Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Maayong trabahante

Ang Mondeo dugay na nga usa ka mga sukaranan sa linya sa awto sa European car. Ang Ford ug ang bantog nga modelo sa pamilya, ingon man usa ka hinungdanon nga himan alang sa tanan nga ang negosyo nanginahanglan kanunay, matulin ug ekonomikanhon nga pagbiyahe. Ang pagsulay sa usa ka na-upgrade nga bersyon sa modelo sa usa ka combi-variant nga Turnier nga adunay diesel TDCi nga adunay kusog nga 163 hp. ug usa ka transmission sa dual-clutch.

Dili pa dugay, si Michael Schumacher mismo ang nagdesisyon nga i-highlight sa publiko ang mga kalidad sa Mondeo, nga gipakita ang maayo kaayo nga pamatasan sa kadalanan ug mga dinamika sa makina. Sa tinuud, si Michael dili pa pito ka beses nga kampiyon sa Formula 1 kaniadtong panahona, ug ang ad bahin lang sa iyang pakigsabot sa sponsorship, apan ang pagdayeg sa wala’y duhaduha angay gyud. Sa parehas nga tuig 1994, ang modelo nahimong European "Car of the Year", ug bisan kung ang plano sa kalibutan wala matuman sa orihinal nga giplano nga sukdanan, nahimo ni Mondeo ang kaugalingon nga us aka hinungdanon nga numero sa Daang Kontinente ug nahimo’g usa ka paborito sa parehas nga pamilya ug alang sa mga manedyer sa panon sa kompanya, nagdala’g solidong kita sa Europa. Ang punoan nga opisina sa Blue Oval sa Cologne.

Snack

Aron mapadayon ang mga nakadaog nga posisyon, ang ikatulong henerasyon sa modelo ning-agi sa daghang mga pag-upgrade, lakip ang mga pag-update sa istilo, pag-optimize sa teknolohiya ug pagpayaman sa kagamitan nga adunay labing bag-ong mga sistema sa tabang sa driver sa elektronik.

Gawas sa kadaghan nga nadugangan nga lugar sa grille, ang atubangan sa Mondeo nakadayeg sa kahayag sa mga nagdagan nga suga sa LED, nga dili kalikayan sa bisan unsang bag-ong modelo kaniadtong ning-agi, apan labi ka hinungdanon ang gagmay ug epektibo nga mga lakang aron mapaayo ang kinatibuk-ang kasinatian sa kalidad. , ug aron ma-optimize ang tagsatagsa nga mga detalye sa sulud.

Ang tanan dinhi tan-awon nga lig-on ug mahunahunaon, pangdekorasyon nga mga elemento ug upholstery nagmugna sa usa ka dili makabalda nga pagbati sa kaluho, ug ang gipaayo nga suga sa sulod sigurado nga mapasalamatan sa paggamit sa pamilya. Ang classic fuel temperature ug temperature gauges sa dash luyo sa manibela naghatag ug dalan sa usa ka moderno nga color display, ug ang Titanium nga mga lingkoranan nagpadayon sa pagpadayon sa ilang pamilyar nga taas nga lebel sa performance - uban sa usa ka dako nga-laing mga adjustment, lig-on ug maayo kaayo nga lateral nga suporta, nga nagdasig sa paglaum alang sa talagsaon nga kasinatian sa dalan nga pamilyar gikan sa unang henerasyon nga Focus dynamics nga gipaabot sa mga fans sa matag bag-ong modelo sa brand.

Maluloton nga kalag

Ang makina siguradong adunay kung unsa ang kinahanglan aron matuman ang ingon nga mga gilauman - pagkahuman, ang labing kadaghan nga output sa duha ka litro nga TDCi mao ang 340 Nm sa 2000 rpm. Sa samang higayon, ang tahas niini literal nga dili sayon, tungod kay ang moderno nga bersyon sa station wagon nga may gitas-on nga 4,84 metros, bisan walay sulod, motimbang ug labaw pa sa 1,6 ka tonelada. Ang bugnaw nga pagsugod sa ilawom sa hood nagresulta sa labi ka mamatikdan nga ingay sa diesel, bisan pa sa gipaayo nga mga lakang sa pagkunhod sa kasaba ug usa ka modernong sistema sa pag-injection nga nag-pressure sa gasolina sa 2000 bar sa usa ka sagad nga "rampa" sa wala pa ipadala direkta sa matag usa sa mga silindro pinaagi sa walo ka microelements. . Maayo na lang, bisan human sa unang pipila ka metros, ang lebel sa kasaba mous-os pag-ayo ug kalmado. Sa literal tungod kay ang upat ka balbula nga makina wala ma-stress.

Ang tubag sa throttle nakadawat usa ka makalibang nga tubag nga adunay gamay nga pagtulo sa gamay nga turbo bore, pagkahuman ang dinamika hinayhinay nga nadugangan hangtod nga naabut ang 5000 nga limitasyon sa rpm. Hapsay ug wala kinahanglan nga drama, ang kini nga yunit naghatag sa Turnier nga eksakto nga gisaad nga oras sa tiggama nga 9,8 segundo aron mapadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / oras. Ang pagpadala sa dual-clutch nga nagkantidad og 3900 BGN. Dili usab siya usa sa labing pamatasan nga mga binuhat ug ingon dili gusto nga makigkompetensya sa katulin sa mga kakompetensya sa bisan unsang gasto. Sa pikas nga bahin, ang mga pagbag-o sa gear katingad-an nga hapsay, nga tipikal nga klasiko nga awtomatikong mga pagpadala nga adunay usa ka torque converter.

Morag makapahigawad? Dili man, lahi ra kini sa gipaabut sa kadaghanan nga mga tawo sa pagbasa sa mga detalye sa papel. Sa higayon nga maabut sa maliputon nga van ang katulin nga paglawig sa haywey, ang mahinatagon nga torque nagsulti alang sa iyang kaugalingon ug dad-on ka sa imong destinasyon nga mabinantayon ug wala’y labihan nga tensiyon. Tingali ang mga inhenyero sa Ford kinahanglan nga hunahunaon ang paghimo sa ikaunom nga gamit nga gamay pa aron mawala ang kinahanglanon nga 3000 rpm alang sa 160 km / h. Alang sa pakisayran, timan-i usab nga ang pagpadala sa S-mode medyo wala’y hinungdan tungod sa kakulang sa mga manwal nga kapuli. manibela ug sa kinatibuk-an dili pareho sa kinaiya sa salakyanan.

Ang tanan moadto sumala sa plano

Sa pikas nga bahin, ang sistema sa pagpreno wala nagbilin nga pangandoy nga wala matuman. Bisan kung ang bug-os nga gikarga (ug si Turnier nakaya nga makatulon ug makadala usa ka katingad-an nga 720 kilo), ang awto mohunong ra pagkahuman sa 37 metro, ug wala’y sulod ug adunay bugnaw nga preno, ang modelo sa Ford gilansang sa usa ka disente nga awto nga pang-sports nga 36,3 metro.

Ang pagkasuspenso layo usab nga mahimong hinungdan sa pagsaway. Ang dugang nga frame-mounted front suspension (MacPherson struts) ug usa ka rear suspension uban sa Ford's notorious longhitudinal struts naghatag sa modelo og talagsaon nga kalig-on sa dalan, bisan unsa pa ka eskina o unsa ka hait kini - walay duhaduha 16 ka tuig human sa kanhi kalipay sa advertising. Ang gi-upgrade nga bersyon ni Schumacher sa Mondeo, ang manibela labi ka dako kaysa sa gisundan niini. Ang iyang bugtong gisulti tingali nakaapekto sa gipahayag nga kalagmitan sa pagpaubos, nga sa walay duhaduha adunay mga bentaha sa mga termino sa kaluwasan, apan medyo nagpahumok sa mga ambisyon sa mas dinamikong mga kinaiya.

Ang lisud nga mga reaksyon ug pagkawala sa kakusog kung ang pagbag-o sa mga karga madahom ra nga adunay mga grabe nga kasaypanan sa kilid sa drayber, apan bisan kung wala ang ESP, ang pagbalik sa likud sa husto nga kurso dili usa ka pagsulay nga gisuportahan sa usa ka tul-id nga linya, apan dili sama ka dali nga tubag sama sa miaging mga pagsulay sa Mondeo, nga adunay power steering.

Bahin sa kahupayan, ang Mondeo dili usab makahimo mga milagro, apan maayo ang trabaho sa pagsuyop sa mga shock gikan sa kadaghanan nga mga pag-ulbo. Kung gusto, ang maayong pagkahan-ay nga sukaranan nga chassis mahimong madugangan sa adaptive suspensyon.

Ug sa katapusan

Ang bag-ong mga lakang sa pagdaginot sa sugnod maoy sumbanan sa modelo ug medyo malampuson sa pagkab-ot sa ilang mga target. Ang tinuod mao nga ang Mondeo nakahimo sa pagrehistro sa usa ka medyo ubos nga minimum nga konsumo sa 5,2 l / 100 km sa auto motor und sport test site, apan ang kasagaran nga konsumo sa pagsulay mao ang 7,7 l / 100 km - usa ka kantidad nga adunay pipila nga mga produkto nga nakigkompetensya. sa niini nga klase, sila moabut ug mobiya nga walay daghang mga tinigum.

Apan sa 1994, ang pagtipig ug mga emisyon usa ka hilisgutan nga dili hinungdanon karon. "Usa ka maayong awto," gitapos ni Schumi ang ad sa iyang naandan nga diyalekto sa Rhenish. Kini nga pahayag nagpabilin nga tinuod hangtod karon, bisan kung hapit nako makuha ang Mondeo aron makuha ang katapusan, ikalima nga bituon sa rating.

teksto: Jens Drale

litrato: Hans-Dieter Zeifert

Balay sa bulak sa likud sa ligid

Aron maminusan ang pagkonsumo sa gasolina, gitanyag sa Ford ang gitawag. Ang eco mode natago sa usa sa mga submenus sa gipakita nga sentro. Pinahiuyon sa datos sa posisyon sa pedal nga pantulin, lebel sa rev ug katulin, ang gipakita nga imahen nagduso sa drayber padulong sa usa ka mas utokan ug labi ka pugngan nga istilo sa pagmaneho, pagpadako sa labi ug daghang mga animated nga bulak nga bulak sa tama nga pamatasan.

Ang pagkunhod sa gasto sa gi-update nga henerasyon sa Mondeo gisuportahan usab sa mga lakang sa teknolohiya, sama sa mga palihokon nga mga bar sa atubang nga ihawan, nga mabuksan lamang kung kinahanglan, pagpaayo sa aerodynamics, ingon man usa ka espesyal nga algorithm nga alternator nga moliko ug maghatag karon nga baterya ingon usa ka prayoridad. braking o inertial mode.

evaluation

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

Ang modernisasyon sa Mondeo nakapahimulos labi na sa interior design ug electronic security system, nga naghatag labing bag-ong mga kalamboan sa kini nga lugar. Ang kakulang sa katapusang ikalimang bituon sa pag-rate tungod sa usa ka medyo masamok ug wala’y pulos nga agianan sa kuryente bahin sa ekonomiya.

teknikal nga mga detalye

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	163 k.s. sa 3750 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	9,8 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	37 m
Pinakataas nga gikusgon	210 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	7,7 l
Basehan nga presyo	60 300 levov