuga (sama sa Tiguan, nga mahimong labing daotan nga kakompetensya) labi ka usa ka lingkuranan, nga adunay dili kaayo kalihukan sa dalan.

Sa ato pa, ang Kuga nag-ambit sa usa ka base nga adunay Focus o ang C-Max (kini usab gitukod sa parehas nga tanum), busa sa teknikal kini parehas nga parehas sa pareho. Ang C-Max napamatud-an na sa iyang kaugalingon sa usa ka dinamikong pasundayag sa pagdrayb nga nagbarug taliwala sa kasagaran nga gamay nga SUV, ug ang Kuga nagpamatuod kanamo sa unang mga kilometro sa habagatang Espanyol nga aspalto ug mga rubble nga kini nga uso nga sakyanan mao ang labing "nagdagan" nga sakyanan. . sa imong klase.

Ang laraw sa chassis nga adunay mga MacPherson struts sa atubang ug Control Blad parehas sa Focus o C-Max, apan alang sa paggamit sa Kuga, ang mga inhenyero sa unahan ug likud nga axle engineers naghimo og maayo kaayo nga trabaho.

Mas dako ang wheelbase, bag-o ang mga shock absorbers (bag-o ang likod nga daghan ug labi ka kusgan kaysa C-Max), bag-o ang stabilizer sa likud, giusab ang taas nga suspensyon, gipalig-on ang likod nga subframe, ang chassis hingpit nga gibayaw 188 millimeter sa ibabaw sa yuta.

Sa kinatibuk-an, ang Kuga igoigo nga igo aron makapadayon nga katingad-an nga maayo sa mga nagtuyok nga mga dalan, tungod kay ang bakilid gamay (apan ang pagkauga bisan kung epektibo) ug ang paggiya tukma ug tubag. Sa rubble. ... Ang Plague mahimo nga makapaikag didto.

Siyempre, ang Kuga mahimong mapadagan sa tanan nga upat nga mga ligid (ug kana ang kana nga makalingaw nga bahin), apan dili kinahanglan. Alang sa mga gusto nga makatipig mga duha ka libo nga euro, 40 ka kilo nga mekaniko ug pila nga nagpaluya nga konsumo, magamit usab ang Kuga nga adunay front-wheel drive.

Kadtong nagpili alang sa four-wheel drive magkuha usa ka Haldex center clutch system alang sa ilang salapi, nga sa kasagaran gibalhin ra mga lima ka porsyento nga torque sa likud nga ligid, ug kini nga ihap mahimong mosaka sa labaw sa 50 kung kinahanglan. Ang sistema hapit dili makita sa pagpraktis.kundili madulas ang yuta ug bug-at ang tiil sa drayber. Ang 320 Nm nga metalikang kuwintas nga magamit karon sa nag-usa ra nga makina nga gitanyag sobra ra alang sa atubang nga mga ligid lamang, ug ang bersyon sa all-wheel drive naglihok nga adunay labi ka gamay nga pagkatangtang sa manibela ug gamay nga wala’y buhat.

Ang makina ra? Gisusi pag-ayo sa Ford kung unsa ang gibaligya sa Europa ug (husto) nahibal-an nga ang ingon nga awto labi ka makapaikag sa kombinasyon sa duha ka litro nga turbodiesel. Ug tungod kay ang labing kadaghan nga kapilian nga mga makina sa sinugdanan nagpasabut nga adunay kakulangon (o labi pa) sumala sa labing gibaligya nga bersyon, nakadesisyon sila nga mga unom ka bulan ang Kuga magamit ra sa makina nga kini (ug unom ka tulin nga manwal transmission). Sa tingdagdag (adunay kita usa ka gamay sa ulahi), kini pagaupod sa usa ka XNUMX litro nga lima ka-silindro nga turbocharged gasolina engine (usab nga adunay usa ka awtomatikong pagbalhin), apan siyempre dili naton kalimtan nga ang Ford nagtanyag usab labi ka kusgan nga mga diesel .

Tungod kay ang Salot gihimo pinasukad sa Focus o C-Max, dili kinahanglan paabuton ang mga milagro sa spatial gikan niini. Uban sa usa ka wheelbase nga 2.690 millimeter ug usa ka kinatibuk-ang gitas-on nga 444 sentimetros, ang atubangan ug likud (subo, ang likod nga bangko naa pa usab) komportable nga molingkod, apan ang punoan nag-antus ingon usa ka sangputanan.

Ang hampak dili makapahingangha bahin sa kadaghan sa pag-download, apan ang mga kakompetensya nakigbisog usab sa susama nga mga isyu. Alang sa usa ka bakasyon sa pamilya, ang 360 nga base litro tingali dili igo, apan tungod kay ang mga kakompetensya nagsilbi usab nga adunay parehas nga mga pagdili, dayag nga nakahukom ang Ford nga dili mawala ang mga kustomer niini.

Bisan pa, mahimo silang madani sa kamatuoran nga ang tailgate mahimo ra nga maablihan nga partially (likod nga bintana nga adunay usa ka bayanan) o sa hingpit, nga ang panalipod nga rolyo mahimong makuha ug tipigan sa luna nga gihatag sa ubos nga bahin sa punoan, ug kana. ang Plague human (sa yano) pagpilo sa likod nga mga lingkoranan ang patag nga ubos sa punoan giserbisyuhan. Tungod kay ang likod nga bintana dili eksakto nga "transport vertical variety", apan nag-una tungod sa iyang sportier nga porma, ang bakilid niini mas pabor sa maayo nga hitsura kay sa usability, wala ka ba magsalig sa Kuga isip usa ka family van? bisan pa, alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, kini nga butang praktikal ug, labaw sa tanan, ang Kuga usa sa labing matahum nga mga awto sa kini nga matang sa karon.

Ang likud usa ka krus taliwala sa usa ka karomata sa istasyon ug usa ka gamay nga minivan, adunay kini mga dulaon nga dagway nga maayo sa usa ka labi ka labi ka lig-on nga dalan sa ilong ug bulbula (ug plastik sa atubangan) nga mga fender.

Ang mga dagway sa laraw gikuha gikan sa konsepto sa Iosis X nga gipadayag kaniadtong 2006, ug ang pana mailhan kaayo sa usa ka Ford nga adunay mga kambal nga trapezium ug taillight. Kinsa nga pamilya ang gigikanan sa Kuga nga gilimpyohan dayon gikan sa sulud, nga usa ka makapaikag nga sagol nga taas kaayo ang kalidad, apan adunay usab gamay nga mga materyal nga labing gamay, ug sa kinatibuk-an matahum alang sa mga pasahero ug nakaamot sa maayong paglingkod.

Ang Kuga panguna nga magamit nga adunay duha ka mga pakete nga kagamitan: Trend (mailhan nimo kini pinaagi sa asul o orange nga mga accent sa sulud) ug Titanium (adunay daghang pilak sa sulud ug gawas), nga parehas mahimong dato sa pareho nga kahilwasan ug kahupayan kagamitan. Kanunay nga sukaranan ang ESP, parehas sa aircon, kinahanglan nga himuon ang ignition engine pinaagi sa pagpadayon sa usa ka buton, adunay 220 volt socket, iPod interface, Bluetooth. ...

Ang peste moabut sa mga dalan sa Slovenia sa Septyembre ug ang mga presyo (alang sa bersyon sa all-wheel drive) sa Alemanya magsugod sa 26.500 € 26. Gikonsiderar ang ratio sa mga presyo alang sa mga modelo sa Ford sa merkado sa Slovenian ug Aleman, makahinapos nga ang Kuga mahimong ika-usa ka libo (o ika-usa nga gatusan) nga mas barato sa atong nasud, busa ang mga presyo tingali magsugod gikan sa XNUMX libo nga euro.

Dusan Lukic, litrato:? pabrika