Test drive nga Toyota Prius
Ang makitid nga mga ligid sa racetrack makugihon nga nakakabit sa aspalto, ug ang mga preno wala gyud mag-init - kana ba usa ka Prius? Ang Hapon, nga nagtudlo kanamo nga mahimong praktikal, nagdala sa Russia sa labing dili atypical nga awto alang sa krisis.
Upat ug tunga ka litro matag "gatusan" sa mode nga "track track - traffic jams" - ingon sa gipadayon sa iPhone ang pagsingil labi pa sa duha ka adlaw. Wala ko nahinumduman ang katapusang higayon nga nakita ko ang ingon nga mga numero sa dashboard. Kalimti ang boxy exterior sa bag-ong Toyota Prius, tanan nga ergonomic nga eksperimento ug labing gamay nga sulud sa kalibutan - kini nga hybrid hatch ingon gikan sa usa ka layo nga planeta.
Tino nga ang matag usa adunay usa ka katingad-an nga kaila diin ang mga konsepto sama sa pagkat-on sa makina ug daghang datos usa ka adlaw-adlaw nga kalihokan. Apan ang tanan ba nga kini nga mga geeks nga nagpila alang sa Galaxy S8 usa ka adlaw sa wala pa magsugod ang pagpamaligya adunay usa ka pangandoy nga awto nga gipasigarbo nila ingon usa ka puti nga kahon sa AirPods? Karon nahibal-an na namon ang tubag.
Giunsa ang interes sa usa ka technogeny sa usa ka naandan nga crossover nga adunay makina nga gasolina ug pagsabwag sa adlaw sa wala pa ang mga kapilian sa kagahapon sa katalogo sa namaligya? Paglaraw labing maayo. Pinauyon sa geek, wala’y kadasig sa ingon nga awto. Ang paglingkod niini, gibati nila nga sama sa mga dinosaur nga gusto nga mopalit usa ka album sa ilang pinalabi nga banda sa CD imbis nga magkonektar lang sa usa ka kombenyente nga cloud service. Ang Prius lahi.
Ingon og ang katingad-an nga "Dili ko na gusto nga makit-an ang mga boring nga awto" sa usa sa mga nanguna nga manedyer sa kompanya nga Hapon nga makita sa pagpakita sa ika-upat nga henerasyon nga Toyota Prius. Labing menos ang gawas niini dili matawag nga makalaay. Oo, adunay nakit-an nga dili klaro ang laraw niini, ang uban nadani sa mga kauban sa wanang. Bisan pa kung giunsa nga magkauyon ang mga taghimo niini nga magkonektar sa tanan nga mga komplikado nga linya ug elemento nga managsama!
Nga adunay labing menos sa likud nga bintana, gibahin sa usa ka estante-spoiler, o ang mga optika nga maalamon nga nahisulat sa mga kurba sa lawas. Makasaranganon ra, ug, wala’y labok nga 15-pulgada nga mga ligid ang natangtang sa tanan nga high-tech, apan wala usab sila makurat. Ang nakita naton mao ra ang mga aerodynamic linings, ug ang mga ligid sa haluang metal mismo adunay labi ka simple ug dili madanihon nga laraw. Tanan alang sa pagtipig sa gibug-aton ug, ingon usa ka sangputanan, gasolina.
Ang nag-una nga butang mao ang pagpili nga tama sa usa sa tulo nga mga mode sa pagmaneho: Kusog, Normal ug Eco. Adunay usab us aka all-electric EV mode, apan gipalihok ra kini kung nagmaneho sa tulin nga pag-parking. Ang pag-setup sa hybrid sa Prius pareho nga hinungdan. Kini usa ka 1,8-litro nga engine nga gasolina nga VVTi nga nagdagan sa siklo sa Atkinson (usa ka giusab nga bersyon sa naandan nga siklo sa Otto) ug usa ka permanente nga magnet nga magkasabay nga motor nga de-kuryente.
Ang kinatibuk-ang gahum mikunhod sa 10 hp kumpara sa gisundan niini. (hangtod sa 122 hp), ug ang pagpadali gikan sa zero hangtod sa 100 km / h mao ang 10,6 s (kumpara sa 10,4 s alang sa modelo sa ikatulong henerasyon). Bisan pa sa kamatuuran nga ang na-configure nga algorithm sa pag-install sa hybrid karon dili mapalong ang de-kuryenteng motor kung nagpadali hangtod sa gitinguha nga 100 nga marka sa speedometer. Ang kadako sa NiMH nga baterya mikunhod usab. Ang taas nga boltahe nga elemento sa pagtipig, nga makahimo sa paghatud hangtod sa 37 kW nga kuryente sa kinatumyan niini, naa karon sa ilawom sa unlan sa likud nga sopa, tapad sa fuel tank. Pinauyon sa tiggama, kini nagdugang sa kadako sa kompartimento sa mga bagahe sa 57 ka litro.
Bisan pa, ang dako nga punoan wala’y paagi nga mao ra ang bintaha sa paggamit sa labing bag-ong modular nga arkitektura sa TNGA. Gitugotan ka sa ulahi nga maghimo sa hapit bisan unsang platform gikan sa usa ka andam na nga mga solusyon. Kinahanglan nimo ra nga pilion ang tama, depende sa pagdumala ug klase sa umaabot nga modelo. Ang kamagulangan sa kompanya nga Hapon sa pagpatuman sa kini nga pamaagi mao ang plataporma nga GA-C, pinasukad niini gitukod ang Prius ug ang C-HR hybrid crossover.
Tungod sa paggamit niini, ang pagkagahi sa lawas nga hatchback nadugangan hangtod sa 60%, nga adunay positibo nga epekto dili lamang sa passive safety, apan usab sa pagdumala sa awto. Kauban usab niini ang labing ubos nga sentro sa grabidad sa bag-ong Prius tungod sa labi ka gamay nga lokasyon sa hapit tanan, gikan sa makina ug nahisgutan na nga baterya, ug gitapos sa mga lingkoranan sa parehas nga laray.
Dili kung wala ang usa ka rebolusyon sa chassis sa hybrid hatch. Sa ikaupat nga henerasyon sa modelo, ang padayon nga likud nga sagbayan sa mga torsion bar sa katapusan naghatag dalan sa independente nga pagsuspinde sa longhitudinal ug transverse levers. Ang Prius sa tinuud dili usa ka awto nga pang-isport, apan bisan kung unsa kini nga klase, maayo kanunay nga maayo ang pagkupot sa imong awto.
Kombinsido ako sa kini nga personal, nga nagdala sa usa ka pares nga lap sa Kazan Ring. Ang mga talaan, ingon gilauman, dili molihok, apan kung unsa ka masaligon nga gitipigan ni Prius ang agianan. Nagpatulin nga diretso, nagmaneho ako hangtod sa usa ka hugpong sa ikatulo nga ikaupat nga pagliko sa track - dinhi ang mga preno naayos. Dugang pa nga pagsaka ug hait nga pagkanaug nga adunay usa ka liko sa wala, ug pagkahuman usa ka tuo ug wala nga link. Usa ka tinuud nga pagsulay alang sa mga chassis, apan dinhi, bisan sa pig-ot nga mga ligid, ang Prius dili gyud madalin-as.
Bisan ang espesyal nga pagsuspenso alang sa mga dalan sa Russia wala makadaot sa mga impresyon. Oo, ang uban pang mga shock absorber ug spring na-install na sa pabrika sa mga awto nga ibaligya sa mga gitugutan nga tigbaligya. Masabtan na karon kung ngano nga wala matagad sa Prius ang kadaghanan sa mga lungag nga daghang dalan sa tubod. Pinaagi sa dalan, dugang sa suspensyon, ang mga awto nga adunay detalye sa Rusya gisangkapan sa usa ka dugang nga interior heater, gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan ug mga salamin sa kilid, ingon usab usa ka timailhan sa usa ka mubu nga lebel sa washer fluid. Sa ato pa, ang mga geeks sa Rusya dili mag-freeze sa Prius, bisan kung ang iPhone gipatay sa katugnaw.
Ang eccentric nga panggawas nga laraw nagpadayon sa sulud sa Prius. Ang sulud gimugna sa bug-os gikan sa wala, ug busa wala’y timaan sa makalagot nga kalaay sa gisundan niini nga nahabilin. Ang front panel gibahin sa daghang mga bahin, nga nagdugang sa kalig-on niini, ug gamay nga kahimtang sa awto. Ang impresyon wala nadaut sa kalidad sa mga materyales - humok nga plastik, panit nga sinulud, apan ang sinaw nga itom nga mga panel dihadiha nakolekta ang bisan unsang mga patik ug abug.
Samtang, ang laraw dinhi, bisan kung impresibo, halayo sa punoan nga butang. Tungod sa nahisgutan na nga arkitektura sa TNGA, ang mga tigdesinyo nakakuha sa dugang nga wanang alang sa kabin. Pananglitan, ang mga lingkoranan sa unahan 55mm mas ubos kaysa sa nangaging henerasyon nga awto, samtang ang likud nga mga lingkuranan 23mm nga mas ubos. Ingon kadugangan, ang legroom sa likod nga mga pasahero nadugangan, ang sulud nga nagdugang sa gilapdon sa dapit sa abaga, nga nagpasabut nga ang tag-iya sa bag-ong Prius makahimo sa pagdumala dili lamang sa standard nga agianan gikan sa balay ngadto sa trabaho, apan usab ang taas nga panaw sa sunod nga komperensya sa mga programmer.
Ang una nga Prius natawo kaniadtong 1997 sa gasto sa dili katuohan nga mga paningkamot. Sa agianan sa mga taghimo sa una nga hybrid sa tibuuk kalibutan, usa ka sunod-sunod nga problema ang mitungha sa baylo. Ingon usa ka sangputanan sa tanan nga mga pagsulay, pagbag-o ug pagpaayo, ang bag-ong modelo nagkantidad sa $ 1 bilyon nga kompanya sa Hapon. Bisan pa niini, nahukman nga ibaligya ang awto sa katunga sa gasto aron sa bisan unsang paagiha madani ang usa ka pumapalit niini. Ang presyo sa pamaligya sa merkado sa nasud medyo mas taas kaysa sa Corolla, ug kini nagtrabaho. Sa nahauna nga tuig ang kompanya nagbaligya labaw sa 3 nga mga hybrids, ug pagkasunod tuig, kung ang Prius nahimo nga Car of the Year, ang awto gibaligya labaw sa 000 nga mga kopya.
Ang ikaduha nga henerasyon sa modelo gitukod libot sa parehas nga plataporma, apan adunay usa ka body nga liftback imbis nga usa ka sedan. Kini nga lakang naghimo sa awto nga labi ka lapad, komportable ug praktikal, ug busa labi ka malampuson. Pagkahuman sa eksplosibo nga pagsugod sa pagpamaligya sa nabag-o nga bersyon sa unang henerasyon sa Estados Unidos, ang bag-ong awto nagpukaw bisan labi nga interes sa mga konsyumer sa Amerika. Ingon usa ka sangputanan, kaniadtong 2005 gibaligya sa Toyota ang 150 nga mga hybrids sa mga Estado, ug usa ka tuig ang milabay ang panginahanglan sa modelo milapas sa 000 nga mga awto nga gibaligya. Kaniadtong 200 nahibal-an kini bahin sa pagbaligya sa ika-milyon nga Prius.
Ang ikatulong henerasyon nga awto nagdugang na usab sa wanang sa pasahero, maingon man sa aerodynamics. Ang kasarangan nga 1,5-litro nga makina naghatag dalan sa 1,8 VVTi engine, ug ang kinatibuk-ang kusog sa hybrid nga tanum mao ang 132 horsepower. Ang de-kuryenteng motor gisangkapan sa usa ka gear sa pagminus, nga adunay positibo nga epekto sa dinamika sa hatchback. Ang panginahanglanon sa balay alang sa Prius milabaw usab sa mga gibaligya sa Estados Unidos sa unang higayon sa kasaysayan sa modelo. Kaniadtong 2013, 1,28 milyon nga mga salakyanan ang gibaligya sa tibuuk kalibutan.
| TOYOTA PRIOR | ||
| Matang sa lawas | Hatchback | |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4540/1760/1470 | |
| Wheelbase, mm | 2700 | |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1375 | |
| klase sa makina | Sistema sa pagpadagan sa hybrid | |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm. | 1798 | |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 122 | |
| Max. cool higayon, nm (sa rpm) | 142 | |
| Pag-drive type, transmission | Atubangan, mga gamit sa planeta | |
| Max. tulin, km / h | 180 | |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 10,6 | |
| Kasagaran nga konsumo sa gasolina, l / 100 km | 3,0 | |
| Presyo gikan sa, $. | 27 855 |
