Pagsulay sa pagsulay VW Caddy
Ang usa sa labing popular nga "tikod" sa merkado sa Rusya nahimong labi ka gaan ...
Sa una nako nga gitun-an ang ikaupat nga henerasyon nga Volkswagen Caddy sa preview sa Geneva, nakaseguro ako nga ang atubang nga panel gihimo sa humok nga plastik. Sayop. Dili makapahuway, apan usa ka klase nga mahika: sa sulud - sama sa usa ka mahal nga awto, ug sa gawas sa "tikod" morag bag-ong awto.
Apan kini tan-awon ra. Ang panggawas nausab, apan ang istruktura sa kuryente sa lawas nagpabilin nga parehas sa 2003 nga awto nga modelo. Bisan pa, sa "komersyal" nga pagkabahin sa kabalaka sa VW, nagtoo sila nga kini dili usa ka pagpahimutang, apan usa ka bag-ong henerasyon ni Caddy. Adunay piho nga lohika sa kini nga pahayag: ang mga komersyal nga salakyanan, dili sama sa mga awto, dili kanunay magbag-o ug dili grabe. Ug ang ihap sa mga pagbag-o sa bag-ong Caddy makapahingangha: usa ka gi-upgrade nga likud nga suspensyon nga adunay gibag-o nga mga puntos sa pagdugtong, bag-ong mga motor, usa ka sistema sa multimedia nga adunay suporta sa aplikasyon ug usa ka camera sa likud nga panglantaw, sistema sa pagsubay sa distansya, pagpreno sa emerhensya, pagpugong sa pagkakapoy sa drayber, aktibo nga cruise control , awtomatikong pag-parking.
Ang naunang Caddy naglungtad pareho sa mga bersyon sa kargamento ug cargo-pasahero, ug sa purong bersyon sa pasahero nga adunay gipaayo nga kagamitan. Apan labaw sa katunga sa produksyon ang nahulog sa all-metal van Kasten. Sa pagbag-o sa mga henerasyon, gisulayan nila nga himuon nga labi gaan ang awto: ang kita sa kini nga bahin labi ka taas kaysa sa komersyo.
"Gusto mo akong paablihan," ang audio system kalit nga misinggit. Kini ang kamot sa kauban sa unahan gikan sa manobela hangtod sa gear lever nga naibit na usab ang volume knob. Ang tunog nagdali sa taliwala sa panid sa selyo ug sa dashboard - ang mga mamumulong alang sa taas ug medium nga mga frequency giduso sa labing kalayo nga kanto ug kini dili maayo nga ideya. Kung dili, dili ka makapangita sayup sa bag-ong Caddy. Ang mga linya sa bag-ong front panel yano, apan taas ang pagkagama. Sa mga bersyon sa pasahero, dili lahi sa mga kargamento, ang kompartimento sa guwantis gitabunan sa takup, ang estante sa ibabaw niini gitabunan sa usa ka glossy nga pangdekorasyon nga strip, ug sa labi ka mahal nga lebel sa pagpamutlon, ang panel nagdan-ag sa mga detalye sa chrome. Naghimo kini nga pagbati nga naglingkod ka dili sa usa ka komersyal nga "tikod", apan sa usa ka sanag nga compact van. Ang pag-landing patindog kaayo alang sa usa ka de pasaheroan nga awto, apan komportable: ang lingkuranan nga adunay dasok nga padding mogakos sa lawas, ug ang manibela mapaigoigo alang sa pagkab-ot ug taas sa lapad nga sakup. Usa ka gamay nga makalibog nga ang yunit sa klima nahimutang sa taas sa pagpakita sa sistema sa multimedia, apan kini nga dagway, nga naa usab sa ikatulong henerasyon nga Caddy, dali nga naanad.
Ang Caddy van mao gihapon ang kaniadto. Mahimo kini nga himan sa bisan hain nga mga pultahan nga hinged o usa nga pag-alsa. Ubos ang gitas-on sa pagkarga ug lapad kaayo ang pultahan. Dugang pa, adunay usa ka sliding side door nga labi nga gipasimple ang pagkarga. Ang gilay-on tali sa mga arko sa ligid mao ang 1172 mm, nga mao, ang usa ka euro pallet mahimong ibutang sa taliwala nila nga adunay usa ka pig-ot nga bahin. Ang gidaghanon sa kompartamento sa van mao ang 3200 ka litro. Apan adunay usab usa ka Maxi nga bersyon nga adunay usa ka wheelbase gipalugway sa 320 mm ug usa ka dako nga loading volume nga 848 ka litro.
Ang bersyon sa pasahero mahimo nga pito ka lingkuranan, apan mas maayo nga maghan-ay kini nga pag-ayo sa usa ka gipadako nga lawas. Apan bisan sa bersyon nga Maxi, ang usa ka dugang nga sofa sa likod nagkinahanglan og daghang wanang, gikan sa mga posibilidad sa pagbag-o usa ra ka pilo nga backrest. Kinahanglan nimo nga mopalit us aka espesyal nga "frame", salamat diin ang ikatulong laray sa mga lingkuranan mahimong makatindog nga tul-id, o tangtangon ang sofa sa hingpit, tungod kay dali kini makuha. Apan ang dali nga tangtangon wala magpasabut nga gaan. Ingon kadugangan, ang mga bisagra sa mga retainer sa lingkuranan kinahanglan nga ibira nga adunay kusog, ug ang ikaduha nga laray, kung gipilo, gipunting sa mga baga nga iron crutches - ang gibati sa kargamento nakapabati mismo. Ug ngano nga wala bisan usa ka kuptanan sa bersyon sa pasahero? Ang mga representante sa VW nakurat sa kini nga pangutana: "Gusto namon, apan wala’y mireklamo bahin sa kakulang sa mga hawakan." Sa tinuud, ang pasahero sa Caddy dili kinahanglan nga mangita usa ka sulud: ang drayber sa "tikod" dili mosulud sa usa ka pagliko sa labi ka kusog nga bagyo o bagyo sa dalan.
Ang likod nga suspensyon sa tanang mga pasaheroang sakyanan kay double leaf. Kasagaran, ang mga sheet gidugang aron madugangan ang kapasidad sa pagkarga, apan sa kini nga kaso, ang mga inhenyero sa VW nagtinguha nga madugangan ang kahupayan sa awto. Sa mga tumoy sa dugang nga ubos nga mga tubod, gihimo ang mga silindro sa goma nga spacer. Kon mas dako ang bertikal nga pagbiyahe sa suspension, mas dako ang karga sa makina - mas daghan ang ubos nga mga palid nga gipugos batok sa ibabaw. Ang usa ka susama nga disenyo makita sa makausa sa Volga sa bersyon sa taxi. Ang salakyanan nga depasaherong nagsakay halos sama sa usa ka de-pasahero nga sakyanan, ug ang gaan, wala nakarga nga ulin dili motay-og sa mga balod. Bisan pa, ang naandan nga kargamento nga Caddy Kasten, salamat sa mga pagbag-o sa suspensyon sa likod, nagsakay nga labi ka grabe. Ang likod nga mga tubod makaapekto gihapon sa pagdumala ug sa taas nga tulin ang Caddy nagkinahanglan sa pagmaneho. Sa teorya, ang usa ka taas nga awto kinahanglan nga magpadayon sa usa ka tul-id nga linya nga labi ka maayo tungod sa labi ka labi nga gilay-on tali sa mga ehe. Uban sa usa ka headwind, ang walay sulod nga van nagpadayon sa mga tack - ang taas nga lawas naglayag.
Ang drayber molukso sa lingkoranan uban ang kasibot, mag-ilis ug gamit matag higayon. Nagsingot siya, bisan pa nga napuno ang air conditioner, gihikap na usab niya ang volume knob sa audio system, apan dili siya makaapas sa gasolina nga Caddy sa among mga kauban nga nag-una. Sa dagan sa suburban nga ruta nga nagbiya sa Marseille nga adunay limitasyon nga 130 km / h, ang Caddy nga adunay duha ka litro, apan ang labing ubos nga gahum (75 hp) nga diesel nga makina, lisud nga magmaneho. Ang motor kinahanglan nga ibutang sa usa ka pig-ot nga gintang sa pagtrabaho: kini mabuhi human sa 2000 nga crankshaft revolutions ug sa 3000 ang presyur niini nagkaluya. Ug adunay lima ra ka mga gear dinhi - dili gyud nimo mapadali. Apan kini nga bersyon sa Caddy angay alang sa paglihok sa trapiko sa siyudad: ang konsumo dili makadaot - usa ka maximum nga 5,7 ka litro kada 100 ka kilometro. Kung dili ka magdali, ang makina morag hilom, ug ang mga vibrations lang sa clutch pedal makasamok. Ang usa ka walay sulod nga sakyanan magsugod nga walay gas, ug adunay usa ka pagbati nga kini dali nga moadto bisan sa usa ka karga. Dugang pa, ang European nga tag-iya sa Caddy dili mag-overload sa van.
Usa ka gamay nga labi ka kusug nga awto nga adunay 102 hp. sa ilalum sa hood pagsakay sa usa ka han-ay sa kadako labi ka makalipay. Dinhi ang pickup labi ka hayag, ug ang tulin mas taas. Ang diesel dili kaayo gikarga sa vibro, apan ang tingog niini kusgan nga nadungog. Ang ingon nga usa ka Caddy dali nga matulin, ug nagaut-ut sa parehas nga kantidad sa diesel fuel ingon usa ka 75-horsepower nga awto.
Ang laing bag-ong yunit sa kuryente sa pamilya Euro-6 nagpalambo og 150 hp. ug may katakus sa pagpadali sa Caddy ngadto sa 100 km / h nga mas mubu sa 10 segundo. Apan gitanyag lamang kini sa kaubanan sa front-wheel drive ug 6-speed "mekaniko". Adunay duha nga pedal ug usa ka robotic gearbox, adunay usa ka 102-horsepower nga awto, ug usa nga 122-horsepower ang gisangkapan sa all-wheel drive nga adunay ikalimang henerasyon nga Haldex multi-plate clutch.
Ang linya sa gasolina girepresentar sa Europe nga eksklusibo sa mga supercharged nga yunit, ug gisulayan namon nga dili malampuson nga makaapas sa track nga adunay labing kusog nga kusog sa kanila nga adunay 1,0-litro nga "turbo-three". Kini ingon nga ang output sa motor kasarangan - 102 hp. ug 175 Nm nga torque, ug ang pagpadali sa 100 km / h sumala sa pasaporte nga molungtad 12 segundo. Apan sa usa ka yunit sa kuryente nga litro, ang karakter sa Caddy hingpit nga magkalainlain. Kaniadto nga nagmaneho kami usa ka komersyal nga van, ug karon nagmaneho kami usa ka dinamikong awto sa pasahero. Pasabog ang motor, nga adunay kusog ug emosyonal nga tingog, sama sa usa ka kontra nga magdudula. Kini dili tingali kinahanglan sa usa ka komersyal nga van, apan alang sa usa ka gaan nga bersyon sa pasahero sa Caddy, kini husto ra.
Walay partikular nga punto sa pagdayeg niini nga makina: wala'y supercharged nga mga makina sa gasolina sa Russia. Ang bugtong kapilian nga naa kanamo mao ang gitinguha nga 1,6 MPI nga adunay kapasidad nga 110 hp. - ang produksyon niini giplano nga magsugod sa Kaluga sa katapusan sa 2015. Ang parehas nga yunit sa kuryente, pananglitan, gi-install sa VW Polo Sedan ug Golf. Ang mga makina sa Kaluga ihatod sa usa ka planta sa Poznan, Poland, diin, sa pagkatinuod, ang bag-ong Caddy gitigom. Ang opisina sa Russia usab adunay plano nga ibaligya ang mga awto nga adunay 1,4-litro nga turbo nga makina nga nakab-ot sa mga sumbanan sa Euro-6, apan kini modagan sa compressed natural gas (CNG). Ang katapusan nga desisyon wala pa mahimo, apan ang usa ka dako nga kustomer nahimong interesado sa sakyanan.
Wala usab kami mga makina nga Euro-6 nga diesel. Mas ekonomikanhon sila, mas sayo nga nakaabot sa peak thrust, pero demanding kaayo sa kalidad sa gasolina. Sa Russia, ang Caddy magpadayon nga masangkapan sa parehas nga Euro-5 turbodiesel sama sa miaging henerasyon nga awto. Kini mao ang 1,6 sa mga bersyon sa 75 ug 102 hp, ingon man usab sa 2,0 ka litro (110 ug 140 horsepower). Ang usa ka awto nga adunay 102-horsepower nga makina mahimong magamit sa usa ka "robot" sa DSG, usa ka 110-horsepower nga mahimo’g gamitan sa all-wheel drive ug usa ka manual gearbox, ug ang usa ka bersyon nga 140-horsepower mahimong magamit sa all-wheel drive inubanan sa usa ka robotic transmission.
Ang mga bag-ong sistema sama sa aktibo nga cruise control dili madawat sa Russian Caddy: dili sila katugma sa mga naunang makina. Kung nagpili sa usa ka all-wheel drive nga awto, kinahanglan nimong hinumdoman nga wala’y lugar alang sa usa ka ekstra nga ligid sa ilawom sa bumper. Ang mga bersyon sa Europe nga adunay 4Motion adunay mga ligid nga runflat, samtang ang mga Ruso adunay gamit lamang nga kit sa pag-ayo. Ang ground clearance sa sakyanan nga adunay all-wheel drive gamay ra sa 15 cm, ug ang gipataas nga bersyon sa Krus nga adunay mga plastic protective pads wala pa gipresentar.
Sa sinugdan, nakahukom nga i-import ang mga diesel nga sakyanan sa Russia - ang mga order alang sa bugtong bersyon sa gasolina madawat sa ulahi. Sa kasamtangan, ang gipahibalo nga pagsugod nga presyo sa usa ka "walay sulod" nga mubo nga van nga adunay 75-horsepower nga diesel nga makina kay $13. Ang bersyon sa Combi mokantidad ug $754, samtang ang labing barato nga "pasahero" nga Caddy Trendline kay $15. Para sa usa ka extended nga Caddy Maxi, mangayo sila og $977-$17 pa.
Busa, ang Caddy nagpabilin nga usa sa labing mahal nga "mga tikod" sa merkado sa Russia. Ug ang labing popular sa bahin sa taliwala sa mga langyaw nga mga sakyanan, ingon nga ebidensya sa sales data sa Avtostat-Info alang sa unang lima ka bulan. Ang upat ka gatus ka mga sakyanan usa ka maayong resulta batok sa backdrop sa usa ka nahulog nga merkado sa sakyanan. Bisan pa, kadaghanan sa mga pumapalit sa Russia, dayag, gusto nga maghulat alang sa usa ka gasolina nga awto - kini tukma nga Caddy sa usa ka yano nga pagsumpo nga nag-asoy sa labing kadaghan nga panginahanglan sa Russia sa mga pribadong negosyante ug sa mga dagkong kompanya.
