ACT cylinder deactivation function. Giunsa kini pagtrabaho ug unsa ang gihatag sa praktis?
Ang konsumo sa gasolina mao ang usa sa mga yawe nga pamatasan kung nagpili usa ka awto alang sa usa ka pumapalit. Busa, ang mga tiggama naggamit sa lainlaing mga solusyon aron makunhuran ang konsumo sa gasolina. Ang usa niini mao ang function sa ACT, nga nagpugong sa katunga sa mga silindro sa makina.
Dili sekreto sa kadaghanan sa mga drayber nga ang makina sa usa ka sakyanan nagkinahanglan sa labing kusog sa pagpaandar sa sakyanan ug sa diha nga kini kinahanglan nga paspas nga kusog, sama sa pag-overtake. Sa laing bahin, sa diha nga nagmaneho sa usa ka makanunayon nga tulin, ang gahum nga ang makina sa nominal adunay kasagaran dili gigamit. Hinuon, ang sugnod gigamit sa pagpaandar sa mga silindro. Busa, gikonsiderar sa mga tigdesinyo ang ingon nga sitwasyon nga us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka bug-os nga gahum sa yunit sa pagmaneho, i-off ang katunga sa mga silindro.
Mahimong maghunahuna ka nga ang ingon nga mga ideya gipatuman sa mahal nga mga awto nga adunay dagkong mga yunit. Wala nay mas sayop pa. Ang mga solusyon niini nga matang makita usab sa mga sakyanan alang sa usa ka halapad nga mga kustomer, pananglitan, sa Skoda.
Kini nga cylinder deactivation feature anaa sa 1.5 TSI 150 hp petrol engine, nga mahimong pilion para sa Skoda Octavia (salon ug station wagon) ug Skoda Karoq, manual ug dual-clutch automatic transmissions.
Ang solusyon nga gigamit niini nga makina gitawag nga Active Cylinder Technology - ACT. Depende sa karga sa makina, tukma nga gi-deactivate sa ACT ang duha sa upat ka mga silindro aron makunhuran ang konsumo sa gasolina. Duha ka mga silindro ang gi-deactivate kung wala na kinahanglana ang dugang nga gahum sa makina, i.e. sa panahon sa grabe nga pagmaneho sa ubos nga tulin.
Angayan nga idugang nga ang awtomatik nga transmission gigamit na pipila ka tuig ang milabay sa usa ka 1.4 TSI nga makina nga adunay kapasidad nga 150 hp, nga na-install sa Skoda Octavia. Sa ulahi, kini nga yunit nagsugod sa pag-instalar sa ilawom sa hood sa Superb ug Kodiaq nga mga modelo.
May kalabotan sa 1.4 TSI nga makina, daghang mga pagbag-o ang gihimo sa 1.5 TSI nga yunit. Gi-report sa tiggama nga ang stroke sa silindro nadugangan sa 5,9 mm samtang gipadayon ang parehas nga gahum - 150 hp. Apan, kon itandi sa 1.4 TSI nga makina, ang 1.5 TSI nga makina mas flexible ug mas paspas nga motubag sa accelerator pedal.
Sa baylo, ang intercooler, nga mao, ang mas bugnaw nga hangin nga gi-compress sa turbocharger (aron mapugos ang dugang nga hangin sa mga silindro ug madugangan ang kaepektibo sa makina), gidisenyo aron pabugnawon ang gi-compress nga kargamento sa temperatura nga 15 degree nga mas taas. kaysa sa makina. temperatura sa palibot. Ingon nga resulta, mas daghang hangin ang mosulod sa combustion chamber, nga moresulta sa mas maayo nga performance sa sakyanan.
Ang presyur sa pag-injection sa petrolyo gipataas usab gikan sa 200 hangtod 350 bar, nga na-optimize ang proseso sa pagkasunog.
Ang operasyon sa mga mekanismo sa makina gipauswag usab. Pananglitan, ang crankshaft main bearing gitabonan sa usa ka polymer layer, ug ang mga cylinder espesyal nga istruktura aron makunhuran ang friction kung bugnaw ang makina.
