Ang test drive nga Nissan Qashqai kontra Suzuki SX4 ug Subaru XV

Ang Nissan Qashqai dili mao ang una nga C-Class hatchback nga adunay taas nga clearance sa yuta, ug wala’y kalampusan sa pagtuyok sa ulo sa limpyo, pig-ot nga linya niini. Bisan pa, sa napulo ka tuig kapin sa tulo ka milyon nga mga awto ang nabaligya sa tibuuk kalibutan. Ang mga kakompetensya - Suzuki SX4 ug Subaru XV - dili kaayo sikat, apan wala kini gipasabut nga wala sila’y bisan kinsa nga makontra sa labing gibaligya.

Sa pagbag-o sa mga henerasyon, ang Qashqai nahimong labi ka kadaghan ug karon morag usa ka crossover, ug dili sama sa hatchback sa pasahero. Sa paglansad sa produksyon sa St. Petersburg, gisugdan niya ang iyang ikatulong kinabuhi - naa na sa papel sa usa sa labing bantog nga awto sa bahin. Ang localized crossover nakadawat usa ka suspensyon nga gipaangay sa among mga kondisyon, nga adunay bag-ong mga shock absorber ug usa ka gipadako nga track.

Ang all-wheel-drive Suzuki SX4 hatch nga orihinal nga gidula sa B-class. Ang sunod nga henerasyon nagdako ug gisundog ang una nga henerasyon nga "Qashqai": usa ka tilted sa likud nga haligi, dako nga wala’y kahayag nga suga, usa ka variator, us aka upat nga ligid nga drive mode switch washer. Dili mahimo nga masubli ra usab ang maayong sangputanan - ang crossover, nga giilisan og ngalan nga S-Cross, wala mahinungdanong gibag-o ang posisyon sa merkado sa Europa. Sa Russia, nagsugod siya og maayo kaniadtong 2014, nahunong ang suplay sa mga awto.

Sa panahon nga wala ang SX4 gikan kanamo, gihimo ni Suzuki ang mga sayup: gitangtang ang variator, nagdugang usa ka turbo engine ug gisulayan nga himuon ang awto nga labi ka solido. Gipasobrahan nako kini sa naulahi - ang kusug nga chrome grille nga "Gusto nako nga mahimong Prado" ug ang daghang mga headlight ingon nahulam gikan sa usa ka SUV nga usa ka pares nga gidak-on ug dili hinungdanon nga gihiusa sa 16-pulgada nga mga ligid sa mga lapad nga arko.

Ang Subaru XV mao ang hinungdan mao ang Impreza hatchback, apan adunay pagtaas nga clearance hangtod sa 220 mm ug usa ka protection body kit. Bisan pa sa taas nga ilong, ingon kini usa ka SUV kaysa ubang mga sumasalmot sa pagsulay. Kini usa ka tinuod nga katingad-an sa bahin: usa ka pahalang nga nakabutang sa boksingero nga makina, kaugalingon nga pagbalhin. Ingon nga labing barato nga crossover sa tatak nga Subaru, labi ka ubos ang pagkapopular sa tigulang nga Forester. Kaniadtong 2016, ang XV nagpailawom og usab ug nakadawat bag-ong mga setting sa chassis, ug kauban nila ang presyo nga $ 21, nga naghimo sa crossover nga labi ka labi ka exotic.

Gilabay dayon sa Qashqai ang usa ka kadagaya nga humok nga plastik, usa ka hapsay nga bahin sa mga piyesa ug usa ka solidong pagsidlak sa piano lacquer. Ug mga kapilian usab - siya ra adunay usa ka panoramic sunroof ug all-round camera. Nahibal-an sa sukaranan nga nabigasyon ang bahin sa mga jam sa trapiko pinaagi sa radio channel ug diha-diha dayon gikalkula ang ruta.

Ang nabag-o nga Subaru XV adunay matahum nga mga accent nga adunay aluminyo ug piano lacquer, apan ang gibati nga kalidad madaut sa lapad nga mga kal-ang ug dili patas nga pagtahi sa panit. Ang sulud sa Suzuki SX4 nagbag-o usab alang sa labi ka maayo - humok sa atubangan nga fascia, modernong nabigasyon - apan taliwala sa mga awto nga pagsulay kini ang labing kasarangan. Sa top-end configure, parehas nga upholstery sa lingkuranan nga panapton, nga adunay ra lainlain nga pagtahi. Ang Multimedia Subaru nagtanyag dugang nga mga aplikasyon, Suzuki - abante nga pagpugong sa boses, apan wala sila mahibal-an kung giunsa makalkula ang ruta nga gikonsidera ang mga jam sa trapiko.

Ang Nissan Qashqai mas lapad sa abaga ug labaw sa kompetisyon sa wheelbase. Sa teyorya, ang ikaduha nga laray niini kinahanglan nga labing komportable ug lapad, adunay mga dugang nga agianan sa hangin. Apan sa tinuud, ang sofa cushion gipaubos kung itandi sa mga kakompetensya. Sa headroom ug headroom, ang Nissan motakdo sa labi ka compact Suzuki ug mas ubos sa Subaru. Ang punoan sa SX4 katumbas sa Nissan's, apan kung ang likud nga mga lingkuranan sa likudlipat napilo, ang Qashqai manimalus. Ang Suzuki nanguna sa dalan sa kasayon, nga adunay mas ubos nga gitas-on sa loading ug underfloor nga pagtipig. Ang XV adunay labing dili komportable ug pig-ot nga punoan - sobra sa XNUMX ka litro.

Ang Nissan Qashqai humok nga lapad nga lingkuranan nga adunay adjustable lumbar support makapahupay, ang baga nga A-haligi makaapekto sa panan-aw, apan masaligan tan-awon, ingon kung gipasiugda ang kusog sa lawas. Ang Subaru adunay labi ka baga, isport nga lingkuranan, ug ang panan-aw sama sa openwork cockpit sa usa ka eroplano. Ang nondescript SX4 nga lingkuranan sa wala damha komportable ug komportable, ug ang pag-landing dinhi mao ang pinakaubos - usa ka regular nga hatchback sa pasahero.

Ang Nissan Qashqai nagpadali tungod sa pagkatapulan - ang makina nag-aginod sa pagngulob, ang dagom nga tachometer mikuha sa pula nga sona, apan sa paggawas - usa ka viscous rubber acceleration. Ang Subaru XV adunay ikaduha nga pagpadali sa hangin: maayo nga pagkuha sa pagsugod ug usa pa, apan hapit sa 60 km matag oras. Mas dali nga nagtrabaho ang variator dinhi ug naglisud nga mahisama sa usa ka tradisyonal nga "awtomatiko". Ang Suzuki SX4 naghimo sa impresyon nga labi ka buhi sa tulo - tungod sa makina nga turbo, nga naghimo og taas nga torque nga naa na sa 1500 crankshaft rpm, ang dali nga reaksyon sa unom ka tulin nga awtomatik nga pagbalhin ug ang pinakagamay nga masa.

Pinauyon sa pasaporte: kini: ang pagpadali sa Suzuki hangtod sa 100 km / h nagkinahanglan og 10,2 s, apan sa tinuyoan, ang dinamika sa mga crossovers dili kaayo magkalainlain, pinaagi sa ikanapulo nga segundo. Ang Qashqai mao ang 0,2 segundo nga mas paspas kaysa sa XV. Sa hilisgutan, kini ang labing hinay, hinungdan nga giabusohan nimo ang tigpatulin. Katingad-an, ang parusa sa tulin miabut lamang alang sa kini nga awto.

Ang crossover sa Nissan mao usab ang labi ka madanihon: sa mga jam sa trapiko, ang konsumo sa gasolina misaka sa 11 ka litro. Ang Subaru nga adunay us aka boksingero sa atmospera nga adunay parehas nga gibug-aton ug kuryente nga nahimo’g labi ka ekonomikanhon sa usa ka litro. Ang labing gamay nga gana gipakita sa makina nga Suzuki turbo: mga 10 ka litro, suno sa pagbasa sa on-board computer.

Ang mga transmisyon sa all-wheel drive nga crossovers gihan-ay nga parehas nga parehas: ang likud nga ehe awtomatikong nakakonekta sa usa ka multi-plate clutch. Ang kalainan nag-una sa mga setting ug dugang nga mga mode. Ang Qashqai mahimo’g himua’g front-wheel drive pinaagi sa pagtuyok sa washer - ang ekonomiya sa gasolina labing kalabutan alang niini. Alang sa mga kondisyon sa off-road, gituyo ang Lock mode - hangtod sa 40 km / h, ang duso parehas nga maapod-apod sa taliwala sa mga ehe.

Ang SX4 clutch mahimo usab nga puguson nga ma-lock, apan alang ra niini ang Suzuki adunay espesyal nga mga mode sa Snow ug Sport. Sa una nga kaso, ang motor dali nga nagtubag sa gas, ug ang electronics nagpadala dugang nga torque. Sa ikaduha, ang clutch molihok sa preload, ang accelerator mahimong mas hait, ug ang pagkupot sa stabilization system mohuyang.

Dili gitugotan sa Subaru ang pagpanghilabot sa all-wheel drive system - ang electronics mismo nag-apud-apod og kusog taliwala sa mga axle. Ang multi-plate clutch sa XV gisulud sa usa ka crankcase nga adunay transmission ug busa dili mahadlok nga mag-init sa sobra nga dalan. Sa teyorya, ang Subaru kinahanglan mao ang labi nga naka-orient sa drayber ug sporty, apan wala’y gihatag nga espesyal nga paagi dinhi.

Ang karakter sa Qashqai mao ang labi ka malinawon ug kasyudaran - bisan ang sporty mode sa electric booster ang mogamit lang sa manobela nga wala maghatag dugang nga feedback. Ang sistema sa pagpalig-on gipunting alang sa labing kadaghan nga kaluwas ug istrikto nga gipugngan ang bisan unsang gamay nga pagdulas. Katingad-an pa nga kini hingpit nga nakapatay. Ang pagsuspenso sa bersyon sa Rusya gipahaum alang sa dili maayo nga mga dalan, apan moagi pa kini sa mga lungag ug mga ice build-up nga medyo mapintas. Sa prinsipyo, alang sa usa ka hapsay nga pagsakay, dinhi posible nga biyaan ang away batok sa mga rolyo ug himuon nga labi ka humok ang crossover.

Gipakita sa Subaru XV ang mga rally gen: adunay kini labing ka mahait nga manibela ug labing komportable nga suspensyon sa usa ka hugaw nga dalan. Apan ang pag-adto sa tanan nga mga bituon sa Subarov dili molihok: ang pagdumala sa higpit nga electronics mahimo ra nga maluya, apan dili kini hingpit nga mapalong. Ang Suzuki SX4 sa Sport mode dali ug matag-an nga mosakay pahid. Salamat sa labing kabaga nga mga ligid, ang awto hapsay nga molihok agi sa mga lungag, apan sa parehas nga hinungdan, ang mga reaksyon niini mubu sa Subaru sa pagkahigpit. Ang clearance sa yuta sa crossover mao ang labing gamay sa mga awto sa pagsulay, ug ang all-wheel drive gihiusa sa usa ka semi-independent nga likod nga sagbayan.

Ang nag-unang kard sa trompeta sa Nissan Qashqai mao ang asembliya sa Rusya, nga nagpaposible nga ayuhon ang mga presyo. Ug usa ka halapad nga mga kapilian, nga lakip niini bisan ang usa ka diesel. Ang pinakasimple nga crossover nga adunay 1,2-litro nga gasolina turbo engine, ang "mekaniko" ug ang front-wheel drive nga kantidad $ 13 nga gamay. Ang bersyon nga duha ka litro nga adunay all-wheel drive ug variator nagkantidad gikan sa $ 349 hangtod $ 20.

Ang Suzuki usab adunay usa ka inisyal nga bersyon sa milyon nga dolyar, apan ang turbo ug all-wheel drive magkantidad labaw sa $ 21. Ang Subaru XV gitanyag nga eksklusibo sa all-wheel drive, alang sa bersyon nga adunay CVT nga gipangayo nila nga $ 011, ug ang limitado nga edisyon nga Hyper Edition nakuha na alang sa $ 21. Sa bisan unsang kaso, bisan ang mga top-end nga bersyon sa XV ug SX011 mas ubos sa Qashqai sa kagamitan.

Ang Suzuki SX4 malipayon nga nasurprisa sa nakigbatok nga kinaiya niini. Ang Qashqai mas ubos sa mga kakompetensya sa pipila nga mga disiplina, apan sa kinatibuk-an mas maayo kini nga katimbangan - ang kinaiya parehas, bisan makalaay. Kini ang higayon nga mahimo ka nga makakuha og awto nga awto ug dili magmahay. Si Suzuki ug Subaru nanginahanglan us aka mahunahunaon nga pamaagi: kinahanglan nimo nga unahon, timbangon ang tanan nga mga argumento ug paghukum kung pananglitan, alang sa mga ambisyon sa drayber, angay nga bayran ang ipadala gikan sa IKEA duha ka beses sa usa ka tuig.

Type
Crossover	Crossover	Crossover
Mga Dimensyon: gitas-on / gilapdon / taas, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Wheelbase, mm
2646	2600	2635
Ground clearance, mm
200	180	220
Kusog sa punoan, l
430-1585	430-1269	310-1200
Gibug-aton ang gibug-aton, kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Grabe nga timbang
1997	1730	1940
klase sa makina
Gasolina sa atmospera	Turbo nga gasolina	Gasolina sa atmospera
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm.
1993	1373	1995
Max. kusog, h.p. (sa rpm)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Pag-drive type, transmission
Tibuuk, nagbag-o	Puno, AKP6	Tibuuk, nagbag-o
Max. tulin, km / h
182	200	187
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km
7,3	6,2	7
Presyo gikan sa, $.
20 211	21 613	21 346

.