Ford Ranger Wildtrak batok sa Isuzu D-Max X-Terrain batok sa Mazda BT-50 GT - 2021 Ute Double Cab Pagtandi Review

Mahimong maghunahuna ka nga ang mga nagsugod nga molakaw uban niini nga bahin sa pagsulay. Buot ipasabot, ang D-Max ug BT-50 adunay mga tuig aron makuha ang nagmaneho nga bahin sa equation nga husto.

Ug bisan kung dili sila kinahanglan nga sayup, ang labing kaayo nga pamatasan sa dalan nga awto sa merkado, ang Ranger, labaw pa sa mga gilauman. Alang sa pagkamakanunayon, gipaburot namon ang mga ligid nga parehas sa tanan nga mga modelo, ug bisan pa ang Ranger labi ka maayo. Hibal-i kung ngano sa seksyon sa ubos, ug kung gusto nimo makita kung unsa kini sa off-road, ang among editor sa adventure, si Markus Kraft, nagsulat sa iyang mga hunahuna sa tanan nga tulo niini nga mga utes sa ubos.

Pahinumdom: Ang score sa ubos niini nga seksyon maoy kombinasyon sa on-road driving ug off-road nga silot.

Sa Dalan - Senior Editor Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Gipili dayon ang Ford Ranger Wildtrak nga labing maayo sa tulo ka doble nga taksi alang sa pagmaneho (Kredito sa imahe: Tom White).

Katingad-an nga isulti ang labing gamay nga ang Ford Ranger Wildtrak gipili dayon nga labing kaayo sa tulo ka mga double cabs alang sa pagmaneho. Ang laing duha kay bag-o, uban sa mga tuig sa pagdalisay nga atong gilauman nga moduso kanila sa unahan, kon dili sa linya uban sa Ranger.

Silang duha impresibo kaayo. Apan kini nga Wildtrak Bi-turbo usa pa ka butang. Kini gyud ang labing gitigum, komportable, makapahimuot ug dali nga pagmaneho sa pickup truck. Yano.

Adunay dili lamang usa ka talagsaon nga elemento dinhi. Siya maayo kaayo sa daghang paagi.

Punchy ang makina, nagtanyag kusog nga low-end nga tubag ug mas tam-is nga kasaba kay sa mas taas nga horsepower nga mga kaatbang sa diesel niini. Naigo kini pag-ayo alang sa gidak-on niini, ug ang paghatud sa kuryente linear ug makapatagbaw.

Ang pagmaneho sa Ranger kanunay, ug nagpadayon, ang sukaranan sa bahin (Kredito sa imahe: Tom White).

Gitugotan ka sa transmission nga maablihan ang potensyal sa usa ka makina nga adunay usa ka pig-ot nga peak torque range nga 1750-2000 rpm lang. Apan kini adunay daghang mga gears, aron mas dali ka makasulod sa kana nga range ug makatagamtam sa 500Nm nga imong magamit.

Nindot usab ang manibela. Kanunay siya nga benchmark sa kini nga bahin ug nagpabilin nga ingon. Ang strut adunay daghang gibug-aton, katingad-an nga pagbati sa pagmaneho, ug bisan gamay nga kalingawan sa pagmaneho tungod kay ang tubag matag-an kaayo. Sama sa uban, kini adunay gamay nga gibug-aton sa mas ubos nga katulin, nga makatabang niini nga mobati nga mas gamay kung nagmaneho, ug kini nahimo. Kini usa ka cinch.

Ug ang kalidad sa pagsakay maayo kaayo. Kung wala nimo nahibal-an nga kini adunay mga tuburan sa dahon sa likod, nanumpa ka nga kini usa ka modelo sa coil-spring, ug sa tinuud, kini nagsakay ug nagsunod nga mas maayo kaysa daghang mga coil-spring SUV.

Ang kalidad sa pagsakay sa Ranger Wildtrak maayo kaayo (Image credit: Tom White).

Wala’y lain nga aparato sa kini nga bahin sa merkado nga ingon ka komportable kung wala ang gibug-aton sa tray. Ang suspension kay humok, naghatag ug maayong kaharuhay sa tanang pasahero, ingon man dako nga kontrol sa mga bumps ug bumps. Dili siya makig-away sa nawong sa ubos sama sa iyang mga katalirongan, ug labut pa, siya adunay maayo kaayo nga balanse.

Blimey. Unsa ka talagsaon nga butang kini.

Isuzu D-Max X-Terrain

Karon tingali bag-o ka lang nakabasa sa usa ka kinutlo gikan sa The Ranger ug naghunahuna, "Unsa, ang nahabilin walay pulos?" Ug ang tubag usa ka dako nga tambok "Dili!" tungod kay ang duha impresibo gyud.

Magsugod kami sa D-Max, nga labi ka maayo kaysa sa daan nga bersyon, ingon nga kini gihimo sa laing brand.

Nindot ang istilo sa pagmaneho niini ug gaan ug komportable ang manibela sa tanan nga katulin, ug bisan sa mubu nga tulin kung nag-negosasyon ka sa mga parkinganan o mga roundabout dali ra nga mag-pilot. Sama sa Ranger, gibati nga gamay ra ang pagmaneho bisan pa sa kadako niini, apan sa usa ka 12.5-metros nga lingin nga lingin, mahimo pa nimo kinahanglan nga maghimo usa ka lima ka punto nga pagliko imbes nga tulo ka punto (labing menos ang manibela gaan kaayo - ug mao usab ang kaso sa Ranger, nga adunay radius nga 12.7 m).

Ang pagmaneho sa D-Max gaan ug komportable sa bisan unsang tulin (Kredito sa imahe: Tom White).

Ug samtang mahimo nimong hunahunaon nga ang gibug-aton ug ang bation sa manibela mas hinungdanon sa mga tigbalita sa awto nga naghinamhinam bahin sa dinamika sa chassis, gitan-aw namon kini ingon usa ka pangutana: "Unsa ang imong bation kung nagtrabaho ka pag-ayo sa mga himan sa tibuok adlaw ug nagdrayb sa balay sa dugay nga panahon. oras?" Ang D-Max ug BT-50 kaniadto lisud nga trabaho, apan dili na kana ang kaso.

Lahi ang suspension sa D-Max tungod kay ang likod nga dahon niini adunay tulo ka dahon nga setup - kadaghanan sa mga sakyanan, lakip ang Ranger, adunay lima ka dahon nga suspension. Ang X-Terrain nagtanyag usa ka dalisay ug maayong pagkahan-ay nga pagsakay sa kadaghanan nga mga sitwasyon, apan adunay usa ka gamay nga "mga gamot" nga gibati nga imong makuha sa likod nga tumoy, labi na kung wala ang gibug-aton sa sakay. Kini dili kaayo mapintas o masamok; mas lig-on gamay kay sa Ranger.

Ang makina niini dili ingon ka bouncy sa tubag niini, ug kini sa tinuud gibati nga medyo relaks sa normal nga pagmaneho. Maayo kini nga motubag kung imong ibutang ang imong tiil, bisan kung kini medyo saba ug dili ingon ka mapilit sama sa Ranger.

Ang unom ka tulin nga D-Max nga awtomatik nga transmission nagtanyag mga maalamon ug dali nga pagbalhin (Kredito sa imahe: Tom White).

Ang D-Max nga unom ka tulin nga awtomatik nagtanyag sa makatarunganon ug dali nga pagbalhin, bisan kung kini makarga sa mas taas nga tulin tungod kay kini nagtumong sa pagpadayon sa makina sa labing maayo nga torque range (1600 hangtod 2600 rpm). Mahimo nimong mamatikdan nga sa mga bakilid kini lagmit nga mahulog gikan sa ikaunom hangtod sa ikalima ug ikaupat, ug kung dili ka naanad niana, mahimo ka nga matingala. Tingali tungod kay ang gearing sa D-Max ug BT-50 mas palpak kaysa sa Ranger, apan sa tinuod lang, naanad ka niini.

Ug samtang ang mga bahin sa kaluwasan katingad-an nga makuha, mahimo kini nga makasamok sa adlaw-adlaw nga pagmaneho. Ang lane keeping system sa D-Max (ug BT-50) mas putolputol kay sa Ranger, ug daw naghinam-hinam usab nga pasidan-an ka sa dili luwas nga mga kal-ang sa trapiko sa dihang mag-zigzag ka tali sa mga lane.

Mazda BT-50 GT

Ang kalidad sa pagsakay sa BT-50 dili sama ka maayo sa D-Max (Image credit: Tom White).

Mahimo nako kopyahon ug idikit ang naa sa taas tungod kay ang mga resulta halos parehas sa taliwala sa BT-50 ug D-Max. Buot ipasabot, kini usa ka maayo kaayo nga sakyanan sa pagmaneho, apan dili sama ka maayo sa Ranger.

Ang parehas nga mga resulta nahibal-an alang sa katukma ug kadali sa pagmaneho, ug kung imong gimaneho ang miaging henerasyon nga BT-50, mahimo’g kini ang labing hinungdanon kung nagmaneho sa bag-o.

Ang BT-50 adunay parehas nga katukma sa pagmaneho ug gaan sama sa D-Max (Kredito sa imahe: Tom White).

Apan usab ang makina, nga usa ka lakang nga paatras alang sa mga nakasinati sa squeaky five-cylinder Ford engine sa daan nga BT-50. Usa kadto ka saba, nagkaguliyang nga karaan nga butang, apan kini adunay gamay nga suntok niini kaysa sa 3.0-litro nga yunit nga parehas tali sa Mazda ug sa iyang Isuzu mate.

Usa ka butang nga among namatikdan mao nga ang kalidad sa pagsakay dili kaayo masulbad sa BT-50 kay sa D-Max. Ang among teorya kay tungod kay ang D-Max nga curb weight kay mga 100kg pa, apil ang glider/sport handlebar, roller rack ug trunk liner (ug optional tow bar package), kini may kalabutan sa gibug-aton.

Ang kalidad sa pagsakay sa BT-50 dili sama ka maayo sa D-Max (Image credit: Tom White).

Sa makausa pa, ang pagsuspinde usa ka lakang gikan sa katapusan nga BT-50, ug bisan pa mas maayo kaysa daghang mga kaatbang sa klase, nga adunay lebel sa kasaligan ug adlaw-adlaw nga pagmaneho nga komportable nga dili matumbas sa kadaghanan.

Sama sa D-Max, ang mga sistema sa kaluwasan usa ka gamay nga sukaranan usahay, ug kini adunay daw labi ka kusog nga sungay sa pagbantay sa linya. Maayo na lang, mahimo nimo kini ma-disable, apan dili namo girekomenda nga i-disable ang safety suite samtang anaa sa dalan.

Ang off-road lain nga butang ...

SUV - Editor sa adventure, Markus Kraft.

Atong atubangon kini - ang pagtandi sa mga XNUMXxXNUMX karon nga adunay natukod nga mga kalidad sa adventure sa off-road kanunay nga usa ka grabe nga kompetisyon. Ilabi na kung imong ibutang ang mga top nga kapilian batok sa usag usa, ang cream sa tanum sa ilang mga karon nga pormulasyon.

Kini nga mga sakyanan managsama sa tanang paagi (Kredito sa hulagway: Tom White).

Kini nga mga sakyanan parehas nga gipares sa tibuuk: ang ilang mga teknolohiya sa pagtabang sa drayber ug mga sistema sa 4WD nagkaduol sa kapabilidad sa usag usa (ilabi na karon ang kambal, ang D-Max ug BT-50); ug ang ilang aktuwal nga pisikal nga mga dimensyon (gitas-on, wheelbase gitas-on ug gilapdon, ug uban pa) ug off-road nga mga anggulo susama kaayo - bisan tuod ang Wildtrak nga mga eskina mao ang labing patag dinhi (labaw pa niana sa ulahi). Sa tinuud, aron maputol ang tanan hangtod sa kinauyokan, kini nga tulo adunay sukaranan nga tanan sa palibot nga angay alang sa pagtabok sa lisud nga yuta.

Gibuhat ni Matt ang ingon nga usa ka sulundon nga trabaho sa pagtabon sa mga detalye ug teknikal nga mga detalye sa tanan nga tulo nga mga salakyanan sa giladmon, nga dili ko nimo pakyason sa pagsubli sa kini nga kasayuran, bisan unsa pa kini ka hinungdanon; hinuon, mag-focus ko sa off-road driving.

Busa, sa unsang paagi kini nga mga modelo naghimo sa off-road? Basaha ang dugang pa.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Maayo ang nahimo sa Wildtrak sa gamay nga bawod nga hugaw nga dalan padulong sa among naandan nga pagsaka sa bungtod. Ang ulan sa kagabhion mibanlas sa mga seksyon sa luag nga graba nga agianan, dili kaayo grabe, apan igo na nga makapagawas sa bisan unsang walay pagduda nga ihi gikan sa dula, apan dili kini nga tae.

Ang Wildtrak nagpabilin nga madumala ug nakolekta sa usa ka ruta nga medyo kinky sa mga lugar, nga naghumol sa kadaghanan sa mga bumps ug bumps. Kini siguradong ang labing lig-on sa trio, sa katulin, sa ingon nga mga ibabaw.

Unya panahon na alang sa seryoso (basaha: makalingaw) nga mga butang: low-speed, short-range XNUMXxXNUMXs.

Uban sa ubos nga range nga XNUMXWD nga naka-on ug ang likod nga diff naka-lock, among gikuha ang usa sa among paborito nga pagsaka sa bungtod sa usa sa among dili opisyal nga XNUMXWD testing ug testing grounds sa wala mailhi nga mga lokasyon sa New South Wales. Naintriga pa?

Sayon ra ang pagsugod sa Wildtrak, apan kini usa ka napamatud-an nga kampeon sa off-road mao nga wala kami natingala.

Bisan unsa pa ang mga kabalaka bahin sa katakus sa makina nga adunay gamay nga gahum nga makahimo og igo nga gahum ug torque aron iduso ang usa ka duha ka tonelada nga salakyanan sa bisan unsang off-road terrain-sa kini nga kaso, usa ka medyo titip, danlog nga bungtod-kinahanglan nga tangtangon dayon: kini nga 2.0-litro. Ang makina nga adunay twin turbo labaw pa sa buluhaton. Kini usa ka gamay nga gamay nga yunit nga adunay daghang gahum.

Uban sa low-rpm nga XNUMXWD nga nakiglambigit ug ang likod nga diff naka-lock, among nadumala ang usa sa among paborito nga pagsaka sa bungtod (kredito sa hulagway: Tom White).

Ang mga ligid sa ligid subay sa tungason nga agianan nadaot pag-ayo sa ulan sa kagabhion nga among gibira dayon ang mga ligid gikan sa lapok samtang kami misawom pasulod-gawas niadtong lawom nga mga lungag sa yuta. Bisan unsa nga mas gamay nga 4WD mahimo nga nahabilin nga makigbisog sa kawang alang sa traksyon, apan kini nga Ford ute kinahanglan nga maghunahuna bahin sa pagmaneho aron mapadayon kini sa tuo nga linya ug mosaka sa bungtod.

Samtang ang Wildtrak ingon og medyo dili magamit sa pagmaniobra sa usa ka pig-ot nga agianan sa sapinit, ang kaatbang sa tinuud tinuod. Ang manibela kay gaan ug saktong, gani medyo hamis usahay, ilabina sa bukas nga hugaw nga mga karsada, pero samtang dako ang pamati sa gidak-on, dili kini dako sa handling, ilabi na kon ikaw nag-4WD. sa ubos kaayo nga tulin..

Gikinahanglan usahay ang dugang nga throttle aron maduso ang Wildtrak sa unahan - kinahanglan nako nga itulod kini sa duha ka tambok, pig-ot ug liko-liko nga gisi nga mga seksyon - apan kasagaran makanunayon, kontrolado nga momentum mao ra ang gikinahanglan aron makalusot bisan sa labing lisud nga mga problema. Mubo nga sulat: Ang tanan nga tulo ka mga utes adunay parehas nga istorya.

Niini nga trio, ang Wildtrak adunay pinakahigpit nga mga anggulo sa off-road (tan-awa ang mga tsart sa ibabaw) ug ang pinakaubos nga ground clearance (240mm), apan sa mabinantayon nga pagdrayb sa kasagaran maayo ka. Bisan pa, ang D-Max ug BT-50 mas lagmit nga makahikap sa yuta nga adunay bahin sa chassis kaysa sa D-Max ug BT-XNUMX kung moagi ka sa mga babag nga adunay mas hait nga mga anggulo (sama sa mga bato ug nahayag nga mga gamot sa kahoy) ug pinaagi sa mas lawom mga gahong (blurred wheel). gauge). Dili kini usa ka tracked all-terrain nga sakyanan sa tanan, apan paggahin sa imong panahon ug pagpili sa imong linya ug kadtong mas mabaw nga off-road nga mga anggulo ug ubos nga ground clearance dili problema.

Ang Ford's engine braking maayo kaayo, apan ang hill descent control maoy laing lig-on nga piraso sa off-road toolkit sa Wildtrak. Kini nagpabilin kanamo sa kanunay nga tulin nga mga 2-3 km/h sa pagkanaog sa parehas nga titip nga bakilid nga among gisaka. Madungog namo kung giunsa kini paglihok nga hinay, apan sa tinuud dili kini makabalda, apan epektibo gihapon.

Ang Wildtrak usa ka maayo nga all-rounder sa mga termino sa kapabilidad sa 4WD (Image credit: Tom White).

Kami na-slide ug na-slide pataas ug paubos sa kini nga danlog nga bungtod, apan mahimo kana tungod sa kamatuoran nga kasagaran kini mga ligid sa karsada, mga ligid sa stock, labaw sa tanan. Kini nga ligid sa aktuwal nga pasundayag maayo sa ilalum sa mga kahimtang, apan kung ikaw naghunahuna mahitungod sa paghimo sa Wildtrak ngadto sa usa ka mas abante nga off-road nga sakyanan, imong ibaylo ang mga ligid alang sa mas agresibo all-terrain nga mga ligid.

Ang Wildtrak usa ka maayo nga all-rounder sa termino sa mga kapabilidad sa 4WD: ang off-road traction control system epektibo kaayo; adunay daghang torque nga magamit gikan sa 500Nm combat box niini; ug ang 10-speed automatic transmission medyo intelihente, kanunay nga nangita sa saktong lugar sa saktong oras.

Nagpabilin kini nga komportable nga 4WD. Ug mao kana ang nagpalahi niini gikan sa halos tanan nga uban pa sa palibot. Samtang daghan pa - maayo, halos tanan nga nahibal-an nga modernong modelo - makahimo, ang Wildtrak lagmit nga mokaon sa hardcore nga yuta nga wala’y kasamok.

Isuzu D-Max X-Terrain

Gisulayan na namo ang bag-ong off-road nga variant sa D-Max, ang LS-U, ug nakadayeg, mao nga niining higayona wala kami magdahom nga bisan unsang mga surpresa gikan sa kinatas-ang pasundayag sa X-Terrain.

Ang D-Max nagdumala sa graba ug hugaw nga rota nga maayo sa pagpaingon niini ngadto sa gitakda nga pataas nga tulin, nga naghumol sa kadaghanan sa mga kakulangan sa agianan diha sa dalan, apan dili sama sa Wildtrak. Kini lagmit nga laktawan ang mga seksyon sa track nga wala gani magparehistro sa Wildtrak.

Ang Isuzu dili mao ang pinakaperpekto nga sakyanan - kini makahimo og gamay nga kasaba kon itulod og maayo - apan kini nagdumala sa hugaw nga mga dalan nga makatarunganon.

Pag-usab, gikan sa sinugdanan, ang D-Max anaa sa iyang elemento sa among titip, hanap nga pagsaka sa bungtod.

Ang Isuzu ute kanunay adunay kasaligan nga all-wheel drive system, apan kini gibabagan kaniadto sa usa ka dili kaayo maayo nga off-road traction control system. Kana, ingon sa among nadokumento, gi-recalibrate ug gihan-ay sa bag-ong linya sa D-Max, nga karon nag-aplay sa tinuud nga wala’y pagpihig nga paghatud sa teknolohiya sa pagtabang sa drayber sa hugaw aron masiguro ang luwas, kontrolado nga pag-uswag, sa kini nga kaso. , sa usa ka titip ug lisud nga pagsaka sa bungtod.

Ang Isuzu ute kanunay adunay lig-on nga 4WD setup (Image credit: Tom White).

Ang nawong—usa ka mantikaong sinagol nga balas, graba, bato, ug dayag nga mga gamot sa kahoy—danlog kaayo. Wala kaayoy traksyon ug kinahanglan nakong ibutang ang martilyo dinhi ug didto aron makalusot, apan ang D-Max dali nga napamatud-an ang bili niini.

Kini walay stress alang sa kadaghanan sa pagsaka sa bungtod, makagamit og igo nga low-rpm nga torque sa dalan, ug kanunay nagkinahanglan og mas bug-at nga tuo nga boot aron matabangan kini nga makagawas gikan sa mas lawom, jagged nga mga ruts sa ligid.

Ang D-Max adunay all-wheel drive sa taas ug ubos nga revs - sama sa uban nga duha ka mga modelo niini nga pagsulay - ug sa unang higayon kini adunay locking rear differential isip standard. Ang differential lock mahimong ma-apil sa katulin nga hangtod sa 4 km/h ug sa mubu nga range all-wheel drive mode (8 l). Mapalong kini kung imong makuha ang katulin nga 4 km / h o labaw pa. Mubo nga sulat: Kung imong i-apil ang differential lock, ang off-road traction control system ma-disabled.

Naghimo kini usa ka tinuud nga kalainan, apan ang differential lock dili usa ka panacea - ang pipila ka mga tawo naghunahuna nga kini, bisan kung kini makatabang - ug ang kamatuoran nga ikaw adunay kapilian sa paggamit niini kung sa imong hunahuna kinahanglan nimo kini usa ka dako nga lakang. ang husto nga direksyon. direksyon sa Isuzu.

Ang D-Max adunay desente nga pagbiyahe sa ligid - dili ang labing maayo o ang labing daotan sa usa ka dual-cab 4WD ute mob - apan kung mahimo nimo nga i-flex ug i-stretch ang ligid sa hugaw, ang D-Max's labi ka mapuslanon nga ekstra nga torque - labaw pa sa ang miaging henerasyon - adunay usa ka mamatikdan nga kalainan.

Ang pagpugong sa pagkanaog sa bungtod impresibo; sa pagpauli sa gitakda nang daan nga bungtod, ang sistema nagpabilin kanamo sa usa ka makanunayon nga tulin nga 3-4 km / h, ug kana usa ka kontrolado nga dagan nga naghatag igong oras sa drayber sa pagtimbang-timbang sa ruta ug paghimo og mas maayo nga mga desisyon.

Ang pagpugong sa pagpaubos sa bungtod sa D-Max makapahingangha (Kredito sa hulagway: Tom White).

Usa ka gamay nga pagbag-o, ug parehas kini alang sa tanan nga tulo nga mga modelo: ang mga ligid sa stock showroom kinahanglan nga pulihan sa usa ka set sa mas bag-o, mas agresibo nga mga salakyanan sa tanan nga yuta. Sayon sa pag-ayo.

Bisan pa, bisan pa, ang D-Max X-terrain usa ka impresibo nga all-around nga pakete, ug tungod kay ang BT 50 ug D-Max adunay daghan nga managsama, gamit ang parehas nga plataporma, ang pagmaneho sa bisan hain niini mao ra. mao ra.unsay idrayb. parehas nga ute ug parehas nga utes episyente kaayo. O sila ba? Maayo ba ang BT-50? Gisamok ba nako ang sunod nga piraso sa minasa? Tingali. Aw.

Mazda BT-50 GT

Sama sa balik-balik namong gihisgutan, ang bag-ong D-Max ug BT-50, sa tinuud, parehas nga makina. Ang metal, ang mga elemento sa disenyo lahi ra, apan dili igsapayan kung nag-cruising ka sa mubu nga tulin. Ang hinungdanon mao ang naa sa ilawom: ang guts sa awto. Gusto nimo mahibal-an nga ang mga mekaniko, ang pag-setup sa 4WD, ang kontrol sa traksyon sa off-road naa sa buluhaton.

Ug maayong balita? Ang BT 50 komportable kaayo sa off-road - sama sa among gilauman, tungod kay nasulayan na namo ang duha ka D-Max nga mga variant sa lisud nga XNUMXWD nga mga agianan ug maayo ang ilang performance. Miadto mi sa X-Terrain, remember? Tan-awa lang ang panid.

Mahimo nimong buhaton ang labi ka daotan kaysa pagpili sa BT-50 ingon imong sunod nga XNUMXWD tourer (Kredito sa imahe: Tom White).

Busa, kung ang tanan nga mga bahin sa pasundayag sa BT-50/D-Max managsama, posible ba nga ang Mazda adunay mga kusog o mga kahuyang nga wala sa dalan nga wala sa D-Max?

Aw, ang bag-ong BT-50 3.0-litro nga upat ka silindro nga turbodiesel nga makina nagpagawas ug gamay nga gahum ug torque kaysa sa miaging BT-50 nga lima ka silindro nga makina - kini 7kW ug 20Nm nga gamay - apan kana dili kaayo praktikal, bisan kung sigurado nga dili maayo. , walay bili.

Ang sumo-style nga "kodo design" sa atubangan nga tumoy sa BT-50 - mas nagdilaab ug gipahayag sa ubos ug mga kilid kaysa sa X-Terrain nga mas motion-oriented, tinago nga atubangan nga tumoy - napamatud-an nga usa ka gamay nga mas huyang sa mga bumps. ug mga garas kay sa X-Terrain nga lawas sa dihang ang terrain nahimong mas grabe pa.

Ang sumo-style nga "kodo design" sa atubangan nga tumoy sa BT-50 napamatud-an nga bulnerable sa mga bumps ug scratches (Image credit: Tom White).

Ug, siyempre, ang mga ligid sa dalan kinahanglang ilisan.

Kung dili, sa kinatibuk-an, ang BT-50 usa ka nindot nga pakete alang sa usa ka standard nga makina. Kini adunay usa ka compliant nga makina, maayo nga low gearing ug off-road traction control, usa ka kasaligan nga epektibo nga descent control system, ug uban niini ug uban pang mga elemento nga naglihok, ang Mazda nagpakita nga kini makadumala sa bagis nga yuta ug mahimo ang tanan. komportable nga igo.

Mahimo nimo ang labi ka daotan kaysa pagpili sa BT-50 ingon imong sunod nga XNUMXxXNUMX tourer.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8