Hybrid nga pagmaneho
Bisan pa sa daghang mga anunsyo nga hybrids, labi na karon gikan sa Toyota, wala’y bag-o bahin sa sistema sa drive nga adunay duha nga gigikanan sa mga awto. Ang hybrid nga sistema nahimo’g hinay nga nahibal-an gikan sa pagsugod sa awto mismo.
Ang unang hybrid nga sakyanan gimugna sa imbentor sa unang sakyanan nga adunay internal combustion engine. Sa wala madugay gisundan kini sa usa ka produksyon nga sakyanan, ilabi na, sa 1910, si Ferdinand Porsche nagdisenyo sa usa ka sakyanan nga adunay internal combustion engine ug electric motors sa front wheel hubs. Ang sakyanan gihimo ug gigama sa Austrian nga kompanya nga Lohner. Tungod sa dili igo nga kapasidad sa mga baterya kaniadto, ang makina wala gigamit sa kadaghanan. Niadtong 1969, gipaila sa Daimler Group ang unang hybrid nga bus sa kalibotan. Bisan pa, sa ilalum sa hugpong sa mga pulong nga "hybrid drive" dili kinahanglan nga usa lamang ka kombinasyon sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina ug usa ka de-koryenteng motor, apan mahimo kini usa ka pagmaneho nga naggamit usa ka kombinasyon sa daghang mga gigikanan sa enerhiya aron madasig ang ingon nga salakyanan. Kini mahimong lain-laing mga kombinasyon, pananglitan, internal combustion engine - electric motor - battery, fuel cell - electric motor - battery, internal combustion engine - flywheel, ug uban pa Ang labing komon nga konsepto mao ang kombinasyon sa internal combustion engine - electric motor - battery .
Ang nag-unang rason alang sa pagpaila sa hybrid drive sa mga sakyanan mao ang ubos nga efficiency sa internal combustion makina gikan sa 30 ngadto sa 40%. Uban sa usa ka hybrid drive, mahimo natong mapauswag ang kinatibuk-ang balanse sa enerhiya sa usa ka sakyanan sa pipila ka%. Ang klasiko ug kasagarang gigamit nga parallel hybrid nga sistema karon medyo yano sa mekanikal nga kinaiya niini. Ang internal combustion engine mopaandar sa sakyanan atol sa normal nga pagdrayb, ug ang traction motor naglihok isip generator atol sa braking. Sa panghitabo sa pagsugod o pagpaspas, kini mobalhin sa iyang gahum ngadto sa paglihok sa sakyanan. Ang elektrikal nga boltahe nga namugna sa panahon sa braking o inertial motion gitipigan sa mga baterya. Sama sa nahibal-an nimo, ang mga makina sa internal nga pagkasunog adunay labing kataas nga konsumo sa gasolina sa pagsugod. Kung ang motor nga traksyon nga gipadagan sa baterya nakatampo sa gahum niini sa ingon nga kahimtang, ang konsumo sa gasolina sa internal nga pagkasunog nga makina makunhuran ug dili kaayo makadaot nga mga gas sa tambutso ang gipagawas sa hangin gikan sa mga gas nga tambutso. Siyempre, ang ubiquitous electronics monitor sa operasyon sa sistema.
Ang mga konsepto karon nga hybrid drive nagpadayon sa pabor sa klasiko nga kombinasyon sa combustion engine ug ligid. Hinuon, ang katungdanan sa motor nga de koryente mao ra ang pagtabang sa mga kondisyon nga lumalabay kung kini kinahanglanon aron mapalong ang sulud nga combustion engine o limitahan ang gahum niini. Pananglitan, sa usa ka trapiko, kung magsugod, magpreno. Ang sunod nga lakang mao ang pagbutang direkta sa de-koryenteng motor sa ligid. Pagkahuman, sa usa ka bahin, gikuha namon ang mga gearbox ug transmisyon, ug nakuha usab ang daghang lugar alang sa mga tripulante ug mga bagahe, gipaminusan ang pagkawala sa mekanikal, ug uban pa. sa awto, nga makaapekto sa pag-alagad sa oras sa mga sangkap sa chassis ug paghimo sa pagmaneho. Sa bisan unsang paagi, ang hybrid powertrain adunay umaabot.
