Genesis GV80 2020 review

Ang Genesis GV80 usa ka bag-ong nameplate alang sa usa ka batan-on nga Korean luxury brand nga gipanag-iya sa Hyundai, ug mipaingon kami sa yutang natawhan niini alang sa usa ka higayon nga makuha ang among unang sample kung unsa ang hitsura niini.

Sa usa ka global nga sukod, mahimo nga kini ang labing hinungdanon nga awto sa brand sa Genesis hangtod karon. Kini usa ka dako nga SUV, nga adunay proporsyonal nga panginahanglan sa gidak-on niini sa mga merkado nga gigutom sa premium sa tibuuk nga board.

Sa tinuud, ang tanan nga bag-ong 80 Genesis GV2020 lineup moabut sa Australia sa ulahi ning tuiga aron makuha ang pipila ka dugay na nga mga timaan sa luho nga merkado sa SUV, lakip ang Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE ug Lexus RX. 

Uban sa daghang mga powertrain, usa ka kapilian nga duha o upat ka ligid nga pagmaneho, ug usa ka kapilian nga lima o pito nga mga lingkuranan, ang mga sangkap ingon maayo. Apan maayo ba ang 2020 Genesis GV? Atong mahibaloan...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	3.5 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	11.7l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$97,000

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Kung dili nimo makita nga makapaikag ang GV80 sa mga termino sa disenyo niini, kinahanglan nimo nga moadto sa usa ka optometrist. Mahimong makiglalis ka nga kini mangil-ad, apan kini siguradong lahi sa kadaghanan sa mga natukod nga magdudula sa merkado, ug kini nagpasabut nga daghan kung naningkamot ka nga maghimo usa ka kusgan nga una nga impresyon.

Ang bold grille, split headlights ug sculpted front bumper tan-awon yagpis ug hapit makahadlok, samtang adunay usab mga bold character lines nga nagdagan sa mga kilid sa awto.

Ang hapsay nga greenhouse taper paingon sa likod, ug ang likod adunay kaugalingong twin headlights, pamilyar sa non-Australian G90 limousine. Talagsaon kini.

Ang sulod adunay pipila ka matahum nga mga elemento sa disenyo, gihimo nga taas kaayo nga kalidad.

Ug ang sulod adunay pipila ka matahum nga mga elemento sa disenyo, wala pay labot ang hilabihan ka taas nga lebel sa pagkahimo. Oo, adunay pipila ka mga butang nga talagsaon gikan sa katalogo sa Hyundai, apan dili nimo masayop nga kini usa ka Tucson o Santa Fe sa sulod. Ayaw pagtuo nako? Tan-awa ang mga hulagway sa sulod aron makita kung unsa ang akong gihisgutan.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Kini usa ka dako nga SUV, apan ayaw paghunahuna nga nakakuha ka usa ka lebel sa pagkapraktikal. Kini siguradong pragmatic, apan adunay mga elemento nga nagpahunahuna kanamo nga ang presensya sa awto mahimo’g nag-una kaysa pragmatismo.

Ang ikatulo nga laray, pananglitan, hagip-ot kaayo alang sa bisan kinsa nga moduol sa hamtong nga laki nga gidak-on sama kanako (182cm), tungod kay naglisud ko nga mohaum didto. Ang mga gagmay nga bata o gagmay nga mga hamtong maayo, apan ang kwarto sa ulo, bitiis ug tuhod mahimong mas maayo (ug kana sa pito ka lingkuranan nga Volvo XC90 o Mercedes GLE). Ang pagsulod ug paggawas dili kadali sama sa gamay nga clearance kaysa pipila nga mga kakompetensya tungod sa ubos nga linya sa atop.

Ang ikatulong laray sa mga test car nga among gisulayan adunay electric folding seats, nga akong nakita nga walay kapuslanan. Nagkinahanglan sila og taas nga panahon sa pagpataas ug pagpaubos, bisan kung sa akong hunahuna ang pagbuhat sa mga butang sa paghikap sa usa ka buton kaysa paggamit sa pisikal nga kusog usa ka butang nga mapasalamatan sa mga mamalitay sa luho nga awto. 

Ang tul-id nga pito ka lingkuranan nga kompartamento sa bagahe igo na alang sa usa ka magtiayon nga gagmay nga mga bag, bisan kung wala pa gikumpirma sa Genesis ang kapasidad sa punoan sa kini nga pag-configure. Klaro nga sa lima ka lingkoranan, ang boot volume mao ang 727 ka litro (VDA), nga maayo kaayo.

Ang ikaduha nga laray sa hamtong nga lingkuranan okay, apan dili talagsaon. Kung naa kay mga pasahero sa ikatulo nga laray, kinahanglan nimo nga i-install ang ikaduhang laray aron mahatagan sila ug lawak, ug niini nga configuration ang akong mga tuhod napugos pag-ayo sa lingkuranan sa drayber (gipasibo usab sa akong gitas-on). Tan-awa ang video aron mas masabtan kung unsa ang akong gihisgutan, apan mahimo usab nimo nga i-slide ang ikaduhang laray pabalik-balik sa ratio nga 60:40.

Ang ikaduha nga laray sa hamtong nga lingkuranan okay, apan dili talagsaon.

Sa ikaduhang laray, makit-an nimo ang gipaabot nga mga kalingawan, sama sa mga cup holder taliwala sa mga lingkoranan, mga bulsa sa card, mga buho sa hangin, mga sudlanan sa botelya sa mga pultahan, mga outlet sa kuryente, ug mga USB port. Niini nga bahin, ang tanan maayo kaayo.

Ang atubangan sa cabin nindot kaayo, nga adunay hapsay nga disenyo nga naghimo niini nga lapad. Komportable kaayo ang mga lingkoranan, ug ang lingkoranan sa drayber sa among gisulayan nga mga sakyanan adunay sistema sa pagmasahe sa hangin, nga nindot kaayo. Kini nga mga modelo sa pagsulay nagpakita usab sa gipainit ug gipabugnaw nga mga lingkoranan, multi-zone nga pagkontrol sa klima, ug daghang uban pang nindot nga paghikap.

Ang atubangan sa cabin makapahimuot, nga adunay hapsay nga disenyo nga naghimo niini nga lapad.

Apan ang nakagawas mao ang 14.5-pulgada nga multimedia screen nga adunay tin-aw nga display nga nagsuporta sa kontrol sa paghikap ug mahimo usab nga kontrolon gamit ang rotary switch taliwala sa mga lingkuranan, ug adunay usab kontrol sa tingog. Dili kini sayon ​​​​gamiton sama sa, ingnon ta, ang sistema sa media sa Santa Fe, apan kini adunay daghan pa nga mga bahin, lakip ang usa ka talagsaon nga augmented reality satellite navigation system nga naggamit sa atubangan nga kamera aron ipakita kanimo kung asa nga direksyon ang kinahanglan nimong padulngan sa tinuod nga panahon. .panahon. Kini usa ka impresibo kaayo nga teknolohiya, mas maayo pa kaysa sa parehas nga sistema nga gigamit sa mga modelo sa Mercedes nga among gisulayan sa Europe. Ang teknolohiya gilauman nga itanyag sa Australia, nga usa usab ka maayong balita.

Ang 14.5-pulgada nga multimedia screen nga adunay usa ka tin-aw nga touchscreen mitindog.

Anaa ang tanan nga koneksyon nga imong gipaabut, sama sa Apple CarPlay ug Android Auto, ug adunay usab mga quirky nga elemento sama sa "natural nga tunog sa atmospera" nga mahimo nimong matun-an. Nahunahuna ba nimo kung unsa ang hitsura sa paglingkod sa usa ka bukas nga kalayo sa imong pagpaingon sa imong destinasyon? O makadungog sa tingog sa mga tunob sa mga tunob sa niyebe samtang ikaw naglakaw paingon sa baybayon? Pipila lang kini sa mga katingad-an nga imong makit-an samtang imong gisusi pag-ayo ang stereo system sa GV80.

Karon, kung interesado ka sa mga sukat - daghang beses nako nga gihisgutan ang "dako nga SUV" - ang Genesis GV80 4945mm ang gitas-on (sa usa ka 2955mm nga wheelbase), 1975mm ang gilapdon ug 1715mm ang gitas-on. Gitukod kini sa usa ka bag-ong platform sa pagmaneho sa likod nga ligid nga gipaambit sa umaabot nga kapuli sa karon nga G80, nga lagmit nga ibaligya usab sa Australia sa ulahing bahin sa 2020.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Walay makita dinhi. Sa tinuud, paghulat didto ... mahimo naton peligro ang pipila ka mga panaghap.

Wala pa gipadayag sa Genesis ang pagpresyo o mga detalye alang sa Australia, apan ang tatak adunay kasaysayan sa masaligon nga pagpresyo sa mga salakyanan ug mga salakyanan nga maayo kaayo nga gamit.

Uban niana sa hunahuna, kami naghunahuna nga adunay daghang mga lebel sa pag-trim nga magamit, ug ang GV80 mahimo nga makapildi sa labing barato nga BMW X5 o Mercedes GLE sa napulo ka libo nga mga dolyar sa sayong bahin sa lineup.

Ang GV80 adunay standard nga adunay mga LED headlight.

Hunahunaa ang usa ka potensyal nga pagsugod nga presyo nga hapit $75,000, hangtod sa top-spec nga variant nga dwarf sa unom ka numero nga marka. 

Mahimo nimong mapaabut ang taas nga mga lista sa mga standard nga kagamitan sa tibuuk nga linya, lakip ang panit, LED, dagkong mga ligid, dagkong mga screen, ug daghang mga bahin sa kaluwasan nga gilauman nga ma-install sa linya.

Apan kinahanglan ka maghulat ug tan-awon kung unsa ang gibuhat sa Genesis Australia nga adunay eksaktong pagpresyo ug mga spec nga mas duol sa paglansad sa GV80 sa Australia sa ikaduha nga katunga sa 2020.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Adunay tulo ka mga makina nga itanyag sa tibuuk kalibutan, ug ang tanan nga tulo nga mga powertrain ibaligya usab sa Australia - bisan kung dili pa klaro kung ang tanan nga tulo magamit gikan sa paglansad.

Ang entry-level nga makina usa ka 2.5-litro nga upat ka silindro nga turbo nga makina nga adunay 226 kW. Ang mga numero sa torque alang niini nga makina wala pa gibutyag.

Ang sunod nga lakang sa hanay sa makina mao ang usa ka 3.5-litro nga turbocharged V6 nga adunay 283kW ug 529Nm. Kini nga makina mao ang sunod nga henerasyon nga bersyon sa turbocharged 3.3-litro nga V6 nga gigamit karon sa G70 sedan (272kW/510Nm).

Tulo ka makina ang itanyag sa tibuok kalibutan ug ang tanang tulo ka powertrain ibaligya usab sa Australia.

Ug sa katapusan, usa ka 3.0-litro nga inline-unom nga turbodiesel nga giingon nga makahimo og 207kW ug 588Nm. Kini ang makina nga among gisulayan sa Korea tungod kay walay mga bersyon sa gasolina nga magamit sa pagmaneho.

Ang tanan nga mga modelo adunay kaugalingon nga walo ka tulin nga awtomatik nga transmission sa Hyundai. Adunay mapilian nga rear o all-wheel drive alang sa diesel ug top-end nga mga modelo sa petrolyo, apan dili klaro kung ang base nga makina magamit sa duha.

Ilabi na, ang lineup kulang sa bisan unsang matang sa hybrid nga powertrain, nga giingon sa ulo sa Genesis nga si William Lee nga dili usa ka prayoridad alang niini nga modelo. Kini siguradong makapakunhod sa pagdani niini sa pipila ka mga pumapalit.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang opisyal nga combined cycle fuel nga paggamit sa matag usa sa Australian powerplants wala pa matino, apan ang Korean-made nga diesel nga modelo nga among gisakyan giangkon nga mokonsumo og 8.4 ka litro kada 100 kilometros.

Atol sa pagsulay, among nakita nga ang dashboard nagbasa gikan sa 8.6 l / 100 km hangtod 11.2 l / 100 km, depende sa awto ug kung kinsa ang nagmaneho. Busa pag-ihap sa 10.0L/100km o labaw pa alang sa usa ka diesel. Dili super ekonomikanhon. 

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Kung wala’y pagdrayb sa awto sa mga kondisyon sa Australia, diin ang istilo sa pagmaneho niini, nga gitun-an sa mga eksperto sa Hyundai, pauswagon sumala sa lokal nga gusto, lisud isulti kung kini nga modelo mao ang labing kaayo sa klase niini. Apan ang mga timailhan makapadasig.

Ang pagsakay, pananglitan, maayo kaayo, labi na kung gikonsiderar ang mga modelo nga among gigugol sa kadaghanan sa among oras nga nasangkapan sa dagkong 22-pulgada nga mga ligid. Adunay usab usa ka nag-atubang nga nag-atubang sa dalan nga nagbasa nga kamera nga mahimo’g ipahiangay ang setting sa damper kung naghunahuna nga mahimo’g moabut ang buho o tulin nga bump. 

Ang makina hilom kaayo, maayo ang pagkahanas ug maayo kaayo sa tunga-tunga.

Ang among pagdrayb sa Seoul ug Incheon ug sa ilang palibot nakit-an nga kini nga teknolohiya molihok nga maayo, tungod kay adunay mga bumps nga makita ang pipila ka mga compressed sphincters sa ubang mga SUV kung adunay mga ligid nga ingon niini ang gidak-on. Apan ang GV80 nagmaneho nga masaligon ug komportable, nga usa ka hinungdanon nga konsiderasyon alang sa usa ka maluho nga pumapalit sa SUV.

Ang manibela tukma usab, bisan kung kini dili kaayo maabtik o abtik - ang mga modelo nga all-wheel-drive adunay labing taas nga gibug-aton nga hapit 2300kg, mao nga kana ang mapaabut. Apan ang pagmaneho nahimo’g responsive ug matag-an, ug labi ka maayo kaysa sa nakita namon nga diretso sa kahon sa mga modelo sa Korea kaniadto. Kini usab ipahiangay aron mohaum sa lokal nga mga panlasa, apan kami nanghinaut nga ang Australian nga team dili lang maghimo sa manibela nga bug-at kaayo sama sa ubang mga lokal nga tuned nga mga sakyanan. Nindot ang light steering kung nag-park ka, ug ang GV80 sa pagkakaron nag-tick sa kahon. 

Ang manibela kay responsive ug predictable.

Apan ang labing impresibo nga butang bahin sa programa sa pagmaneho mao ang makina sa diesel. Kana ug ang kahapsay sa walo ka tulin nga awtomatik nga transmission.

Kana usa ka dako nga pagdayeg, apan kung imong ibutang ang usa ka gitaptapan nga German nga ehekutibo sa usa ka GV80 ug hangyoa siya sa pagtag-an kung unsang awto ang iyang gisakyan base sa makina nga nag-inusara, lagmit makatag-an siya usa ka BMW o Audi. Kini usa ka super-smooth inline-six nga nagtanyag dalaygon nga towing power, bisan kung kini dili usa ka beacon sa direkta nga gahum.

Ang makina hilom kaayo, maayong pagkahan-ay, ug maayo kaayo sa tunga-tunga niini, ug adunay gamay kaayo nga low-end nga turbo lag o stop-start nga agulo nga ireklamo. Ang transmission hapsay usab, bisan kung ang rotary adjuster dili usa sa paborito nga bahin sa sabungan sa imong mapaubsanon nga tester.

Ang kahilom sa cabin usa pa ka dako nga dugang, tungod kay ang aktibo nga teknolohiya sa pagkansela sa kasaba sa kompanya tin-aw nga makatabang nga limitahan ang kasaba sa dalan gikan sa pagsulod sa kabin. Dili na kami makahulat nga tan-awon kung makahupot ba kini sa iyang kaugalingon sa mga graba nga dalan sa Australia kung ang GV80 gilansad sa Down Under.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Wala'y '2020 nga mga resulta sa pagsulay sa pag-crash sa ANCAP alang sa 80 Genesis GV sa panahon sa pagsulat, apan gibanabana namon nga kini adunay kagamitan ug teknolohiya aron makab-ot ang labing kataas nga lima ka bituon nga rating sa pagsulay sa pag-crash sa ANCAP tungod kay nasangkapan kini sa mga bahin sa kaluwasan.

Adunay 10 ka mga airbag, lakip ang duha ka atubangan, atubangan ug likod (ikaduha nga laray) nga kilid, kurtina, mga airbag sa tuhod sa drayber, ug mga airbag sa atubangan nga sentro (kini nga airbag nagbutang taliwala sa mga lingkuranan sa atubangan aron malikayan ang pagbangga sa ulo). Among gihangyo ang lokal nga team sa Genesis nga kumpirmahon kung ang mga airbag sa ikatulo nga laray sa kurtina molugway ug i-update kana nga istorya sa diha nga kami sigurado.

Dugang pa, adunay daghang mga advanced nga teknolohiya sa kaluwasan, lakip na ang advanced automatic emergency braking (AEB) nga adunay pedestrian ug cyclist detection, usa ka bag-ong machine learning intelligent cruise control system, usa ka artificial intelligence-based nga sistema nga dayag nga makakat-on sa gawi drayber. ug ipatuman ang usa ka lebel sa autonomous nga pagdrayb kung ang cruise control anaa, ingon man ang awtomatik nga pagbag-o sa lane sa direksyon sa drayber, pag-monitor sa atensyon sa drayber nga adunay pasidaan sa kakapoy, hiniusa nga tabang sa pag-monitor sa blind spot (lakip ang usa ka blind spot view monitor nga gipakita sa ang dashboard nga naggamit ug mga side camera, kung gihaom), rear cross-traffic alert, ug usa ka forward collision avoidance system nga maka-armas sa sakyanan kon adunay posibleng pagkahagsa sa T-bone.

Siyempre, adunay usa ka reversing ug surround camera, atubangan ug likod nga parking sensor, ug uban pa. Adunay ISOFIX child seat anchor points ug top-tether child seat restraints, ingon man usa ka rear seat occupant reminder system.

Ipahibalo namon kanimo ang tibuuk nga mga detalye sa mga spec nga awto sa Australia kung magamit na sila, apan gipaabut ang usa ka halapad nga lista sa mga standard nga kagamitan sa lokal.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 10/10

Kung ang Genesis GV80 nagsunod sa kasamtangan nga dalan nga gitakda sa brand sa Australia, ang mga kustomer makabenepisyo gikan sa pinakamaayong luxury car warranty nga anaa, usa ka lima ka tuig nga plano nga walay limit nga mileage.

Gipaluyohan kini sa samang lima ka tuig nga libre nga maintenance coverage. Husto kana, makadawat ka ug libre nga serbisyo sulod sa lima ka tuig/75,000 ka milya. Makatintal kaayo, ug kuhaon pa ni Genesis ug iuli ang imong awto sa imong balay o trabaho pagkahuman makompleto ang pagmentinar. Ug kung kinahanglan nimo ang pag-access sa usa ka awto kung giserbisyohan ang imong GV80, mahimo ka usab mag-abang og awto.

Kung ang GV80 mosunod sa kasamtangan nga dalan nga gitakda sa Genesis sa Australia, ang mga kustomer makadawat og lima ka tuig/walay limitasyon nga mileage warranty nga plano.

Ang linya sa Genesis gisuportahan usab sa lima ka tuig nga libre nga tabang sa daplin sa dalan. 

Sa laktud, kini ang sukaranan sa bulawan sa kaluho nga maangkon.

Paghukom

Ang Genesis GV80 dili lamang usa ka pahayag sa istilo, apan usa usab ka lawom nga sulud. Kini usa ka punoan nga luho nga SUV nga sa walay duhaduha ibutang ingon usa ka mahal nga proposisyon kung kini moabut sa Australia sa 2020.

Dili kami makahulat nga makita kung giunsa ang posisyon sa kompanya sa GV80 sa lokal tungod kay kini nga SUV mao ang labing hinungdanon nga modelo sa brand.