2015 Ford Mustang: Usa ka Thoroughbred Sports Car Carscoops
Balita alang sa mga nahigugma mga sakyanan, usa sa labing lamian: gikan sa Hulyo 4 (apan mahimo nimo usa ka libro sa karon) buhaton opisyal nga paglansad sa Europe Ford Mustang, usa sa labing representante "Pony machine" natawo sa USA.
Mga awto nga isports tanan nga mga kaunuran, kana, gatusan ka mga kabayo sa ilalum sa hood, likud nga pagmaneho ug kana nanginahanglan hinungdanon nga kahanas sa pagmaneho.
La bag-ong Ford Mustang misaad siya nga ipabilin ang kinaiya sa Amerikanong prairie nga hingpit nga pagkatawo, apan sa usa ka higpit nga bukton, labi nga nahisubay sa mga dalan sa daang kontinente.
Kana mao, sa kini nga mga setting bayanan, pagsuspenso e kontrol sa elektronik nga makapaayo sa pagdumala.
Giunsa? Uban sa upat nga setting sa elektronik depende sa imong kahanas ug kahimtang sa aspalto: Normal nga pagsugod (alang sa sibilyan nga paggamit ug adunay kaayo alerto nga ESP ug kontrol sa traction), Sports + (diin ang mga pagpugong gipalihok sa pagsulud sa awto), track (mga panamilit nga tseke) Niyebe ug basa (mobalik electronics kung adunay ulan o niyebe).
Kami adunay kini ang ulo sa Bavaria, taliwala sa pig-ot nga kadalanan taliwala sa mga bungtod ug lanaw ug mga seksyon sa mga motorway nga wala’y kinutuban nga tulin. Ug mapaabut naton kana bag-ong mustang kini usa ka mabug-at nga makina nga nanginahanglan dali nga pag-reflex ug gamay nga kiling nga mopasaylo sa mga sayup.
Estilo ug sulud
Kung itandi sa una nga gipaila nga Ford Mustang kaniadtong 1964, i tiglaraw gihuptan nila dili ra ang kinatibuk-an nga dagway, apan ang pipila usab nga mga elemento, sama sa mga gusok sa hood o mga linya nga mosaka ug pabalik padulong sa likud, o ang laraw sa mga taillight, nga gihimo sa porma sa mga bertikal nga bahin.
Unya syempre ang impresyon panulondon Kana ra: atubang nga babasama sa usa ka iho nga giingon nila Nissan, gikan sa 'agresyon labi ka moderno ug gimarkahan, ang mga agianan sa dalan labi ka lapad ug labi ka malipayon mga ligid nga sa mga kan-uman nga wala nila mahunahuna ang kadak-an, nawala ang mga panghaw, ang sulud nahimong dili kaayo spartan ug labi ka maabiabihon.
Bisan pa, kalim-an ka tuig sa ulahi, ang sangputanan sa nakita na hinungdanon, ug katingalahan nga kini gyud.
La Posisyon sa Pagdrayb Nakita dayon nako sa Mustang, manibela e Dali Dali sila magkahiusa, ug bisan kung wala’y dugang nga mga lingkuranan sa Recaro, husto ang pamati niini: sakay kami sa usa ka tinuod nga pony car.
Ang mga materyales naa sa tradisyon sa Amerika, gamay nga kabus, ang sundog nga panit nga adunay giimprinta nga seam ug ang plastik nga barato kaayo. Apan sa katapusan kinsay nagpakabana kinsa ang mopalit Ford Mustang nahibal-an niya nga ang produkto nag-amot sa lainlaing sensasyon, usa ka baho nga hydrocarbon, dili usa ka baho sa panit sa Connolly.
Hinuon, gamit sa sakayan Gisangkapan kini sa: doble nga aircon, walo ka pulgada nga screen nga adunay mga function sa navigator ug touch screen, ingon man usa ka de-kalidad nga sistema sa Hi-Fi.
Aron maminaw ang maayong musika sa mga motorway, diin ang tunog sa makina mawala sa likud.
Kasinatian sa pagmaneho
La Ford Mustang gisugyot sa duha ka lawas e duha nga motor, fastback e Mausab ug upat nga silindro nga turbocharged 2.3 Ecoboost gikan sa 317 hp o uban ang labi ka Amerikano nga walo ka-silindro nga gipangandoy nga V 5.0 hangtod 421 CV.
Adunay nagdumot kanato sa nagbunok nga ulan, magsugod kita sa mabag-o 2.3... Normal nga setting. Sayup. Sa una nga kanto, nasabtan namon kung ngano usab adunay Snow & Wet.
La Mustang, matag segundo ug kan-uman matag oras, dili niya gusto ang basa nga aspalto ug mohawa nga adunay pagkasuko. Mikanta kini sa daplin sa dalan sa tuo, ug pagkahuman nag-ayo ang awto.
С programa sa ulan, nagbag-o ang musika: kanunay adunay igo pagdusoapan ang pitch labi ka hinay ug hapsay ug ang pagmaneho labi ka hilum.
Naghunahuna kami 2.3 maoy engine natawo, una sa tanan, alang sa mga nasud nga sama sa atoa, diin gikan sa 5.0 gipalihok ang super tax. Bitaw, pero adunay maayong kinaiya, andam, hapit mabangis, kanunay naghatag pressure kanimo: sa laktod nga pagkasulti, dili gyud kini usa ka mapaubsanon nga pagpili.
Unya, maayo na lang, mohunong ang ulan ug makaya namon ang among hunahuna samtang nahanaw ang aspalto, labi ka daghang mga setting nga gihangyo.
Ug ang una nga impresyon gipadako: Ford Mustang in Normal nga pagsugod kini usa ka labi ka daghang awto nga taga-Europa, gitugotan ka nga makaadto sa labing kadali, apan gipasaylo ang kabuang ug kawalay-pagtagad. Ingon usab, kinahanglan nimo nga makontrol ug mapadagan ang throttle kung dili nimo gusto nga magtuyok ka.
Pagkasunod adlaw, ang turno 5.0. Adunay daghan pa nga mga kabayo, apan ang walo nga silindro nagduso nga labi ka daghang pag-uswag, kini adunay dili katuohan nga pagkamaunat-unat, dili nimo kinahanglan nga ibira ang mga gears aron dali nga makalayo (adunay unom niini, adunay ra kita manual transmission, sa umaabot adunay usa ka awtomatik nga transmission) na sa tulo ka libo nga mga bilog sa matag usa sa pagbag-o nga nakita nimo ang usa ka dako nga ilong.
Ang ikaunom nga gamit dayon mogawas sa freeway.
In Nissan nanumpa sila nga 100 km / h ang maabut kanila sa 4 ug walo ka segundo. Mihunong kami sa usa ka awaaw nga dalan ug misulay sa usa ka kronograpo sa kamut, o labi na sa pulso. Buweno, ang kamut, nga wala nagpakaaron-ingnon nga mga photocell, mohunong sa 5,1 segundo ug sa una nga pagsulay, diin gipaagi usab namon ang mga ligid sa likud nga madulas gamay (kinsa ang nahibal-an kung ngano).
Adunay usab usa ka function Pagpugong sa paglansadpero murag electronic kaayo. Gisulayan kini balik-balik nga mga 5 segundo. Igo na, unya, sa wala pa moabut ang pulis nga adunay mga sirena nga nagbagting, nga nakuha sa kasaba sa aso sa aso, aso ug abug gikan sa likod sa awto. Mustang.
Pagkahuman, gitugotan ka usab sa awto nga mobiyahe, imbis nga moambak sa usa ka cowstep, malingaw sa musika ug matahum nga talan-awon, salamat sa electronics ug sa hingpit nga pag-tune sa makina.
Kung gusto nato, nan ang bugtong disbentaha mao pagsuspensohinoon uga ug reaktibo, labi na sa likud, diin ang multi-link maayo nga katulin sa paglihok, apan dili usab masuhop ang mga bugon sa dalan. Ang steering gipalig-on, nahimo kini nga labi ka dali nga pagtubag ug labi ka bug-at kung giayo ang mga setting sama sa gilauman.
Mga konklusyon ug presyo
La bag-ong Ford Mustang dad-on ka pauli sa kompetisyon gyud nga presyo Unsa ang nakalimtan nimo ang bahin sa gagmay nga mga kakulangan sa sulud nga mga materyal: 2.3 gikan sa 36 ka libo nga euro (40 libong mabag-o) ug 5.0 (usa ka tinuod nga sorpresa!) Alang sa 41 mil nga euro (45 libo nga mabag-o).
Standard Tanan nga kinahanglan nimo, gikan sa usa ka manibela sa panit hangtod sa usa ka talan-awon nga kamera, gikan sa mga sports pedal hangtod sa mga LED headlight.
Apan kung gusto nimo gamay Indibidwalidadasyon adunay ka mga lingkuranan sa Recaro (matahum, porma, nagbalot) sa 2.000 euro ug 2.700 euro Mustang nga putos (usa ka aesthetic kit nga adunay dugang nga Sync2 navigator, pagkontrol sa klima alang sa atubangan nga mga lingkoranan, parking sensor ug 19-pulgada nga Talagsaong mga ligid). Ang metal nga pintal nagkantidad ug laing 800 euros, ang pearlescent nga pintal nagkantidad ug 1200 euros.
Busa dali nga makita kung nganong nagsugod kami sa pag-ingon nga ang pag-abot sa Mustang sa Europe usa ka maayong balita.
kung gugma nimo sports car, apan (miabut ra kami aron makigsulti) alang sa ilang katahum ug dili ka moadto sa track, didto Mustang naghatag kini kanimo tanan nga kalipayan nga gikinahanglan sa kini nga mga awto, lakip ang kusog nga imong gikinahanglan.
Dili kini malagkit, apan makaabut sa mata, dili agresibo, apan gamay nga pagpangalimbong, dili kini masapawan sa kaluho, apan nagpahinumdom kanimo nga naa ka sa usa ka hingpit nga sakyanan. Pagkahuman, komportable usab kini nga ibutang ang peligro sa pagbiyahe nga mag-inusara nga wala’y daghang kompromiso.
