Pagrepaso sa FPV GT Cobra 2008

Ang pag-apelar nagsangkap sa parehas nga mga lalaki ug usa ka halapad nga edad, gikan sa mga tigulang nga dili klaro nga mahinumdom sa laraw sa pintura sa Falcon coupe sa Bathurst, hangtod sa mga nakaila lamang sa Mount Panorama gikan sa usa ka PS2 o 3.

Ikasubo alang sa mga nagtan-aw, nahigugma ug nagtipig sa ilang gihago nga mga dolyar, wala’y nahabilin nga mapalit direkta gikan sa tiggama. 400 ra ka sedan ug 100 ka bersyon sa Cobra ute ang gihimo, busa adto sa eBay o mga listahan sa carguide.

Aron magamit ang tibuok nga ngalan niini, nagpa-pilot ko og FPV GT Cobra R-Spec, usa ka unom ka tulin nga sedan sa sakyanan nga adunay gi-upgrade nga pakete sa preno, ug kini nagpahinabog pagsinggit sa publiko sa wala pa mapugos ang buton sa pagsugod.

Sa higayon nga magsugod na kini, ang four-cam, 5.4-valve Boss 32 302-litro nga makina moadto sa usa ka booming idle nga aduna pa'y usa ka katingad-an nga clump, bisan kini dili sama sa chassis nga nag-uyog sa pipila ka kanhi nga Ford muscle cars. .

Maalamon, hapsay, ug mahigalaon sa drayber, ang unom ka tulin nga awtomatik nga molihok nga maayo sa walo ka tulin, nga naghatud sa hapsay nga trapiko pinaagi sa trapiko nga adunay mapuslanon nga torque, bisan kung ang kapasidad sa pagguyod niini gamay ra kung itandi sa mga kaatbang sa HSV. Ang kalidad sa pagsakay mas maayo kay sa gipaabot alang sa 35-profile nga mga ligid sa 19-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, bisan tuod ang dagkong mga rut sa dalan talagsaon kaayo.

Wala kini girekomendar sa pagpamusil palayo gikan sa mga headlight sa bug-os nga throttle gawas kung gusto nimo nga supakon ang bag-ong mga balaod sa hun, tungod kay ang likod mahimo’g maghimo usa ka saba ug aso nga paggawas.

I-save kana nga aplikasyon sa throttle alang sa mahangin nga mga dalan sa likod diin ang mga chassis nagpakita sa kalig-on ug traksyon nga nagpanghimakak sa gidak-on niini.

Dili kana ang pag-ingon nga wala’y kakulang sa aksyon, tungod kay ang Cobra madasigon nga mogawas sa mga eskina, salamat sa usa ka bahin sa limitado nga slip differential ug (dissengageable) nga pagkontrol sa traksyon, bisan kung wala’y gitanyag nga kontrol sa kalig-on.

Ang mga bumps ug mid-corner bumps dili kaayo makahasol sa Cobra, uban ang desente nga pagsunod nga makatabang sa pagpadayon niini sa agianan.

Ang R Spec handling package kay standard sa Cobra nga adunay sticky Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR nga mga ligid sa 19-pulgada nga five-spoke alloy wheels.

Ang mga rims gipintalan nga puti sa mga spokes, nga usa ka makapaikag nga highlight ug tingali usa usab ka magnet alang sa abog sa brake pad.

Kini himoon nga regular tungod kay ang Cobra usa ka makalingaw nga biyahe.

Ang soundtrack nga gihimo sa dako nga V8 nga makina sa top revs utlanan sa malaw-ay, ug ang chassis igo nga makahimo sa pagpadayon sa dagan.

Siyempre, sa umaabot kinahanglan nimo nga bayran ang piper alang niining tanan nga kalingawan.

Ang 68-litro nga tangke naghatod sa PULP ngadto sa makina sa gi-angkon nga gikusgon nga mga 15 ka litro kada 100km sa standard GT, apan ang dugang nga pasundayag lagmit dili makapugong sa kauhaw.

Ang kompyuter sa biyahe daling milukso sa aberids nga kapin sa 20 ka litro kada 100 kilometros, apan sa dihang ang pagdrayb nahimong mas relaks, ang numero mius-os balik ngadto sa 18 ka litro kada 100 ka kilometro.

Kini ang presyo nga imong gibayad alang sa usa ka maayo nga soundtrack.

Ang chunky, grippy, panit nga giputos nga manibela usa ka nindot nga paghikap, ug ang dako nga Falcon kusog nga motubag sa mga suok, nga adunay maayo nga kontrolado nga body roll ug maayo nga traksyon.

Ang lista sa feature sa Cobra naglakip sa dual-zone climate control, nga giduso ngadto sa limit sa bag-o lang nga 40-degree nga heat wave apan nakahimo sa pagpabugnaw sa cabin.

Ang mga lingkoranan komportable ug adunay desente nga lateral nga suporta, apan ang usa ka isyu nga naghampak sa Falcon sulod sa pipila ka tuig na karon mao ang taas nga posisyon sa paglingkod, nga daw naayo sa FG.

Kini mao ang usa ka kalooy nga ang kasamtangan nga Ford Falcon nahinumdom nag-una alang sa pagkahulog sa sales.

Kini usa ka maayo nga pamatasan, katakus, ug disente nga sedan sa pamilya nga, kung ipahiangay hapit sa mga limitasyon niini, mahimo’g usa ka tilinguhaon, paspas, ug makalingaw nga awto.

Ang hitsura sa Cobra makita nga dali silang nabaligya sa merkado sa gigamit nga awto, ug gikonsiderar nga kini adunay mas paspas nga mga piraso kaysa sa pipila ka mga nangaging "espesyal" nga Cobras, adunay maayong hinungdan nga makuha ang usa.

Snapshot

FPV GT COBRA R-Spec

Gasto: $65,110

Makina: 5.4-litro 32-valve V8.

Pagbalhin: Unom ka tulin nga manwal o awtomatiko.

Gahum: 302 kW sa 6000 rpm.

Torque: 540 Nm sa 4750 rpm.

Pagkonsumo sa gasolina: 15l/100km (gipahayag), sa pagsulay 20l/100km, tangke 68l.

Mga emisyon: 357g / km

Pagsuspenso: Doble nga wishbone independent suspension, coil springs/shock absorbers, articulated anti-roll bar (atubangan). Performance Control Blade, independente nga coil spring, articulated nga anti-roll bar (likod).

Mga preno: 355x32mm perforated ug slotted discs, Brembo six-piston calipers (atubangan). Perforated 330x28mm discs nga adunay upat ka piston Brembo calipers (likod).

Mga Dimensyon: Ang gitas-on 4944 mm, gilapdon 1864 mm, gitas-on 1435 mm, wheelbase 2829 mm, track sa unahan/likod 1553/1586 mm, gidaghanon sa kargamento 504 ka litro, gibug-aton 1855 kg.

Mga ligid: 19 pulgada nga mga haluang metal.