Genesis GV70 2022 review

Ang Genesis adunay dakong hagit sa Australia: nga mahimong unang Korean luxury player sa among merkado.

Sa usa ka bahin nga kadaghanan gidominahan sa mga maalamat nga European marques, niabot ug mga dekada para makasulod ang Toyota sa merkado gamit ang iyang luho nga Lexus brand, ug ang Nissan magpamatuod kung unsa ka lig-on ang luho nga merkado tungod kay ang Infiniti brand niini dili makakupot sa iyang kaugalingon sa gawas sa North America. .

Ang Hyundai Group nag-angkon nga nagtuon ug nakakat-on gikan niini nga mga isyu ug nga ang Genesis brand niini, bisan unsa pa, molungtad sa taas nga termino.

Human sa ubay-ubay nga malampuson nga mga kalampusan sa merkado sa pag-abang sa sakyanan uban sa iyang paglusad nga modelo, ang G80 nga dako nga sedan, ang Genesis dali nga gipalapdan nga naglakip sa base nga G70 nga midsize nga sedan ug ang GV80 nga dako nga SUV, ug karon ang sakyanan nga atong gisusi alang niini nga GV70 midsize SUV review.

Nagdula sa labing kompetisyon nga wanang sa merkado sa luho nga mga butang, ang GV70 mao ang labing hinungdanon nga modelo sa bag-ong Koreano hangtod karon, mahimo’g ang una nga awto nga tinuud nga nagbutang sa Genesis sa una nga lugar taliwala sa mga mamalit nga luho.

Aduna ba kini sa imong gikinahanglan? Sa kini nga pagrepaso, atong tan-awon ang tibuuk nga linya sa GV70 aron mahibal-an.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.5 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	10.3l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$79,786

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Sa pagsugod, Genesis nagbarug alang sa negosyo sa paghalad sa usa ka stellar deal ngadto sa usyoso pumapalit alang sa usa ka luxury marque.

Gidala sa brand ang diwa sa panguna nga mga kantidad sa Hyundai sa usa ka medyo yano nga linya sa tulo nga mga kapilian base sa mga kapilian sa makina.

Sa entry point, magsugod ang base 2.5T. Sama sa gisugyot sa ngalan, ang 2.5T gipadagan sa usa ka 2.5-litro nga upat ka silindro nga turbo-petrol nga makina ug magamit sa parehas nga rear-wheel drive ($66,400) ug all-wheel drive ($68,786).

Ang entry point mao ang base nga 2.5T, nga anaa sa rear-wheel drive ($66,400) ug all-wheel drive ($68,786). (Hulagway: Tom White)

Sunod mao ang mid-range nga 2.2D four-cylinder turbodiesel, nga anaa lamang sa all-wheel drive nga bersyon alang sa gisugyot nga retail nga presyo nga $71,676.

Ang tumoy sa range mao ang 3.5T Sport, usa ka turbocharged V6 petrol engine nga magamit na usab sa usa ka all-wheel drive nga bersyon. Ang presyo niini $83,276 walay labot ang trapiko.

Ang standard nga ekipo sa tanang variant naglakip sa 19-inch alloy wheels, LED headlights, 14.5-inch multimedia touchscreen uban sa Apple CarPlay, Android Auto ug built-in navigation, leather trim, dual-zone climate control, 8.0-inch digital instrument cluster, power front naglingkod sa 12-way adjustable power steering column, keyless entry ug push-button ignition, ug puddle lights sa mga pultahan.

Ang standard nga kagamitan sa tanang variant naglakip sa 14.5-pulgada nga multimedia touchscreen nga adunay Apple CarPlay, Android Auto ug built-in navigation. (Hulagway: Tom White)

Makapili ka dayon gikan sa tulo ka kapilian nga mga pakete. Ang Sport Line magamit alang sa 2.5T ug 2.2D alang sa $4500 ug nagdugang sporty 19-pulgada nga mga ligid, usa ka sport brake package, sportier exterior trim, lain-laing mga panit ug suede nga mga disenyo sa lingkuranan, opsyonal nga interior trim, ug usa ka hingpit nga lain-laing mga three-spoke. disenyo sa manibela..

Nagdugang usab kini og espesyal nga dual exhaust port ug Sport + driving mode sa 2.5T petrol nga variant. Ang mga pag-uswag sa pakete sa linya sa Sport naa na sa labing taas nga 3.5T nga variant.

Ang among 2.2D adunay usa ka Luxury Pack nga nagdugang quilted Nappa leather seat trim. (Hulagway: Tom White).

Dugang pa, ang Luxury nga pakete nagdala og mas taas nga presyo nga $11,000 alang sa upat ka silindro nga variant o $6600 para sa V6, ug nagdugang ug mas dako nga 21-pulgada nga mga ligid nga haluang metal, tinted nga mga bintana, quilted Nappa leather seat trim, suede headlining, mas dako nga 12.3" digital instrument cluster nga may 3D depth effect, head-up display, third climate zone para sa likod nga mga pasahero, smart ug remote parking assistance, 18-way electric driver's seat adjustment nga may message function, premium audio system nga adunay 16 speakers. , awtomatik nga pagpreno sa dihang magmaniobra sa baliktad ug pagpainit sa manibela ug sa likod nga laray.

Sa katapusan, ang upat ka silindro nga mga modelo mahimong mapili uban ang Sport nga pakete ug ang Luxury nga pakete, nga nagpresyo sa $13,000, nga usa ka $1500 nga diskwento.

Ang pagpresyo alang sa GV70 range nagbutang niini nga mas ubos sa dagkong mga kaatbang sa espesipikasyon, nga anaa sa porma sa Audi Q5, BMW X3 ug Mercedes-Benz GLC gikan sa Germany ug ang Lexus RX gikan sa Japan.

Bisan pa, gi-level niini ang bag-ong kaatbang nga Koreano nga adunay gamay nga gamay nga alternatibo sama sa Volvo XC60, Lexus NX ug posible ang Porsche Macan.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Ang GV70 talagsaon. Sama sa iyang magulang nga igsoong lalaki nga GV80, kining Koreanong luho nga sakyanan kay labaw pa sa paghimog pahayag diha sa dalan. Ang mga elemento sa disenyo sa pirma niini milambo ngadto sa usa ka butang nga dili lamang nagbutang niini nga labaw sa parent company nga Hyundai, apan usa ka butang nga hingpit nga talagsaon.

Ang GV70 talagsaon. (Hulagway: Tom White)

Ang dako nga V-shaped grille nahimong timaan sa Genesis nga mga modelo sa dalan, ug ang duha ka strip nga mga suga nga mohaum sa atubangan ug likod sa gitas-on naghimo sa usa ka lig-on nga bodyline tabok sa midsection niini nga sakyanan.

Ang lapad, lig-on nga likod nga tumoy nagpakita sa sporty, rear-biased base sa GV70, ug nahingangha ko nga ang mga tambutso nga port nga migawas sa likod sa 2.5T dili lang mga plastic panel, apan tinuod kaayo. Chill.

Bisan ang chrome ug itom nga trim gipadapat nga adunay mamatikdan nga pagpugong, ug ang coupe-sama nga linya sa atop ug ang kinatibuk-ang humok nga mga sulud nagsugyot usab nga kaluho.

Ang dako nga V-shaped grille nahimong timaan sa mga modelo sa Genesis sa dalan. (Hulagway: Tom White)

Lisod buhaton. Lisud ang paghimo sa usa ka awto nga adunay usa ka tinuud nga bag-o, lahi nga disenyo nga nagkombinar sa sportiness ug kaluho.

Sa sulod, ang GV70 mao ang tinuod nga plush, mao nga kon adunay bisan unsa nga pagduhaduha mahitungod sa kon Hyundai makahimo sa usa ka tukma nga premium add-on nga produkto, ang GV70 ibutang sila sa higdaanan sa madali.

Ang upholstery sa lingkoranan maluho bisan unsa nga klase o opsyon nga pakete ang gipili, ug adunay labaw pa sa manggihatagon nga soft-touch nga mga materyales nga nagdagan sa gitas-on sa dashboard.

Ako usa ka fan sa talagsaon nga duha ka-smoke nga manibela. (Hulagway: Tom White)

Sa termino sa disenyo, lahi kaayo kini sa miaging henerasyon nga mga produkto sa Genesis ug halos tanang komon nga kagamitan sa Hyundai gipulihan sa dagkong mga screen ug chrome switchgears nga naghatag sa Genesis sa kaugalingong estilo ug personalidad.

Ako usa ka fan sa talagsaon nga duha ka-smoke nga manibela. Ingon nga panguna nga punto sa pagkontak, makatabang gyud nga ibulag ang mga kapilian sa kaluho gikan sa mga sporty, nga makakuha usa ka labi ka tradisyonal nga three-spoke nga ligid.

Nahingangha ko nga nahibal-an nga ang mga tambutso nga pantalan nga nagpabilin sa luyo sa 2.5T dili lang mga plastik nga panel, apan tinuod kaayo. (Hulagway. Tom White)

Busa, tinuod ba nga premium nga brand ang Genesis? Wala’y pangutana alang kanako, ang GV70 tan-awon ug gibati nga ingon ka maayo, kung dili mas maayo sa pipila ka mga lugar, kaysa sa tanan nga mas natukod nga mga kakompetensya.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Ang GV70 kay praktikal sama sa imong gilauman. Ang tanan nga naandan nga pag-upgrade naa, daghang mga bulsa sa pultahan (bisan kung nakit-an nako nga limitado kini sa gitas-on alang sa among 500 ml. Giya sa Mga Kotse test bottle), dako nga center console bottle holders nga may variable edges, dako nga center console drawer nga adunay dugang nga 12V socket ug fold-out tray nga may vertically mounted cordless phone charger ug duha ka USB port.

Ang atubangan nga mga lingkoranan mobati nga lapad, nga adunay usa ka maayo nga posisyon sa paglingkod nga adunay maayo nga balanse sa sportiness ug visibility. Sayon nga mapaigo gikan sa power seat hangtod sa power steering column.

Ang mga lingkoranan komportable nga lingkoranan ug nagtanyag sa gipaayo nga lateral nga suporta kumpara sa miaging henerasyon nga mga produkto sa Genesis. Bisan pa, ang mga lingkoranan sa base ug Luxury Pack nga mga awto nga akong gisulayan mahimo’g makadugang suporta sa mga kilid sa cushion.

Ang dako nga screen adunay slick software, ug samtang kini medyo layo gikan sa drayber, kini mahimo gihapon nga kontrolon sa usa ka paghikap. Ang usa ka mas ergonomic nga paagi sa paggamit niini mao ang usa ka nawong sa relo nga gibutang sa sentro, bisan kung dili kini maayo alang sa mga function sa pag-navigate.

Adunay igo nga lawak sa likod nga lingkuranan alang sa usa ka hamtong. (Hulagway: Tom White)

Ang lokasyon niini nga dial tupad sa gearshift dial motultol usab sa pipila ka awkward nga mga gutlo kung imong gikuha ang sayup nga dial kung oras na sa pagbalhin sa mga gear. Usa ka menor de edad nga reklamo, sigurado, apan usa nga mahimong magpasabot sa kalainan tali sa pagligid ngadto sa usa ka butang o dili.

Ang layout sa dashboard ug napasadya nga mga sistema labi ka matahum, sama sa among gipaabut gikan sa mga produkto sa Hyundai Group. Bisan ang 3D nga epekto sa digital instrument cluster sa mga salakyanan nga nasangkapan sa Luxury Pack igo nga maliputon aron dili makabalda.

Adunay igo nga lawak sa likod nga lingkuranan alang sa usa ka hamtong nga akong gidak-on (Ako 182 cm/6'0") ug ang sama nga plush seat trim gipabilin bisan unsa pa ang kapilian o package nga gipili.

Ang matag variant nakakuha usab og doble nga adjustable vents. (Hulagway: Tom White)

Daghan kog headroom bisan pa sa panoramic sunroof, ug ang standard equipment naglakip sa bottle holder sa pultahan, duha ka coat hook sa mga kilid, pukot sa likod sa atubangan nga mga lingkoranan, ug fold-down armrest console nga adunay dugang duha ka bottle holders. .

Adunay usa ka set sa mga USB port sa ilawom sa center console, ug ang matag variant adunay usab doble nga adjustable air vents. Kinahanglan ka nga mag-splurge sa Luxury Pack aron makakuha usa ka ikatulo nga sona sa klima nga adunay mga independente nga kontrol, gipainit nga mga lingkuranan sa likod ug usa ka panel sa kontrol sa likod.

Aron mapasayon ​​ang mga butang, ang atubangan nga lingkoranan sa pasahero adunay mga kontrol sa kilid nga nagtugot sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan sa paglihok niini kon gikinahanglan.

Ang gidaghanon sa punoan usa ka makatarunganon nga 542 ka litro (VDA) nga ang mga lingkoranan pataas o 1678 ka litro nga paubos. Ang luna angay alang sa tanan natong tanan Giya sa Mga Kotse usa ka set sa bagahe nga adunay gipataas nga mga lingkoranan nga adunay headroom, bisan kung alang sa dagkong mga butang kinahanglan nimo nga bantayan ang usa ka samag-coupe nga bintana sa likod.

Ang tanan nga mga variant, gawas sa diesel, adunay mga compact spare parts sa ilawom sa salog sa punoan, ug ang diesel kit naghimo sa usa ka repair kit.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Adunay duha ka opsyon sa petrol engine ug usa ka opsyon sa diesel engine sa lineup sa GV70. Katingad-an, alang sa 2021, gipagawas sa Genesis ang usa ka bag-ong nameplate nga wala’y kapilian nga hybrid, ug ang linya niini makapadani sa tradisyonal nga mga tumatan-aw ug mga mahiligon nga adunay mga kapilian sa pagbalhin sa likod.

Usa ka 2.5-litro nga turbocharged petrol engine nga adunay 224 kW/422 Nm ang gitanyag isip entry level. Wala’y mga reklamo bahin sa gahum dinhi, ug mahimo nimo kini mapili sa parehas nga rear-wheel drive ug all-wheel drive.

Sunod moabut ang mid-range nga makina, usa ka 2.2-litro nga upat ka silindro nga turbodiesel. Kini nga makina nagpagawas sa labi ka gamay nga gahum sa 154kW, apan labi ka gamay nga torque sa 440Nm. Diesel lang puno.

Usa ka 2.5-litro nga turbocharged petrol engine nga adunay 224 kW/422 Nm ang gitanyag isip entry level. (Hulagway: Tom White)

Ang nag-una nga kagamitan mao ang 3.5-litro nga turbocharged V6 nga gasolina. Kini nga makina makadani sa mga mahimong naghunahuna sa mga kapilian sa pasundayag gikan sa AMG o BMW M nga dibisyon, ug naghatud sa 279kW/530Nm, pag-usab ingon usa ka all-wheel drive.

Bisan unsa nga kapilian ang imong pilion, ang tanan nga mga GV70 adunay sulud nga walo ka tulin nga awtomatik nga transmission (torque converter).

Ang bug-os nga independente nga sport suspension kay standard sa tanang variant, bisan pa nga ang top-of-the-line nga V6 lang ang nasangkapan sa adaptive damper package ug mas lig-on nga biyahe.

Ang mid-range nga makina usa ka 2.2-litro nga upat ka silindro nga turbodiesel nga adunay 154kW/440Nm. (Hulagway: Tom White)

Ang top-of-the-line nga V6 nga mga sakyanan, ingon man ang Sport Line-equipped nga mga sakyanan, adunay usa ka sportier brake package, Sport + driving mode (nga nagpugong sa ESC), ug mas dagkong tailpipe nga gibutang sa likod nga bumper alang sa mga variant sa petrolyo.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 6/10

Kung wala’y timailhan sa usa ka hybrid nga variant, ang tanan nga mga bersyon sa GV70 sa atong panahon napamatud-an nga medyo hakog sa kanila.

Ang 2.5-litro nga turbo nga makina mokonsumo sa 9.8 l/100 km sa hiniusa nga cycle sa rear-wheel drive format o 10.3 l/100 km sa all-wheel drive nga bersyon. Nakita nako ang sobra sa 12L/100km sa pagsulay sa bersyon sa RWD, bisan kung kini usa ka mubo nga pagsulay sa pipila lang ka adlaw.

Ang 3.5-litro nga turbocharged nga V6 giangkon nga mokonsumo og 11.3 l/100 km sa hiniusang siklo, samtang ang 2.2-litro nga diesel mao ang labing ekonomikanhon sa hugpong, nga adunay kinatibuk-ang gidaghanon nga 7.8 l/100 km.

Sa usa ka higayon, naka-iskor ako og mas daghang puntos kaysa sa modelo sa diesel, 9.8 l / 100 km. Imbis nga usa ka sistema sa paghunong / pagsugod, ang GV70 adunay usa ka bahin nga nagtugot kanimo sa pagdiskonekta sa makina gikan sa transmission kung ang awto nagsakay.

Ang 2.2-litro nga diesel mao ang labing ekonomikanhon sa tanan, nga adunay kinatibuk-ang konsumo nga 7.8 l/100 km. (Hulagway: Tom White)

Kinahanglan nga pilion kini nga mano-mano sa panel sa mga kapilian, ug wala pa nako kini gisulayan nga dugay aron masulti kung kini adunay makahuluganon nga epekto sa pagkonsumo.

Ang tanan nga mga modelo sa GV70 adunay 66-litro nga tangke sa gasolina, ug ang mga kapilian sa petrolyo nanginahanglan mid-range nga unleaded nga gasolina nga adunay labing menos 95 octane.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Ang GV70 adunay taas nga sumbanan sa kaluwasan. Ang aktibo nga set niini naglakip sa awtomatik nga emergency braking (gipadagan sa katulin sa motorway), nga naglakip sa pedestrian ug cyclist detection, ingon man usa ka crosswalk assist feature.

Ang Lane Keep Assist nga adunay Lane Departure Warning makita usab, ingon man ang Blind Spot Monitoring nga adunay Rear Cross Traffic Alert, Automatic Reverse Braking, Adaptive Cruise Control, Driver Attention Warning, Manual ug Smart Speed ​​​​Limit Assist, ingon man usa ka set sa palibut sound parking camera.

Ang luho nga pakete nagdugang awtomatik nga braking kung nagmaniobra sa mubu nga tulin, pasidaan sa atensyon sa unahan ug usa ka awtomatik nga pakete sa paradahan.

Ang gipaabot nga safety features naglakip sa conventional brakes, stabilization ug traction control system, ug usa ka dako nga han-ay sa walo ka airbag, lakip ang tuhod sa drayber ug center airbag. Ang GV70 wala pa adunay ANCAP safety rating.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 10/10

Ang Genesis dili lamang naghatag sa tradisyonal nga panghunahuna sa tag-iya sa Hyundai nga adunay lima ka tuig, walay limitasyon nga mileage nga warranty (nga adunay tukma nga tabang sa daplin sa dalan), apan kini milabaw sa kompetisyon nga adunay libre nga pagmentinar sa unang lima ka tuig nga pagpanag-iya.

Gipildi sa Genesis ang kompetisyon gikan sa tubig nga adunay libre nga pagmentinar sa unang lima ka tuig nga pagpanag-iya. (Hulagway: Tom White)

Oo, husto kana, ang serbisyo sa Genesis libre sa gidugayon sa warranty. Dili gyud nimo mapildi kana, labi na sa premium nga wanang, mao nga kana usa ka kinatibuk-an nga marka.

Ang GV70 kinahanglan nga mobisita sa workshop matag 12 ka bulan o 15,000 km, bisan asa ang mauna. Gitukod kini sa South Korea, kung nahibulong ka.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Ang GV70 milabaw sa pipila ka mga dapit, apan adunay uban diin ako napakyas. Atong tan-awon.

Una sa tanan, alang niini nga pagsusi sa paglansad, gisulayan nako ang duha nga kapilian. Naa koy pipila ka adlaw sa base nga GV70 2.5T RWD, unya gi-upgrade sa 2.2D AWD gamit ang Luxury Pack.

Ang twin-spoke nga ligid usa ka maayong punto sa pagkontak, ug ang standard nga pagsakay sa mga awto nga akong gisulayan maayo kaayo sa paghumol sa kinahanglan itambog sa mga suburb. (Hulagway: Tom White)

Nindot mag drive si Genesis. Kung kini adunay usa ka butang nga husto, kini ang kaluho nga gibati sa tibuuk nga pakete.

Ang twin-spoke nga manibela usa ka maayo nga makapatandog nga punto, ug ang standard nga pagsakay sa mga sakyanan nga akong gisulayan (hinumdomi nga ang V6 Sport adunay lahi nga setup) nga nakahumol sa hinay sa mga suburb nga maayo.

Laing nakapakugang dayon nako mao ang kahilom niining SUV. Hilum kaayo. Nakab-ot kini pinaagi sa daghang pagkansela sa kasaba ingon man aktibo nga pagkansela sa kasaba pinaagi sa mga mamumulong.

Samtang ang ride ug cabin ambiance niini nagmugna og maluho nga pagbati, ang anaa nga powertrain nagsugyot og usa ka sportier slant nga dili ingon ka hayag. (Hulagway: Tom White)

Kini usa sa labing kaayo nga atmospera sa salon nga akong nasinati sa dugay nga panahon. Mas maayo pa kay sa pipila sa mga produkto sa Mercedes ug Audi nga akong gisulayan bag-o lang.

Apan, kini nga sakyanan adunay usa ka krisis sa pagkatawo. Samtang ang ride ug cabin ambiance niini nagmugna og maluho nga pagbati, ang anaa nga powertrain nagsugyot og usa ka sportier slant nga dili ingon ka hayag.

Una, ang GV70 dili ingon kadali sama sa iyang lumad nga G70 sedan. Hinuon, kini adunay usa ka kinatibuk-ang gibug-aton nga pagbati, ug ang mas hinay nga suspensyon moresulta sa labi ka maniwang sa mga kanto ug dili ingon ka madanihon sama sa gibati sa mga makina sa usa ka tul-id nga linya.

Ang manibela dili usab tinuod, gibati nga bug-at ug medyo prangka kung feedback. Katingad-an tungod kay dili nimo mabati kung unsa ang tubag sa awto sa manibela sama sa gibuhat sa ubang mga electric power steering system.

Hinuon, gibati nga ang electric setting igo na aron dili kini mabati nga organiko. Igo lang aron dili siya mabati nga reaktibo.

Mao nga samtang ang punchy drivetrain gituyo nga mahimong sporty, ang GV70 dili. Bisan pa, kini maayo sa usa ka tul-id nga linya, nga ang tanan nga mga kapilian sa makina gibati nga punchy ug responsive.

Kini usa sa labing kaayo nga atmospera sa salon nga akong nasinati sa dugay nga panahon. (Hulagway: Tom White)

Ang 2.5T adunay usa ka lawom nga nota usab (ang audio system makatabang sa pagkuha niini sa kabin), ug ang 2.2 turbodiesel usa sa labing abante nga mga transmission sa diesel nga akong namaneho. Kini hilom, hapsay, responsive, ug parehas sa madanihon kaayo nga 3.0-litro nga V6 nga diesel sa VW Group.

Dili kini sama ka hait ug dili sama ka kusog sa mga variant sa gasolina. Kung itandi sa 2.5 nga gasolina nga makina, nawala ang pipila nga kalingawan sa labing taas nga bersyon.

Ang pagbati sa gibug-aton nagmugna sa kaluwasan sa dalan, nga gipalambo sa all-wheel drive nga mga sakyanan. Ug ang walo ka tulin nga transmission nga gitanyag sa tibuuk nga sakup napamatud-an nga labing maalamon ug labing hapsay nga pagbalhin sa oras nga akong gigugol sa upat ka silindro nga mga modelo.

Alang sa kini nga pagrepaso, wala akoy higayon nga sulayan ang top-end nga 3.5T Sport. Akong Giya sa Mga Kotse Ang mga kauban nga misulay niini nagtaho nga ang pagsakay nga adunay mga aktibo nga damper medyo gahi ug ang makina kusog kaayo, apan wala’y nahimo aron maminusan ang dili maayo nga pagbati sa manibela. Magpabilin nga tuned alang sa umaabot nga mga pagsusi alang sa dugang nga mga detalye bahin niini.

Kung kini adunay usa ka butang nga husto, kini ang kaluho nga gibati sa tibuuk nga pakete. (Hulagway: Tom White)

Sa katapusan, ang GV70 naghatag usa ka maluho nga pagbati, apan tingali kulang sa sportiness sa tanan gawas sa V6. Samtang kini ingon og kini nagkinahanglan og gamay nga trabaho sa manibela ug, sa usa ka sukod, ang chassis, kini usa pa ka lig-on nga debut nga halad.

Paghukom

Kung nangita ka usa ka disenyo nga una nga SUV nga naghiusa sa saad sa usa ka panguna nga tag-iya sa awto ug mga kantidad nga adunay hitsura ug pagbati sa usa ka maluho nga modelo, ayaw na tan-awa, ang GV70 naigo sa marka.

Adunay pipila ka mga lugar diin mahimo’g mapauswag ang pagmaneho alang sa mga nangita usa ka labi ka sporty nga presensya sa dalan, ug katingad-an nga ang brand naglansad usa ka bag-ong nameplate sa kini nga wanang nga wala’y usa nga kapilian nga hybrid. Apan ang presko nga metal nga adunay ingon ka lig-on nga kantidad nga proposisyon, nga nakakuha sa atensyon sa mga high-profile nga kaluho nga magdudula, maayo.