Pagsulay sa pagsulay nga Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Ang duha nga labing istilo nga awto sa bahin, bisan kung adunay front-wheel drive, mahimo’g igo nga magmaneho sa usa ka naka-calibrate nga off-road. 

Ang nakasamok nga termino nga "SUV" halos dili madungog gikan sa usa ka nagbaligya sa usa ka dealer sa awto. Ang bisan kinsa nga manedyer naggamit labi ka malig-on nga konsepto sa "crossover", bisan kung naghisgut kami bahin sa usa ka mono-drive nga awto nga wala’y espesyal nga mga kabtangan sa kalsada. Ug siya mahimong hingpit nga tama, tungod kay ang mga pumapalit nga moabut sa usa ka nagtubo nga bahin gusto gyud nga adunay usa ka awto nga labi ka daghang gamit kay sa naandan nga mga sedan ug hatchback. Ang tinuud mao ang sa bahin sa dili mahal nga mga crossovers sa B-class, gikuha nila ang mga awto nga front-wheel drive nga mga awto nga adunay inisyal nga mga motor, bisan pa niana, gipahamtang ang pipila ka mga kinahanglanon alang sa abilidad sa cross-country.

Gikan sa punto sa panan-aw sa usa ka makatarunganon nga namuyo sa lungsod, ang Renault Kaptur usa ka labing kaayo nga kapilian bisan sa kini nga bersyon. Ang gipino nga Duster ingon usa ka tinuud nga hiwi, adunay usa ka estilo nga lawas, usa ka solido nga plastik nga body kit ug dako nga clearance sa yuta. Ang parehas nga wala’y dalan nga hitsura sa Ford EcoSport motakdo niini: usa ka lawas nga estilo sa dagko nga mga SUV, wala’y pintal nga mga bumper sa ilawom, mga plastik nga natabunan sa plastik ug, labi ka hinungdan, usa ka parada nga ekstrang ligid sa likud sa tailgate. Dili ibutang sa four-wheel drive, ang duha mapalit hangtod sa $ 13 nga adunay mga base 141-litro nga makina ug awtomatikong pagbalhin - usa ka CVT o usa ka preselective nga robot.

Alang sa ideya sa pagtabok sa Duster chassis ug sa lawas sa European Captur, kinahanglan naton nga pasalamatan ang representante sa Russia nga opisina sa Renault. Dili sama sa usa ka utilitarian donor, ang Kaptur nindot tan-awon dili lamang sa usa ka snowdrift sa usa ka parking lot, apan usab sa usa ka parkinganan sa us aka fashionable metropolitan nga lugar. Kini tan-awon sama sa usa ka taas nga pagtaas nga hatchback, ug kini, sa tinuud. Pagsaka sa kabin agi sa usa ka taas nga sukaranan, mahibal-an nimo nga sa sulud niini usa ka compact car nga adunay pamilyar nga posisyon sa paglingkod ug usa ka gamay nga atop. Mga materyal gikan sa yano, apan adunay Duster - wala’y mahimo. Kini komportable sa luyo sa ligid, ang console nga adunay touch screen sa sistema sa media naa sa naandan nga lugar niini, ang pag-landing dali ra, bisan kung ang manibela ig-adjust ra sa taas. Ug ang mga gamit matahum ra. Gawas kung, siyempre, ang tag-iya dili alerdyi sa mga digital speedometers.

Ang Ford EcoSport ingon og usa ka SUV sa sulud nga adunay patindog nga baruganan ug kusgan nga mga A-haligi nga grabe nga naglimit sa panan-aw. Apan ang usa ka toy salon nga gama sa barato nga plastik nga mga hint nga kini usa pa ka compact. Ang mga komplikado nga instrumento ug screen sa monochrome sa sistema sa media tan-awon nga barato, ug ang console nga adunay pagsabwag sa mga yawi ingon nabug-atan. Sa parehas nga oras, ang pag-andar limitado - mahimong wala’y nabigasyon o usa ka talan-awon sa likod nga camera dinhi, bisan kung ang sistema makahimo sa pagtrabaho nga tama sa usa ka telepono pinaagi sa Bluetooth. Ang nainit nga salamin sa panid sama sa usa ka nindot nga bonus ug gipaandar uban ang usa ka bulag nga buton. Ang Kaptur usab adunay ingon nga kalihokan, apan sa bisan unsang hinungdan wala kini mga yawi alang niini.

Ang EcoSport dili angay alang sa likod nga mga pasahero, nga kinahanglan nga molingkod pataas nga gisul-ot ang ilang mga bitiis. Apan ang mga likod sa lingkuranan mahimong mapaigoigo sa anggulo sa ikiling, ug ang sopa mahimong ipilo sa unahan sa mga bahin, paghawan sa wanang sa punoan. Mangin mapuslanon kini sa paghatud sa kadako nga bagahe, tungod kay ang kompartamento mismo, bisan tuod taas, kasarangan ang gitas-on. Bisan pa, gitugotan ka sa EcoSport nga i-load ang punoan nga wala gikabalak-an kung sirad-an ang pultahan - usa ka dako nga notch sa sash ang modawat bisan unsang pagsulay nga mahulog. Apan ang flap mismo, nga nagbukas sa kilid, usa ka estilo, apan dili ang labing kaayo nga solusyon: nga adunay nagbitay nga ekstrang ligid, nanginahanglan kini dugang nga mga paningkamot ug pipila nga gitagana nga wanang sa likud sa awto.

Ang punoan sa Kaptur namatikdan nga mas dugay, apan hapit dili labi ka komportable tungod sa kadako sa kataas sa pagkarga. Ang kompartimento labi ka neater, nga adunay hamis nga mga bongbong ug gahi nga salog, apan ang mga posibilidad sa pagbag-o sa mga lingkuranan labi ka kasarangan - ang mga bahin sa likud mahimong ibubo sa unlan sa sofa ug wala na. Ang anggulo sa pagkiling dili magbag-o, sa kadaghanan komportable nga molingkod, apan adunay usab gamay nga wanang, lakip ang atup nga nagbitay sa imong ulo. Sa katapusan, kaming tulo sa likud dili komportable bisan didto o didto - pig-ot ang mga abaga, ug gawas pa, usa ka mamatikdan nga sentral nga tunel ang manghilabot.

Ang drayber sa Renault naglingkod sa taas sa sapa ug kini usa ka maayong pagbati. Apan sa kaso sa Kaptur, ang taas nga clearance sa yuta wala magpasabut nga usa ka malayo nga pagbiyahe nga suspensyon. Ang chassis labi ka siksik kaysa sa Duster, ang Kaptur dili pa usab mahadlok sa matunaw nga mga dalan, masabtan ang mga tubag sa awto, ug sa katulin kini lig-on nga nagbarug ug nag-ayo nga wala’y kinahanglan nga equivocations. Ang mga rolyo kasarangan, ug sa labi nga mga suok wala mawala ang pag-focus sa awto. Ang paningkamot sa manibela daw artipisyal, apan dili kini makababag sa pagmaneho sa awto, dugang pa, ang haydroliko nga booster nagsala nga maayo ang mga pagbunal nga moabut sa manobela.

Ang V-belt variator nga Kaptur naglagot sa mga wala’y tono nga hilak sa makina sa normal nga mga paagi, apan maalamon nga gisundog ang mga pirmi nga mga gears samtang kusog ang pagpadali. Wala’y sport mode - ang manwal ra nga pagpili sa unom ka virtual nga lakang. Sa bisan unsang kaso, ang usa ka parisan sa usa ka 1,6-litro nga makina ug usa ka CVT nahimo nga labi ka dinamiko kaysa sa kombinasyon sa parehas nga makina nga adunay usa ka 4-tulin nga awtomatik nga pagbalhin sa Duster. Ang CVT Kaptur dali nga mobuak, reaksiyon sa pagbag-o sa tulin nga tin-aw, apan hapit dili kini makaya sa katulin nga 100 km / h.

Sa usa ka clearance sa yuta nga labaw pa sa 200 mm, gitugotan ka sa Kaptur nga luwas nga makasaka sa taas nga mga curb ug magkamang sa lawom nga lapok, diin ang mga tag-iya sa labi ka daghang crossovers dili mameligro nga manghilabot. Usa pa nga butang mao nga dili ka makaadto sa layo nga wala’y all-wheel drive. Bisan kung ang mga ligid sa atubang mohikap sa yuta, mahimo ka nga masaligon sa pagdrayb - igo na ang kusog sa usa ka 1,6-litro nga makina. Alang sa malagkit nga lapok ug titip nga mga bakilid nga 114 hp sa tinud-anay na gamay, ug labut pa, ang sistema sa pagpalig-on walay kaluoy nga gikutkot ang makina kung nadulas. Ang variator dili usa ka katabang sa kini nga sitwasyon - sa lisud nga kondisyon dali kini nga mag-overheat ug moadto sa emergency mode, nga nanginahanglan pahuway.

Ang gipili nga "robot" nga Ford labi ka lisud nga makagawas gikan sa naandan, apan adunay usab kini usa ka overheating mode. Kung dili man, ang kahon nga kini molihok hapit sa parehas nga paagi sama sa usa ka naandan nga hydromekanikal nga "awtomatiko", nga nagtugot kanimo nga tukma nga maghatag dosis sa kaduha sa dalan ug aspalto. Ang 122-horsepower crossover masaligon nga mosaka sa usa ka bungtod, apan ang kasarangan nga mga ligid ug dili mapanalipdan nga mga yunit sa ilawom sa ilawom nagbilin usa ka pagbati nga wala’y kasiguroan. Bisan pa, ang clearance sa EcoSport sa yuta hapit dili moubos sa sa Kaptur, ug sa kadaghanan nga mga kaso kini igo na kung wala’y mga reserbasyon.

Diha sa haywey, ang duo sa usa ka makina nga 122-horsepower ug usa ka gipili nga "robot" nga Powershift nga managsama nga nagtrabaho, apan sa pipila nga mga mode ang kahon naglibog ug dili angay nga pagbalhin. Sa kinatibuk-an, dili kini makabalda, ug ang dinamika sa awto sa kadaghanan nga mga kaso igo na. Nagsugod na usab ang mga problema sa kusog nga tulin, kung ang sakyanan wala’y igo nga kusog, ug ang "robot" nagsugod sa pagdagan, nga gisulayan nga pilion ang tama nga gamit. Apan sa kinatibuk-an, ang awto makalipay sa pagmaneho: ang Fiesta chassis gipaangay sa taas nga lawas ug gitugotan ang pag-indayog, apan nagpabilin nga maayo ang pamati sa awto. Ang manibela nagpabilin nga kasayuran, ug kung dili alang sa mamatikdan nga mga rolyo, ang pagdumala mahimong isipon nga isport. Ug sa daghang mga iregularidad, ang pag-uyog sa awto ug pag-uyog - Dili gitugotan sa EcoSport ang mga bagis nga dalan, nga nagpabilin nga komportable sa mga naandan.

Alang sa lungsod, ang EcoSport labihan ka mabangis ug dili kaayo kombenyente - ang usa ka bug-at nga likud nga likud nga ligid nga adunay ligid nga ligid maglisud sa pag-operate, ug gibalhin ang kabangis sa among mga kalsada nga adunay pila ka mga kahabugon. Sa gawas sa Moscow Ring Road, ang kotse adunay diin moliko, apan didto mas maayo na nga adunay all-wheel drive arsenal, ug kini usa ka duha ka litro nga makina ug usa ka minimum nga $ 14. Ang Renault Kaptur labi ka labi ka dagway sa kasyudaran, adunay maayong panalipod sa ilalum sa tawo, ug busa ingon sa daghang gamit bisan sa usa ka pino nga CVT. Ang all-wheel drive nagsalig ra usab siya sa usa ka duha ka litro nga bersyon nga adunay labi ka taas nga presyo sa presyo gikan sa $ 321. Kini labi ka barato kaysa sa all-wheel drive Hyundai Creta, apan sa lista sa mga mono-drive crossovers, kini ang bersyon sa Korea nga ingon maayo kaayo nga deal. Kini ang hinungdan nga ang Creta nagpadayon pa usab sa parehas nga istilo nga Kaptur ug ang SUV nga sama sa EcoSport sa natad sa pamaligya.

	Renault Captur		Ang Ford EcoSport
Matang sa lawas	Wagon	Wagon
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Wheelbase, mm	2673	2519
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1290	1386
klase sa makina	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm.	1598	1596
Max. kusog, h.p. (sa rpm)	114 / 5500	122 / 6400
Max. cool higayon, nm (sa rpm)	156 / 4000	148 / 4300
Pag-drive type, transmission	Atubangan, nagbag-o	Atubangan, RCP6
Max. tulin, km / h	166	174
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	12,9	12,5
Pag-konsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Kusog sa punoan, l	387-1200	310-1238
Presyo gikan sa, $.	12 852	12 878