Ang Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Hapit dili mahanduraw alang sa Ford nga magdala og usa ka walay kapuslanan nga bersyon sa van o station wagon ingon nga gitawag nila kini human sa malampuson nga bersyon sa Mondeo limousine. Ang maayong balita alang sa dagkong mga pamilya (ug uban pa nga interesado sa ingon nga makina) mao ang dili.
Ang karwahe sa estasyon sa Mondeo adunay daghan na nga wanang sa mga bagahe, tungod kay ang base boot adunay gilapdon nga 540 ka litro nga wanang, samtang mahimo nimo pa nga mapalapdan kini pinaagi sa pagbalhin sa ikatulong bahin sa dili makita nga likud sa likud nga lingkuranan sa usa ka tinuod nga 1700 ka litro. ...
Kung gipaubus ang backrest, imposible nga pil-on ang lingkuranan, apan ang ilawom sa tibuuk nga punoan parehas, nga wala’y mga lakang ug uban pang makabalda nga pagkahugno. Ang usa ka dugang nga maayong bahin sa boot mao ang mamatikdan nga pagkunhod sa sidsid sa pag-load (ang takup sa boot daghan nga gibutang sa likud nga bamper), nga labi ka kadali sa pagkarga sa mga labi ka mabug-at nga butang kaysa sa sedan ug istasyon sa karomata.
Ang laing talagsaong kalainan sa likod mao ang mga taillights, nga vertically positioned sa trailer ug gituy-od subay sa C-pillars. Ang ulahi nga porma sa kahayag molihok nga mas hamtong kaysa sa 4- ug 5-pultahan nga mga bersyon ug sa samang higayon mas makapahimuot sa daghang mga tigpaniid (ang gipirmahan sa ubos giisip usab sa ulahi).
Kung maglakaw kami gikan sa likod ngadto sa atubangan, nga nag-obserbar sa awto, naa ang kompartamento sa pasahero o likud nga mga lingkuranan sa sulud sa baul. Didto, ang mga pasahero, bisan ang mga taas, kanunay nga makit-an ang lugar alang sa ulo ug tuhod.
Mahitungod sa likud nga bangko, kinahanglan namon nga hisgutan nga kini gamay nga gahi ang kainit ug ang backrest (tingali) sobra ka patag, nga mahimong magkinahanglan og gamay nga atensyon gikan sa mga pasahero. Ang mga pasahero sa unahan makatagamtam usab sa parehas nga pag-abiba sa palibot. Mao nga: adunay igo nga headroom ug longhitudinal space, ang mga lingkuranan hugpong nga gisul-ot, nga, bisan pa, wala maghatag igo nga lateral grip sa lawas.
Sa salon, nakit-an usab namon ang mga de-kalidad nga materyales nga gihiusa usab sa kalidad o gitipon sa usa ka yunit sa pagtrabaho. Ang monotony sa Ford malampuson nga nabuak sa mga pagsal-ot sa aluminum. Ang resulta sa tanan sa ibabaw mao ang usa ka pagbati sa kaayohan sa luyo sa ligid, nga dili madaot sa lain-laing mga crickets o barato nga gahi nga plastik.
Ang maayong pagbati labi nga gipaayo sa maayong ergonomics, ang lingkuranan nga dili ma-adjust sa gitas-on (kuryente !?), Ang mapaigoigo nga lingkuranan sa lumbar zone ug ang taas ug giladmon nga mapaigoigo nga manibela. Sa paglihok sa unahan sa awto, nakita namon ang makina sa ilawom sa hood. Uban sa tabang sa duha nga mga compensating shaft, hapsay kini nga nagdagan sa tibuuk nga sakup sa tulin.
Ingon usab alang sa kaabtik, tungod kay ang makina mobitad og maayo sa mubu nga mga rev, apan ang kadaghanan sa mga makalingaw natapos sa 6000 rpm kung maabut usab sa makina ang labing kadaghan nga kusog. Tungod sa pagkunhod sa pagpukaw sa labaw sa 6000 rpm, dili namon girekomenda ang pagmaneho sa makina hangtod sa labing kadaghan nga 6900 rpm (dili kini ang labing hinay nga limiter sa tulin), tungod kay sa kini nga lugar ang katapusan nga epekto luya kaayo aron mahatagan katarungan ang sangputanan. pagpaantos sa makina.
Ang dugang nga positibo nga mga dagway sa makina maayo usab nga reaksyon sa mga mando gikan sa ilawom sa tuo nga tiil ug bahin sa pagbuhat, bisan pa sa gibug-aton sa gibug-aton sa awto (1435 kg), medyo kasarangan ang pagdali. Ang pagkonsumo sa mga pagsulay naa sa aberids nga ubos sa napulo ka litro matag 100 kilometros, ug labing maayo nga nahulog sa 8 l / 8 km.
Samtang nagmaneho, ang transmission hinungdanon usab alang sa drayber ug sa iyang kaayohan. Ang shift lever sa ulahi mao ang Ford, ug bisan sa labi ka aktibo nga mga tinguha, wala kini maghatag ug dili angay nga pagsukol pagkahuman sa usa ka dali nga pagbalhin. Ang tibuuk nga istruktura sa awto, siyempre, gilakip sa chassis, nga nakadayeg sa drayber ug mga pasahero.
Ang pagkasuspinde gamay nga mas gahi, apan ang abilidad nga makatulon sa mga ulbok igo pa kaayo nga taas aron dili ikompromiso ang kahamugaway sa mga pasahero. Sa pikas nga bahin, ang drayber makasalig sa bug-os sa maayong tubag sa pagtudlo ug busa maayo kaayo nga pagdumala. Ang nahisgutan na nga solidong pagsuspenso makita usab sa posisyon.
Ang ulahi maayo ug sa parehas nga oras usa ka gamay nga dili kasagaran alang sa usa ka awto sa unahan nga ligid sa awto. Kung ang labing taas nga utlanan sa kapasidad sa pag-load sa chassis milapas na, ang tibuuk nga awto magsugod sa paglusot sa usa ka suok, ug dili lang sa atubang nga katapusan, sama sa kasagarang kaso sa kadaghanan sa mga salakyanan sa unahan nga ligid. Ang kalagmitan nga madalin-as sa sulud nga gulong sa drive sa mga liko o interseksyon namatikdan usab sa disenyo sa chassis ug drivetrain.
Ang epektibo nga pagpreno gihatag sa mga preno nga upat ka disc, nga labi nga gipabugnaw sa atubangan, ug sa mga kritikal nga sitwasyon gitabangan sila sa elektronik nga gahum sa pagpanghatag (EBD) ug ABS. Ang kinatibuk-ang gibati nga pagkakasaligan labi nga gipaayo sa ensakto nga dosis sa pwersa sa pagpreno sa pedal ug ang kasayuran sa mubu nga distansya sa paghunong, nga 100 metro ra kung gisukod sa 37 km / h sa diha nga ang pagpugong sa usa ka paghunong.
Ang tanan nga kini nga mga dagway gibutang ang karwahe sa estasyon sa Mondeo taliwala sa mga salakyanan nga panguna nga gilaraw alang sa paggamit sa pamilya, apan makahimo usab sa pagtagbaw sa labi kadasig nga mga pangandoy sa amahan (o tingali inahan) alang sa mas paspas nga pagkasunud-sunod sa pagsulud sa usa ka dalan sa kabanikanhan nga daghan. Slovenia. Alang sa usa ka bagon sa estasyon sa Ford Mondeo nga adunay kagamitan sa Trend, hatagan sila otorisado.
Ang mga tigbaligya sa Ford kinahanglan nga mobayad eksakto nga 4.385.706 nga taga-Slovenian nga tolar gikan sa usa ka pamilya nga lima nga gusto nga "magsagop" sa ikaunom nga miyembro. Gamay ra ba o daghang salapi? Alang sa pipila, kini siguradong usa ka dako nga kantidad, samtang alang sa uban tingali dili kini. Apan sa tinuud nga ang lebel sa sukaranan nga pag-configure ug ang ihap sa uban pang mga kinaiyahan sa "uso" nga Mondeo medyo taas, ang pagpalit nahimo nga makatarunganon ug nagkantidad sa salapi.
Peter Humar
Litrato: Urosh Potocnik.
Ang Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 20.477,76 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 92kW (125 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,9l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 83,0 × 83,1 mm - displacement 1798 cm3 - compression 10,8:1 - maximum power 92 kW (125 hp.) sa 6000 rpm - maximum torque 170 Nm sa 4500 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 valves kada silindro - electronic multipoint injection ug electronic ignition - liquid cooling 8,3, 4,3 l - engine oil XNUMX l - variable catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 5-speed synchronized transmission - gear ratio I. 3,420; II. 2,140 ka oras; III. 1,450 ka oras; IV. 1,030 ka oras; V. 0,810; Reverse 3,460 - Differential 4,060 - Mga Gulong 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| Kapasidad: | kinatas-an nga gikusgon 200 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 11,2 s - fuel consumption (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - likod nga single suspension, double longitudinal rails, cross rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual circuit brakes, front disc (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga ligid, power steering, ABS, EBD - power steering, power steering |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1435 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2030 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1500 kg, walay brake 700 kg - gitugot nga load sa atop 100 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4804 mm - gilapdon 1812 mm - gitas-on 1441 mm - wheelbase 2754 mm - track atubangan 1522 mm - likod 1537 mm - driving radius 11,6 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on 1700 mm - gilapdon 1470/1465 mm - gitas-on 890-950 / 940 mm - longhitudinal 920-1120 / 900-690 mm - tangke sa gasolina 58,5 l |
| Kahon: | (normal) 540-1700 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 32,8 ka tuig ( 156 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,8l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,7m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
pagtantiya
Ang manggihatagon nga wanang sa nahimo na nga batakan nga boot naghimo sa Mondeo usa ka maayo kaayo nga ikaunom nga miyembro sa usa ka pamilya nga lima. Ingon kadugangan, ang kusganon nga igo nga makina, maayong chassis ug pagkagama usab makapadani sa potensyal nga labi ka pangayo o kusog nga mga amahan o inahan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
tsasis
punoan
ergonomics
pagproseso ug posisyon
ang mga preno
Ang manibela nga wiper lever "Ford"
mga lingkuranan sa atubangan nga pagkupot
kalagmitan nga mahulog sa sulud nga ligid sa drive
