Pagsulay sa pagsulay Audi A8 L vs Lexus LS
Kung hatagan nimo ang imong bag-ong Audi A8 L o Lexus LS sa usa ka sinuholan nga drayber, siguruha nga masina ka kaniya. Apan adunay kinahanglan buhaton kini nga trabaho
Ang kalibutan wala pa makakita sa lainlaing lahi nga mga executive sedan: usa ka opisina ug teknikal nga pag-uswag sa Audi kontra sa usa ka dili kapani-paniwala nga istilo, usahay bisan ang sassy Lexus LS. Ingon sa nakakuha ang mga Hapon usa ka bag-ong klase sa mga awto (bisan pa, wala pa kami makahukom kung unsa ang itawag niini). Ang bag-ong LS usa ka dako ug mahal kaayo nga sedan nga dili ingon kataw-anan nga pagmaneho.
Ang Audi A8 L, pagkahuman sa pagbag-o sa henerasyon, ingon gihapon usa ka klasiko nga sedan sa parkingan nga duul sa downtown. Ang lista sa mga kapilian dinhi mas taas kaysa sa libro ni Poklonskaya, ug adunay daghang wanang sa likud nga mahimo ka nga makadula og backgammon sa salog. Oo, sa gabii siya kusug nga magdula sa mga likud nga LED, apan kini dili ra labi sa sanag nga mga medyas alang sa usa ka pormal nga suit.
Sa una, giplano namon nga itandi kining duha nga bag-ong butang: mga motor, gearbox, kapilian, ug pagkahuman makalaay ug matag punto. Apan nahimo nga ang LS ug A8 ingon gikan sa lainlaing mga galaksiya. Ang duha matahum sa ilang kaugalingon nga paagi, apan gawas sa form factor wala sila’y parehas. Sa kinatibuk-an, wala kini molihok aron mouyon.
Himoon ko, syempre, gipaburot ang akong mga aping karon ug, sa pagtan-aw sa salog, gipamatud-an nga ang A8 dili wala’y mga sayup. Apan hingpit kita nga magmatinuoron: ang bag-ong G2018 mao ang labing kaayo nga butang nga nahinabo kanako sa XNUMX.
Apan ania ang problema: sa dugay nga panahon dili nako masabut ang katuyoan sa A8 nga adunay buhi nga kambal sa A6. Wala gyud sila managsama: usa ka plataporma, usa nga motor, bisan ang mga saloon - sama sa usa ka blueprint. Ang parehas nga dali mahugawan nga mga screen ug usa ka console sa atubangan sa kabinete. Ug sa parehas nga oras usa ka katalagman nga pagkalainlain sa presyo. Labut pa, wala'y kalainan sa pagpaandar: ang A6 usab nahibal-an kung giunsa ang pagmaneho hapit nga wala ang mga kamut, kini adunay mga ligid sa likud nga moliko, ug adunay usab usa ka dako nga display sa ulo.
Mahibal-an nimo ang lohika sa mga Aleman pinaagi lamang sa usa ka hingpit nga pagbansay sa pareho nga bag-ong mga produkto. Ang pagkaamgo miabut sa usa ka dapit sa ikaupat nga libo nga mga kilometro: ang A8 L nahimo nga labi ka daghang gamit. Adunay daghan gyud nga wanang niini, ug ang libre nga wanang giorganisar nga labi ka hanas: Si Audi wala magpanuko sa paghimo og mga tinago nga drawer sa atubang nga mga armrest ug bisan ang usa nga gipataas nga salog sa punoan. Ug kini naa sa usa ka executive sedan nga 100k + libong dolyar.
Busa, ayaw hunahunaa nga ang G8 istorya ra bahin sa usa ka sinuholan nga drayber ug usa ka hinungdanon kaayo nga pasahero. Ang A12 L adunay bugnaw nga pneuma, nga sa mga emerhensya nga sitwasyon mahimong motaas ang lawas og 505 cm ug permanente nga four-wheel drive. Adunay usab usa ka higanteng punoan nga 8 ka litro, ug usa ka stroller ang mahimo’g pasulud sa likud nga sopa. Sa kinatibuk-an, ang AXNUMX L, siyempre, dili usa ka awto sa pamilya, apan makatabang kini kung kinahanglan.
Sa paglihok, ang "walo" diosnon. Oo, daghan kaayo nga mga synthetics dinhi, ug ang mga pagkontrol labi ka sama sa usa ka dula sa kompyuter: wala gyud kini gibati nga kini usa sa labing taas nga sedan sa kalibutan. Ang manobela hapit hapit wala sa feedback, ug ang mga tubag sa pagduso sa gas pedal dili mohunong - ingon nga nagmaneho ka usa ka de-kuryenteng awto.
Sa Russia, ang A8 L gibaligya nga adunay usa lang nga makina - usa ka tulo ka litro nga gipadako sa "unom". Ang makina labi ka maayo sa ilawom - ang kinahanglan nimo sa syudad. Dali ako nagtuo sa gideklara nga 5,7 s hangtod 100 km / h, apan ang sedan klaro nga kulang sa kahinam. Sakto kaayo siya, Aleman.
Sa kinatibuk-an, masakitan ko nga ang ingon ka abante ug hapit perpekto nga awto gimaneho sa akong sinuholan nga drayber. Sa likod nga sopa wala’y cool nga yunit sa klima nga adunay mga tubag, sama sa iPhone, wala’y lab-as nga hapsay nga hapsay nga adunay usa ka makatas nga screen, wala’y kontrolado nga mga deflector (oo, nahinabo kini), hapit dili mag-autopilot. Ug imposible usab nga masabtan kung giunsa ang Audi A8 gimaneho. Ug kini ang kaso kung maayo nga mobati kausa kaysa mobasa, makakita o makadungog gikan sa imong drayber sa usa ka libo ka beses.
Niining duha nga labing kadaghan - ang Audi A8 ug ang Lexus LS - Dili ko duhaduha nga pilion ang nauna. Dili, ayaw hunahunaa: ang mga Hapon maayo kaayo bisan alang sa ilang laraw sa kawanangan. Gipalibut sa ilang mga liog niini, ug makagawas ka sa LS nga wala’y paghunahuna nga adunay maghunahuna nga ikaw usa ka us aka drayber. Kini ra nga ang Audi A8 usa ka klasiko, ug kanunay kini nga uso. Dili hinungdanon kung unsa ang isulti sa uban.
Dili, adunay usa ra ka paagi ang usa ka sinuholan nga drayber aron mapahawa ako gikan sa LS 500: kung gihigtan niya ako ug gipugos sa likud nga laray. Sa kinatibuk-an, gusto ko ang mga awto, gusto nako ang pagmaneho, apan wala ako makadawat ingon nga kalipayan sa dugay na nga panahon. Ug dili kini bahin sa kantidad sa horsepower (adunay 421 niini dinhi) o ang oras sa pagpadali sa "gatusan" (4,9 s), bisan kung kini tanan cool usab. Kini ra nga ang tanan sa kini nga awto gihimo nga alang kanako.
Ang GS dili gibaligya sa Russia, busa, alang kanako, kung kuhaon nimo ang mga Lexus sports car gikan sa mga braket, kung ingon kini ang LS nga labi ka matahum, agresibo ug dili kasagaran sa linya sa modelo sa tatak nga Hapon. Hangtod karon, wala’y daghan sa kanila sa mga karsada, busa ang punoan nga marka sa Hapon mao ang punoan sa bisan unsang trapiko: gipunting nila kini, kuhaan og litrato, ipataas ang ilang kumagko sa katapusan.
Duol kini sa kahingpitan sa gawas ug sulud, nga bulag sa, siyempre, ang duha nga drive mode switch levers nga direkta sa tabon sa dashboard - medyo giguba nila ang kahingpitan sa panan-aw.
Ug oo, kinahanglan nimong masabtan nga sa sulud sa Audi A8 labi ka progresibo, bisan pa ang Lexus LS adunay usab usa ka pakete nga labing kadako nga gihashasan alang sa likod nga mga pasahero: nga adunay mga screen, console, bantog nga "mga ottoman". Kung diin ang Audi adunay mga kolor nga mga touchscreens nga adunay tonelada nga mga dagway, ang Lexus adunay usa ka touchpad nga makaila sa mga sulat nga sinulat sa kamut. Mao nga solusyon.
Bisan sa pila ka mga paagi ang Japanese sedan makahatag mga posibilidad dili lamang sa Audi, apan usab sa tanan nga uban pang mga kakompetensya. 24 pulgada. Dili kini ang diameter sa ligid sa eksibit nga "Bigfoot", apan ang dayagonal sa LS head-up display - wala pa’y uban. Kini yano nga matahum, labi ka kombenyente ug gipakita pa ang ngalan sa mga track nga karon gipatugtog sa audio system.
Bisan pa, alang kanako tanan kini dili mahukmanon, ang panguna nga butang mao nga ako dili gyud gusto nga makagawas gikan sa luyo sa ligid sa kini nga awto. Sa pagtapos sa adlaw, ang litratista nga nagpasalida nakurat sa nakita nga ang LS mibati nga labi ka grabe kaysa sa A8. Posible kini, apan ang pagsuspinde sa mga Hapon gisundan hapit hingpit: dili kini gikapoy sa drayber nga dili komportable, apan gitugotan ang awto nga makamaniobra nga hingpit.
Sa tinuud, nahinumduman nako kung unsa gyud ang dagko nga mga sukat sa Lexus flagship sedan, kung giunsa nako pagtan-aw sa bintana sa akong apartment ug nahibal-an nga ang LS mga duha ka beses ang gitas-on kutob sa giparkingan sa Logan sa duol. Ang nahabilin nga oras, wala ako nakasinati bisan unsang mga problema sa pag-parking, labi ka gamay sa mga paglihok sa wanang. Usahay ingon kanako nga nagmaneho ako usa ka coupe. Ug dinhi, sa dalan, mahimo ka makabalik sa pag-uswag sa teknikal. Usa sa mga namatikdan kaayo nga mga bentaha sa LS mao ang hapsay nga pagpadagan niini, usa ka kusganon nga sangkap diin ang usa ka 10-tulin nga "awtomatik".
Sa kinatibuk-an, alang sa tanan kong tinuud nga gugma alang sa Audi, ang kapilian tali sa A8 L ug sa LS 500 dili mobarug alang kanako. Kung ang una nga awto usa ka labing moderno nga opisina nga adunay mga ligid, kung ingon niana ang ikaduha usa ka bagyo sa mga emosyon. Napulo ka tuig ang miagi, katingad-an kaayo nga hunahunaon nga ang usa ka tawo makasulti sa ingon, apan kini nga Lexus usa ka awto alang sa usa ka batan-on nga pumapalit, nga wala gyud maglibog sa usa ka drayber sa likud sa ligid. Adunay usab siya dili kapani-paniwala nga musika ug mahigugmaon nga gipreno ang iyang kaugalingon kung nagduhaduha siya nga makaya mo kini sa oras.
| Matang sa lawas | Sedan | Sedan |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Wheelbase, mm | 3128 | 3125 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 2020 | 2320 |
| klase sa makina | Gasolina, gipakusgan | Gasolina, gipakusgan |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 2995 | 3444 |
| Max. kusog, h.p. | 340 (sa 5000 - 6400 rpm) | 421 (sa 6000 rpm) |
| Max. cool higayon, Nm | 500 (sa 1370-4500 rpm) | 600 (sa 1600-4800 rpm) |
| Pag-drive type, transmission | Tibuok, 8-tulin AKP | Tibuok, 10-tulin AKP |
| Max. tulin, km / h | 250 | 250 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Pag-konsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Presyo gikan sa, $. | 89 289 | 92 665 |
