Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI ug VW Amarok 3.0 TDI: mga pickup alang sa Europe

Aron mahimong lahi, karon nanginahanglan ka labi pa sa usa ka modelo sa SUV o usa ka SUV.

Giisip ba nimo ang imong kaugalingon nga usa ka cool nga kinaiya ug kinahanglan usa ka angay nga salakyanan? Pagkahuman kinahanglan nimo hunahunaon ang usa ka Ford Ranger 3.2 TDCi o VW Amarok 3.0 TDI. Gisulayan namon ang mga pickup sa kuryente aron mahibal-an kung kinsa ang labing kaayo.

Ang mga SUV usa ka alternatibo alang sa mga indibidwal sa wala pa ang dako nga pagbuto sa ilang pagkapopular - sila karon bahin na sa mainstream, labi pa sa mga karwahe sa istasyon o mga van sukad. Bisan pa, ang mga pickup nagpabilin alang sa mga pribadong indibidwal. Wala sila'y ideya nga magpahinabo sila sa usa ka fashion wave o nga sila mahimong bahin sa mainstream. Sa Estados Unidos, ang Ford Ranger mikuha sa papel sa usa ka bagis apan buotan nga higala balik sa 1982, ug sa ingon mao ang usa ka matang sa benchmark batok sa kon itandi sa VW Amarok.

Sa European realidad, ang mga pickup truck panagsa ra motabok sa mga suba o steppes. Dili gani sila moagi sa kakahoyan sa kalasangan, tungod kay ang mga sakyanan gidili sa kadaghanan sa mga buhi nga kalasangan. Hinuon, kung naglingkod ka sa kanila ug naglingkod nga komportable, nagtan-aw gikan sa imong taas nga posisyon sa palibot nga trapiko, ang Ranger ug Amarok ingon usa ka seryoso nga alternatibo sa mga modelo sa SUV - orihinal ug lig-on.

Tinuod nga mga awto sa pamilya?

Sa US, ang Ford pickup daling magamit isip usa ka sakyanan sa pamilya; Morag dili katuohan sa sinugdan, apan ang bersyon sa doble nga taksi mahimo gyud nga ma-accommodate ang tulo ka mga bata sa luyo nga mga lingkuranan. Parehas kini, siyempre, sa mas dako, mas lapad nga VW - nagtanyag pa gani kini og mas daghang luna sa cabin, mas maayo nga contoured nga mga lingkuranan sa atubangan ug mas daghang legroom sa likod. Aw, oo, ang plataporma sa kargamento kinahanglan nga adunay labing menos usa ka takup aron molihok ingon usa ka punoan. Sa laing bahin, ang bukas nga solusyon ilabinang angay alang sa bug-at nga mga karga. Pananglitan, usa ka XL Christmas tree.

Dali ra nimo kini putlon sa imong kaugalingon - sa gitugotan nga lugar lamang! - ug dad-a siya sa gawas sa lasang. Kung nagsakay ka sa usa ka dual-drive nga pickup truck, dili kinahanglan nga mahadlok nga ma-stuck. Para sa mas maayo nga off-roading sa Ranger, ang front axle gi-activate usab gamit ang switch tungod kay ang sakyanan kasagarang gimaneho sa reverse. Dugang pa, mahimo nimong i-pre-downshift ug i-activate ang differential lock. Sa laing bahin, ang padayon nga dual transmission sa Amarok wala magtanyag og "hinay" nga mga gears, apan nagtanyag lamang og usa ka lock-up, mao nga gamay ra ang mga puntos sa rating sa traksyon. Ang duha nga mga modelo adunay usa ka katabang sa kagikan ug ang mga pedal sa preno adunay usa ka humok nga setting alang sa mas maayo nga pagsukod.

Dili kaayo magbomba ang Amarok

Hinuon, bahin niini, ang mga modernong SUV nagtanyag daghang kagamitan ug gipahalipay ang ilang mga drayber nga adunay espesyalista nga gipaangay nga 4 × 4 nga mga paagi alang sa dili kaayo nga pagbalhin sa dalan. Apan ang gintang nga labaw sa 20 cm, ang solidong bayanan nga suporta ug ang mga punoan nga sangkap alang sa doble nga pagpadala sa mga pickup igo na aron mabuntog ang labi ka grabe nga mga babag.

Sa bisan unsang kaso, kung nahuman na ang aspalto, wala’y angay kahadlokan - bisan pa, lagmit, magmaneho ka usa ka pickup truck labi na sa mga sementadong dalan. Diha kanila, ang Ranger kasagarang nagpakita nga mas duol sa mga trak - uban sa lima ka silindro nga turbodiesel nga nag-agay sa iyang 470Nm ngadto sa likod nga ehe, ang traksyon dali nga maabot bisan sa uga, ug ang wala nakarga nga ligid moliko sa dihang mopaspas gikan sa usa ka eskina.

Ang Amarok, nga adunay permanente nga dual transmission, wala'y nahibal-an nga mga kahuyang - kini naggawi nga sama sa usa ka dako nga SUV ug, kon itandi sa Ranger, nakabuntog sa mga eskina nga dili kaayo pagduha-duha, naghatag og dugang nga feedback sa dalan pinaagi sa steering system, ug dili gani resistensya-dinamikong pagmaneho. . Sa haywey, kini makaabot sa 193 km / h sumala sa pabrika, ug kini daw realistiko, tungod kay kini nagsunod sa usa ka direksyon nga medyo lig-on alang sa maong mga katulin.

Ang Ford Ranger mga 10 euro nga mas barato

Dinhi, ang mga mahigugmaon sa pickup mahimong mosinggit sa pagprotesta nga ang ilang mga binuhi dili gyud paspas, busa ang sulud sa VW wala’y kalabotan. Apan mangutana kita: nganong biyaan kini kung kini posible sa teknikal - nga walay pagsakripisyo sa kahupayan? Tungod kay ang Amarok nagsakay labi ka hapsay kaysa kusgan nga Ranger. Ang mga chassis sa Amerikano naghimo og lain-laing mga kasaba sa diha nga nagmaneho sa usa ka dili maayo nga dalan, ug mas saba sa sinugdanan kay sa usa ka mas maayo nga insulated VW.

Ang tres-litro nga V6 Amarok, nga nagpuli sa miaging duha ka litro nga upat ka silindro, labi ka dili kaayo impresibo sa diesel engine kaysa sa naandan nga Ford nga lima ka silindro. Adunay walay duhaduha usa ka kaanyag nga paghikap sa iyang gamay nga dili timbang nga paglihok. Apan kung naa ka sa usa ka hataas nga pagbiyahe, ang prinsipyo sa pagsunog sa kaugalingon magsugod sa pag-itsa sa imong memorya sa tinuud nga paghapak sa usa ka diesel engine, ug ang Ranger nagpadagan sa usa ka labi ka taas nga revs kaysa sa Amarok, nga gidisenyo nga adunay mas taas nga "gear ratio."

Sa termino sa mga gears, ang resulta dili walo o unom nga pabor sa VW - ang torque converter nga awtomatik nga pagbalhin sama ka hapsay sa tradisyonal nga hilum nga transmission sa Ford, apan gipadali kini. Ang kamatuoran nga ang walo ka mga gear mas duol nga gilay-on ug ang mas taas nga torque nga 80 Nm nagpalambo sa pagpatulin sa performance. Ug sumala sa suhetibong mga sensasyon, ang Amarok nagdali sa unahan nga labi ka kusog, labi ka kusog nga paspas kung mag-overtake, kung kinahanglan, mahimo’g magdala daghang mga kargamento - kung gitugotan. Tungod kay sa mga termino sa payload, ang Ranger naghimo og dako nga kalainan, nga naghimo sa Ford nga labing maayo nga cargo carrier. Kung gusto nimo nga maghakot og mas bug-at nga mga butang gamit ang VW pickup, kinahanglan nimo nga mag-order og dugang nga bug-at nga katungdanan nga suspensyon ug dawaton ang pipila ka mga pagdili sa kahupayan.

Ang duha ka mga sakyanan mokonsumo og 10,4 ka litro nga diesel fuel kada 100 km. Sa ingon, adunay managsama nga gasto sa gasolina. Apan bisan pa sa zero mileage, ang mga kostumer sa VW nagbayad og mas daghan - human sa tanan, kinahanglan silang mag-ihap sa mga 50 euros alang sa usa ka gamhanan nga Amarok, ug 000 euros alang sa usa ka test car (nga adunay Aventura equipment). Mas barato kay sa Ranger, nga adunay 55 hp nga bersyon. magsugod sa 371 euros, ug sa kinatas-an sa tulo ka ekipo nga linya, ang presyo, uban sa automatic transmission, magsugod sa 200 euros.

Ubos nga teknolohiya sa mubu nga gasto?

Sa duha ka mga kaso, adunay mga presyo nga ang andam nga mga pumapalit dili dali makatulon. Ug kini masabtan - human sa tanan, ang ubos nga paghimo gipaabut gikan sa usa ka pickup truck sa usa ka mubu nga presyo. Apan sa taas nga kagamitan, ang duha nga mga tester nanghambog sa daghang mga butang nga lisud i-asoy sa usa ka van.

Ang duha ka mga pickup adunay sakay nga awtomatik nga air conditioning, usa ka gamay nga sistema sa nabigasyon ug kontrol sa cruise. Ang Ranger adunay partially leather-wrapped dashboard, ang Amarok adunay power-adjustable leather seats. Sa mga termino sa dugang nga mga bahin, kini milabaw sa Ford nga adunay 20-pulgada nga mga ligid, bi-xenon nga mga headlight ug usa ka modernong linya sa multimedia. Ang Ranger makasukol lamang niini pinaagi sa gamay nga mas adunahan nga kagamitan niini nga adunay mga katabang sa drayber. Bisan pa, ang gintang sa mga marka sa paghunong sa pagsulay nagkagrabe. Sa 100 km/h, ang Ranger nalansang sa lugar kapin sa duha ka metros nga ulahi, ug sa 130 km/h, upat ka metros, nga mao ang gitas-on sa usa ka gamay nga sakyanan. Dinhi, sama sa pagmaneho sa kinatibuk-an, ang Amarok nagpresentar sa usa ka labi ka moderno nga disenyo ug nakadaog sa mga pagsulay pinaagi sa usa ka hinungdanon nga margin bisan pa sa mas taas nga presyo.

Text: Markus Peters

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 puntos

Ang Amarok usa ka labi ka moderno nga pickup truck, mga pagsakay sama sa usa ka dako nga SUV, nagtanyag daghang wanang, labi nga preno ug labi ka kusog nga gipaspas kaysa sa Ranger. Bisan pa, kini mahal.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 puntos

Ang Ranger usa ka maayong representante sa tradisyonal nga istilo sa Amerikano nga mga pickup. Siya nagmaneho uban sa bug-at nga mga karga, apan sa dalan dili makigkompetensiya sa Amarok.

teknikal nga mga detalye

1.Vw Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Kusog sa pagtrabaho	2967 cc cm	3198 cc cm
Gahum nga konsumo	224 k.s. (165 kW) sa 3000 rpm	200 k.s. (147 kW) sa 3000 rpm
Maximum torque	550 Nm sa 1400 rpm	470 Nm sa 1500 rpm
Pagdali 0-100 km / h	8,0 uban sa	11,2 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Pinakataas nga gikusgon	193 km / h	175 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Basehan nga presyo	55 euro (sa Alemanya)	44 euro (sa Alemanya)

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Ang Ford Ranger 3.2 TDCI ug VW Amarok 3.0 TDI: mga pickup alang sa Europa