Ford, Mini, Nissan, Peugeot ug Renault: ang katapusan nga pagsulay - Sports Cars

Sa grabe nga asul nga LANGIT, usa ka pula nga init nga bola nagsunog sa panit ug nagpainit sa mga plaka sa mga awto nga giparking sa parkinganan. Walay bisan usa ka panganod nga makabayad niini. Wala pa ako nakakita sa ingon ka tin-aw nga adlaw sa Walog sa Elan. Ug wala pa gyud ako nalingaw sa pagmaneho sa mga dalan sa Welsh. Ang asphalt belt kay liko-liko ug pig-ot nga walay supercar, bisan usa ka 911 o Caterham, nga makahimo og mas maayo. Kini gamay perpekto ra ang sport. Ug (akong ipasabut sa dili madugay kung ngano nga adunay daghan pa juke).

Kini usa ka makapaikag nga pagsulay hangtod karon. Giparking sa tupad sa usag usa, kini nga mga sakyanan sama ka lainlain sa ilang kategorya, pareho sa hitsura ug istilo sa pagmaneho. Naghimo kami mga presentasyon: ang una bag-o Peugeot 208 GTinga gilauman sa tanan nga usa ka bag-ong pagsugod alang sa leon sa Pransya. Unya naa Renault Clio RS Turbo с Frame sa Copa ug bag-o doble nga kuptanan... Ang pagdominar sa RenaultSport sa mga mainit nga hatches sa bag-ohay nga mga tuig kompleto na nga tingali mahimo pa naton malikayan ang problema ug ihatag dayon ang korona. Pero kalma lang. Tingali matingala kami ...

Sa likod ni Clio Nagtrabaho si Mini John Cooper... Bisan pa siya ang labing karaan nga regalo, siya usab ang labing kusgan ug dili makig-away sa mga bag-ong nangabot. didto Ang Ford Fiesta STnagsidlak sa asul nga pintal, sa laing bahin, kini mao ang pinakagamay nga kusog (182bhp) apan usab ang pinakagamay nga mahal ug maayo nga nanalipod sa 290Nm nga torque.

Unya naa Nissan... Pusta ko, sa pagtan-aw sa pangbukas nga hulagway, nahibulong ka kung nganong ang sakyanan sa photographer nahulog sa frame nga adunay upat ka mga challenger. Hinuon, miapil usab siya niini nga pagsulay. Karon akong isaysay kung ngano. Uban sa kapasidad nga 200 hp ug usa ka torque nga 240 Nm nga gipasa sa yuta gikan sa atubangan, Dali instruksiyon, coat of arms Wala kami sa likod ug ang presyo sa sobra lang sa 27.000 euros, wala pay labot ang hatchback configuration, maayo ang pagkabutang aron makaapil niini nga hagit. Ang tsismis adunay gamay ra kaayo SUV ibaligya ang numero, mao nga nakahukom kami nga ipadayon ang dagan ug sulayan kini. Ang oras ra - ug ang mga dalan sa Welsh - ang magsulti kung okay ba kini.

BISAN ASA - ug bisan unsang awto - dad-on ka sa Elan Valley ug maglingaw-lingaw. Sa luyo sa ligid ClioAng una nga impresyon mao nga ang bag-ong RS labi ka dako kaysa sa nauna, apan kauban ang gibug-aton, ang teknolohiya miuswag, ug adunay daghan pa. Tan-awa lang ang taytayan nga dako kaayo paghikap sa screen para ma realize dayon. Bisan navigator kini maayo kaayo, ug ang pagkonektar sa usa ka mobile phone sa sistema wala magpakita sa gamay nga problema. Kung bahin sa electronics, kini nga Clio parehas sa daghang mga luho nga awto.

Apan tungod kay kini mao ang RS, dili kana ang tanan. Kung mag research kaMonitor sa RS madiskobrehan nimo ang mga graph, lamesa ug datos nga angayan sa eksaminasyon sa matematika sa unibersidad. Kini usa ka matang sa makuti ug graphic nga nindot nga bersyon sa GT-R 2.0 nga sistema. Ug, sama sa GT-R, kini hingpit nga walay kapuslanan kung ikaw nagmaneho nga paspas ug ang mga graphic mahimong makapaikag tungod kay wala ka'y ​​higayon nga tan-awon kini nianang higayona.

Laing importanteng balita Clio teknikal kini sa kinaiyahan: ang pagbalhin gikan sa natural nga aspirated 2-litro ngadto sa 1.6 turbo (hp, sa laing bahin, kanunay nga 200) ug ang gearbox. Gikan sa kolum paggiyaSa pagkatinuod, kini ang duha ka gagmay ug mahuyang nga plastik nga mga lever nga nag-pop up, ug daghang mga tawo ang nabalaka (sama sa kaso sa 911 GT3) nga ang pagtangtang sa manual gearbox alang sa usa ka dual clutch makahimo sa pagdrayb nga dili kaayo makalingaw ug interactive. Sa personal, sa akong hunahuna ang abilidad sa paghupot sa duha ka mga kamot sa ligid sa tanang panahon ug sa pag-usab niini sa katapusan mao ang makalingaw alang sa matang sa pagdrayb nga mga compact sports sakyanan nagkinahanglan, apan siyempre kon kini sa pagpuyo sa iyang maayo kaayo nga reputasyon sa manwal. kini kinahanglan nga usa ka maayo nga sistema. Sa sinugdan, sa motorway, gitugotan nako ang RS gearbox nga buhaton ang trabaho nga wala’y pagpanghilabot, ug kinahanglan nako isulti nga sa kini nga mga kondisyon ang transmission ni Clio gibati nga hapsay ug tukma.

Sa exit sa motorway, ang gidaghanon sa mga karnero nagdugang, ang mga likoanan limpyo, ug niining maayo nga palibot, gipakita ni Clio nga engine ug ang transmission mausab, apan bayanan maayo siya sama sa kanunay. Ang manibela gamay ra kaayo nga mosanong kaysa kaniadto, apan kini tukma kaayo ug ang atubangang tumoy adunay maayo nga traksyon kung mag-corner.

Apan bisan kung Frame sa Copa madanihon ug pamilyar, imong gibati nga kining bag-ong Clio dili kaayo mapintas kay sa mga gisundan niini tungod sa dugang nga mga libra tungod sa mas dako nga masa ug mas bug-at nga gearbox sa sakyanan. Ang pila sa mga nauna nga pagka-flexible nawala ug adunay pipila nga paglangan sa pagtubag sa input, bisan kung kini usa ka butang sa mga gutlo. Bisan ang dual clutch dili usa ka splinter: adunay usa ka piho nga oras tali sa higayon nga gibira ang sulab ug usa ka malampuson nga pagbag-o sa gear. Mahimo nimong ibalhin ang daghang mga gear sa parehas nga oras pinaagi sa pagpugong sa wala nga lever samtang nagsulod sa usa ka eskina, apan bisan pa kini magdugay ug dili nimo makontrol ang kahimtang.

Ang pag-abot nila Metcalfe, Vivian, Smith, ug Beaumont sa tagboanan, sa tiilan sa usa ka makaiikag nga serye sa mga pagliko sa buhok ug sa usa ka lugar nga walay signal sa cell phone (kaayo sa kalagot ni Harry), gipahibalo sa sunod-sunod nga mga whistles. gikan sa Kabus nga mga ligid gikan sa ilang mga compacts, ang tanan nga nanuktok maayo sa turns sa ug gikan kanila. Ug tungod kay klaro kaming tanan adunay parehas nga ideya ug nagpalit mga sandwich sa gasolinahan, nanglingkod kaming tanan ug gikaon kini sa dingding. Puno ang tiyan ni Dean ug nagkuha mig 208 GTi ug nangita mi ug nindot nga lugar para sa mga litrato.

Ang unang butang nga makadani sa imong mata sa bag-o Peugeot mao ni iyang lowercase letter manibela... Mas haum sa usa ka video game kay sa usa ka tinuod nga makina, kini gamay kaayo nga morag kini gihugasan human gihugasan sa 90-degree nga anggulo sa usa ka washing machine. Dili lamang kini katingad-an nga gamay, kini usab partially naglangkob sa tachometer ug speedometer.

GLI ang suludSama sa Clio, dili sila sama sa mga plastik nga cabin nga imong gipaabut gikan sa usa ka gamay nga batang babaye nga Pranses. Adunay usab usa ka dako nga screen sa sentro sa dashboard, apan ang labing kaayo nga bahin mao ang knob Dali sa metal, nga nagpahayag sa usa ka pagbati sa seguridad ug pagsalig nga kini usa na ka maayo nga gearbox.

Sa una namong pagsakay niini, didto 208 GTi Nahigawad gyud mi: ang mga dalan sa habagatan sa France nindot kaayo para maglingaw-lingaw. Karon gusto namong tan-awon kung magbag-o ba ang kahimtang sa among paborito nga mga dalan - ug labi pa nga gipangayo kaysa sa mga Pranses. Dugay na nga panahon nga wala ko makatunob niining karsada, apan nahinumdom ko nga maayo ang imposibleng mga liko niini. Ug bisan pa ang Peugeot nagtan-aw niini nga diretso sa unahan. Ang karsada, nga sa sinugdan usa ka duha ka agianan, moagi sa usa ka lapad ug bukas nga walog ug dayon hiktin hangtod nga kini mahimong usa ka agianan sa dihang ang walog mosira sa usa ka matang sa bung-aw sa kabukiran. Kini usa ka track nga puno sa mga bumps ug bumps nga nagpawala sa balanse sa awto, apan ang visibility nagtugot kanimo sa pag-abli sa throttle nga mahukmanon.

Makalingaw ug pagsuspenso Ang GTi mosuhop sa kadaghanan sa mga blackout nga walay problema. Sa usa ka paagi 208 Kini labi ka dalisay, labi na sa dili kaayo grabe nga nota sa makina, apan kung labi ka nga magmaneho ug magduso niini, labi ka makaamgo kung unsa kini ka maayo nga giatiman. 1,6-litro nga turbocharged nga makina nga naggama og 200 hp. adunay gahum sa pagluwas, apan ang tinuod nga bituon mao ang suspension. Giingon sa Peugeot nga wala kini gigamit nga track aron mapalambo ang GTi, ug sa akong nahibal-an, kana usa ka maayo nga butang tungod kay ang kahumok ug taas nga pagbiyahe sa suspensyon nagtugot niini nga moliko sa suok nga suok nga hapsay ug hapsay. padayon nga dalan. Ang likod nga bahin sa 208 nagdula apan mas hilom kaysa sa Clio. Sa pipila ka mga higayon, nag-brake sa ulahing bahin sa usa ka hugot nga eskina, ang 208 nagsugod sa kilid, apan kini sayon ​​​​nga madakpan ug layo gikan sa makapasubo nga mga drift sa daan nga Peugeot GTi.

Nanglimbasug kami sa pagpangita og maayong lugar alang sa mga litrato (sa akong hunahuna kini tungod kay ako nalingaw kaayo ug dili gusto nga mohunong, mao nga akong gipili ang tanan nga gisugyot ni Dean), ug sa katapusan akong gisugyot nga si Smith mao ang tuo nga kamot sa usa ka gamay nga tumoy sa agtang. “Mahimo pa gani nako nga ipaalsa niya ang ligid,” nangahas ko.

Mibangon si Dean dala ang iyang Nikon ug nawala ko sa likoanan. Katloan ka segundos sa ulahi, nakagawas ako sa bump nga wala’y usa, apan ang tanan nga upat ka ligid sa hangin. Ambot kon unsay mahitabo sa landing, makita sab nako nga naa nay bag-ong liko sa duol ug kinahanglan nako nga andamon ang sakyanan sa diha nga kini ibutang ang mga ligid sa yuta. Tubag: maayo kaayo. didto 208 Kini usa sa labing kaayo nga mga awto alang sa "paglupad", salamat usab sa pagsuspinde, nga maayo kaayo nga pagtubag sa pag-landing. Hunahunaa ang paglabay sa imong kaugalingon sa usa ka higdaanan: ang sulundon mao ang usa ka kutson nga humok nga igo aron makunhuran ang epekto nga dili molukso, apan igo usab nga makasuporta nga dili nimo mabati ang slatted nga ilawom o mga tabla sa ilawom. Lisud kini nga kombinasyon, apan gibira kini sa Peugeot.

Balik sa meeting point (o picnic area, depende kung unsa ka kaparehas sa Bear Grylls), nakahukom ko nga sulayan ang Mini pagkahuman sa Peugeot, tungod sa engine gipaambit, bisan kung kini mas kusog kaysa 11 hp. Ang uban gugma disenyo Ang Mini talagsaon kaayo ug dili kinaandan samtang ang uban nakakaplag niini nga peke ug retro, apan ang tanan miuyon nga kini usa ka kalidad nga sakyanan. Sa sulod, kini ubos ug gamay, ug ang bertikal nga windshield naghimo niini nga mas suod kay sa uban. ANG lingkoranan dili kaayo supportive, peroAlcantara kini tan-awon nga wala sa lugar sa manibela, apan kung dili kini usa ka makapaikag ug suod kaayo nga lugar, bisan kung itandi sa ubang mga contenders.

Gisubli ang parehas nga ruta sa Mini nga akong gibaktas pipila ka minuto sa sayo pa sa Peugeot, ang kalainan tali sa duha dili mahimong labi ka hait. Kumpara sa Peugeot Si JCW murag half way pagsuspenso... Kanunay siya nga busy sa mga bukol ug mga bukol ug gahig ulo nga nagkupot sa aspalto kung moliko. Ang mga damper okay ra, apan ang kinatibuk-ang pagbati sama sa usa ka awto nga adunay usa ka gilayon nga tubag sa istilo sa kart. Gipunting niini ang mga eskina sama sa usa ka iro, nakit-an ang tanan nga mga bakilid nga kontra sa pagpangawat, ug nag-lock sa atubangan kung naigo nimo ang mga preno. Ug unya paspas kaayo.

Samtang gitugotan ka sa Peugeot nga hingpit nga ma-disable ang ESP, ang Mini JCW adunay mode Sporty ug tulo ka lebel sa DSC nga imong mapahimuslan. Ang setting sa Sport makaapekto sa duha paggiya pareho sa paghatud ug kung dili gyud naton mapasa ang dugang nga gahum, ang manibela sa kini nga setting mahimong pisikal kaayo, labi na sa liko-liko ug lubak nga mga dalan nga sama niini. Apan sa dili madugay makakat-on ka sa pagsalig sa dugang nga gibug-aton ug katukma sa Sport Mode, nga tugotan ang Mini nga modagan sa bug-os nga throttle sa hugot nga mga suok ug malingaw sa kahayag niini.

Gikan sa pinakagamay hangtod sa pinakataas. Ambak ta sa Juke Wala kami ug maayo na ang mga kondisyon. V manibela kini makapahimuot sa paghikap ug gitabonan Alcantara sa husto nga mga lugar (bisan kung dili mapaigo ang giladmon), I lingkoranan komportable sila ug Dali kini nga giya. Ang visibility maayo kaayo, sa dalan ug sa hood, nga gihulagway sa duha ka simboryo nga sama sa bulging mga mata sa baki. Tungod kay ang Mini adunay parehas nga makina sa 208, gipaambit kini ni Juke sa Clio. Ang pagpuasa paspas, apan asa ang RS (nga adunay daghan nga pagkaon и pag-block lahi) adunay usa ka tingog nakahukom, puno sa gurgling, pagbagulbol ug palakpak, Nissan kini adunay dili maayo nga soundtrack. Kini usa ka matang sa mabaw nga washing machine nga adunay whistle sa ilong (bisan pa sa kamatuoran nga graduation sa high school ang gidak-on sa usa ka kanyon).

Sa laing bahin, makapadasig ang talan-awon gikan sa kahitas-an sa dalan. Kini makapabati kanimo nga dili mabuntog ug makapasakay kanimo sa Nissan sa mga bumps ug bumps nga daw nagdrayb ka og sakyanan. pagbira, linukot mikunhod apan barycenter taas ug taas nga termino pagsuspenso ubos sa mga cartoonish nga mga arko sa ligid, ilang gibati, ug giunsa. Ang resulta usa ka makina nga wala’y bisan gamay nga katukma kung gibira nimo ang imong liog. Uban niini nga square wheelbase, sa sinugdan imong gihunahuna nga sayon ​​​​ang pagsulod ug paggawas sa mga eskina kung maigo nimo ang braking point, apan makita nimo nga ang likod dili molihok ug dili mosunod sa atubangan. Kung ablihan nimo pag-ayo ang throttle sa mga eskina, mahimong problema ang traksyon tungod kay ang suspensyon maglisud sa pagpabilin sa duha nga mga ligid sa atubangan sa yuta, bisan kung salamat nga ang reaksyon sa Juke sa kini nga lugar dili kalit ug dili magbilin kanimo nga ubanon.

Angkunon ko nga sa akong pagtungtong sa Fiesta nakaginhawa kog luag. Ang una nga impresyon mao nga ang awto kalmado ug prangka: medyo sama sa usa ka lalaki nga nagtan-aw kanimo nga tul-id sa mga mata ug lig-on nga nakiglamano sa imong kamot. SA manibela kini mapaigoigo sa imong gusto, ang mga pedal anaa sa hingpit nga posisyon ug ang Recaro lingkoranan mao ang maayo nga ubos ug komportable salamat sa kilid abaga. Ang bugtong mga disbentaha mao ang Mga plastik tan-awa ang usa ka gamay nga huyang ug usa ka dosena nga gagmay nga mga buton alang sa radyo, telepono ug CD player nga daw random nga gibutang sa dashboard.

Giduso nako ang starter, gisulod ang una nga stud nga akong nakit-an, gitangtang, giisa ang akong tiil gikan sa throttle sa punto sa kable, ug saba nga party giisa ang sulod nga ligid sama sa usa ka iro sa poste sa suga. Morag kini ang labing sayon ​​nga butang sa kalibutan, ug kana usa ka maayong timailhan: kini mahimong makalingaw. Ang 1.6 EcoBoost niini engine dili kaayo kusgan kay sa kompanya, apan nagpatungha usab sa labing natural nga mga reaksyon. Dugang pa, ganahan siyang mosaka sa taas. Bisan usa ka tingog talagsaon, nga adunay gamay nga metallic buzz ug Dali abtik siya ug abtik.

Sa mubu nga katulin, ang atubangan nga tumoy kanunay nga nag-uyog, apan ang pagdumala maayo ug ang feedback naghatag paggiya e bayanan maayo sila kung motaas ang tempo. Sa termino sa balanse, kini nagpahinumdom sa Clio (apan adunay gamay nga gibug-aton: ang Fiesta ST mao ang pinakagaan sa mga contenders), nga adunay atubangan nga tumoy nga nagsunod sa linya ug usa ka hait nga likod nga tumoy, apan kini sayon ​​​​nga magmaneho. Ang katingad-an mao nga ang frame buhi ug mapaigoigo, apan kung iduso nimo kini hangtod sa limitasyon kini labi ka hilom. Ang chassis, steering, brakes ug accelerator nakig-interact kaayo sa usag usa, nga nagtugot kanimo sa mas dako nga kagawasan sa pag-atubang bisan sa pinakalisud nga mga suok nga sayon.

Sa usa ka punto, moabut ako sa usa ka liko nga adunay usa ka bump nga mahimo nimong buntogon o malibot. Dayag nga uban saba nga party Nakahukom ko nga ipadayon kini sa hingpit. Ug nihawa ang ST. Kini talagsaon. Bisan pa sa kakulang sa usa ka kalainan, ang Fiesta adunay igo nga traksyon sa sunod nga taas nga wala nga kamot. Sayang nga ngitngit na, mga oras na unta ko magdrayb. Pagbalik sa Ryader aron makaabot sa hotel, makapahimuot nga tan-awon ang mga salamin sa Fiesta ug makita ang usa ka tren sa mga compact nga awto nga nagsunod niini, nga naggilakgilak sa tunga sa karon nga madulom nga kamingawan. Kini usa ka mainit nga hatch nga langit.

Sa panihapon, giingon ni Vivian nga wala siya makahinumdom sa usa ka pagsulay sa grupo diin ang upat ka mga aplikante parehas sa lakang, apan lahi kaayo sa istilo. Morag mas nabalaka si Harry bahin sa salmon nga iyang gi-order, ug sa dihang gipangutana namo siya kon ok ra ba ang tanan, siya moingon nga "ang sarsa talagsaon ang lami." Matikdi nga ang menu naghisgot sa Dutch. Nagkunot ang agtang ni Harry ug miingon nga kinahanglan gyud niyang pangitaon ang iyang baso, apan walay usa nga mangahas sa pagsulti kaniya nga naa kini sa iyang ulo.

Pagkasunod buntag, sa pagbalik namo sa Walog sa Elan, among makaplagan ang samang paraiso sama sa miaging adlaw. Pagdrayb nako Wala kaminga mao ang labing maayo sa diha nga siya makakaplag sa iyang hingpit nga ritmo ug dili palabihan ang iyang liog. Sama sa giingon ni Vivian kagahapon, "Siya mao ang sulundon kung mogamit ka sa pito sa ikanapulo sa iyang gahum, nagbilin ug pipila ka HP nga gireserba alang sa pag-overtak." Bisan kung wala siya nakit-an paggiya mas insensitive kay ni Nismo...

Ikalima sa ranggo sa kini nga mga lugar juke dili kini katingala. Kung bahin sa pagdesisyon kung kinsa ang mobalhin sa ikaupat nga puwesto, ingon og hapit na ang katapusan sa kalibutan: naghisgot kami bahin sa Clio... Apan sa dihang gisakyan nimo kini human sa ubang mga kaatbang, imong namatikdan dayon nga kini dako kaayo ug bug-at. V gibug-aton Ang Extra mobati nga bumpy ug kung mag-usab sa direksyon, ug kulang sa kadasig ug kadasig nga kinahanglan adunay gamay nga mainit nga pusa. (Sa Bedford, gibutang namon ang tanan nga kompetisyon sa timbangan ug nahibal-an nga ang Renault Sport Clio mao ang labing bug-at nga 1.294 kg, bisan kung giangkon sa Renault ang parehas nga gibug-aton sa karaan nga Clio RS, o 1.204 kg. Mas bug-at pa kini kaysa Juke. )

Alang kang Harry, ang pinakadako nga problema sa Clio mao Dali"Ang pagtangtang sa manual transmission mahimo usab nga maayong kapilian, apan ang bag-ong transmission kinahanglan nga hingpit nga perpekto. Kini, sa laing bahin, morag usa ka una nga pagsulay ug makabalda sa kalingawan." Si Vivian kay categorical: “gikan sa mga bituon hangtod sa kuwadra. Hapit ko muhilak."

Dili ko makasukol: Kinahanglan nakong himoon ang kataposang lingin sa ikatulo nga pagsulay. Handbrake crossings sa lapok nga parkinganan sa tumoy sa dalan signal nga matintal ka nga maglingaw-lingaw. 208 GTi... Dili kini maayo (nota graduation sa high school nga adunay gamay nga kinaiya ug mas responsive nga pagmaneho), apan mahimo nimo kini iduso sa limitasyon ug labaw pa nga wala’y problema. Sama sa giingon ni Vivian, agility ug lightness bayanan maayo kaayo sila niining mga dalan ug sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Sa pila ka punto, dili gusto ni Harry nga mopaubos pag-usab: "Alang kanako, kini usa ka tinuud nga katingala alang sa kini nga pagsulay. Nindot nga adunay usa pag-usab Peugeot taliwala sa mga dagko."

Sa walay duhaduha sa panit mini siya daw ang pinakapaspas sa grupo: usahay gutomon kaayo nga lisod mangitag ritmo. Ganahan niini si Vivian: "Kauban niya morag nagduko siya, nagtuyok sa usa ka punto, Lingkuranan drayber. Ug unya kini pagdakup ngadto sa walay katapusan. Kung ang usa ka karnero kalit nga miambak sa tunga sa dalan, ang bugtong awto nga iyang makahigayon mao ang usa ka Mini, salamat paggiya mapintas ug direkta nga mga tubag. Uban sa Mini, mahimo nimong pilion ang usa ka tilapon nga adunay katukma sa milimetro, kurba pagkahuman kurba, usa nga tul-id sa usa, mahukmanon ug mahukmanon. Samtang ang JCW mas mahal kay sa ubang mga contenders, ang usa ka mas barato nga Cooper S o JCW mahimong makahimo sa lansis, apan ang Mini moabut sa ikaduha.

Unang dapit moadto unanimous Pista sa ST. "Ang tanan nga mga butang gikonsiderar - ug nakuha nimo ang kahulugan nga gihunahuna gyud sa Ford ang tanan - kini gyud kung unsa ang usa ka gamay nga gamay nga compact nga awto," ingon ni Vivian. Komprehensibo kini, mapahiangay, sensitibo ug dali ma-access. Dili kini ang labing paspas, labing mosanong o labing adunahan sa pagkupot, apan sa kinatibuk-an kini ang labing patas, nga adunay tanan nga mga sangkap nga nahiuyon sa usag usa, gikan sa posisyon sa pagmaneho hangtod sa halapad nga paghatud sa gahum hangtod sa daghang mga kontrol ug pag-uswag. . Maayo kaayo ang pagkadisenyo niini nga kung makit-an nimo ang imong kaugalingon sa atubangan sa usa ka hilit ug naglikoliko nga Welsh lane sa usa ka matahum nga sunny nga adlaw, dili nimo gusto nga naa niini. manibela kay sa uban.