Mga Kinaiya sa Maz 525

Tagda ang gisundan sa BelAZ serye - MAZ-525.

Ang gisundan sa serye sa BelAZ - MAZ-525

Serial mining dump truck MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). Ang hinungdan sa pagpakita sa 25-toneladang trak sa pagmina mao ang panginahanglan alang sa usa ka teknik nga makahimo sa paghatud sa mga bloke sa granite gikan sa mga quarry alang sa pagtukod sa mga dam. Ang MAZ-205 nga naglungtad niadtong panahona dili angay alang niini nga katuyoan tungod sa ubos nga kapasidad sa pagdala niini. Ang usa ka pagkunhod sa kuryente gi-install sa awto gikan sa 450 hangtod 300 hp. 12-silindro nga tangke sa diesel D-12A. Ang likod nga axle, dili sama sa atubangan nga ehe, hugot nga gilakip sa frame, nga walay mga tubod, mao nga walay suspension nga makasugakod sa shock loads nga mahitabo sa diha nga ang dump truck puno sa unom ka metro kubiko nga sementadong mga bato (sa dalan).

Aron masuhop ang mga shocks sa gidala nga kargamento, ang ilawom gihimo nga doble, gikan sa mga sheet nga puthaw nga adunay usa ka hiniusa nga oak sa taliwala nila. Ang karga gibalhin direkta ngadto sa frame pinaagi sa unom ka rubber pad. Ang dagkong mga ligid nga adunay diyametro sa ligid nga 172 sentimetros nagsilbi nga nag-unang shock absorber. Ang dagway sa sakyanan nakaagi sa daghang mga pagbag-o sa proseso sa mass production. Kung sa unang sample ang engine hood sa base katumbas sa gilapdon sa taksi, nan kini nahimong mas pig-ot - aron makaluwas sa metal. Ang contact oil-air filter, nga dili mohaum sa ilawom sa hood, gibutang una sa wala, dayon sa tuo. Ang kasinatian sa abogon nga mga quarry nagsugyot og solusyon: pag-instalar og duha ka filter.

Alang sa kaluwasan sa mga mekaniko nga nag-alagad sa diesel niining taas nga sakyanan, ang proteksyon unang gibutang sa mga kilid sa hood (sa litrato sa wala), usa ka tuig ang milabay kini gibiyaan. Ang gidaghanon sa mga vertical body stiffeners giusab gikan sa pito ngadto sa unom. Ang chrome-plated nga numero sa bison, nga gibutang sa mga hood sa unang MAZ-525, sa ulahi gibahin sa duha ka "botas" - kini nga mga bas-relief gilakip sa mga kilid sa hood, ug bisan pa dili kanunay. Hangtod karon, ang bugtong dump truck nga naluwas sa Russia gi-install ingon usa ka monumento duol sa Krasnoyarsk hydroelectric power station. Atol sa paghimo sa mga sakyanan sa Belarusian Automobile Plant, ang bison nawala gikan sa hood, ug ang mga inskripsiyon nga "BelAZ" nagpakita sa dapit niini.

Niadtong 1959, sa Zhodino, usa ka pagsulay ang gihimo sa paghimo sa usa ka MAZ-525A saddle aron magtrabaho isip bahin sa usa ka tren sa dalan nga adunay BelAZ-5271 tipper semi-trailer sa iyang kaugalingong disenyo, nga gidisenyo alang sa 45 ka tonelada nga bato o yuta. Apan, ang kasinatian dili malampuson, ug ang semi-trailer miadto sa serye lamang sa 1962 uban sa usa ka mas gamhanan nga BelAZ-540A tractor. Usa ka tuig pagkahuman sa pagsugod sa produksiyon sa MAZ-525 nga dump truck sa pagmina, ang MAZ-E-525D truck tractor nga gimugna base niini giligid gikan sa mga ganghaan sa Minsk Automobile Plant. Gidisenyo kini nga magtrabaho kauban ang usa ka 15-cubic-meter D-189 scraper, nga mahimo ra nga madumala kung magdala mga butang ug magmaneho nga walay sulod, ug kung pun-on ang lawas, usa ka pusher ang gilakip sa tren sa kalsada - parehas nga MAZ . -. E-525D nga adunay ballast sa likod nga ehe.

Kinahanglan kini, tungod kay ang pagpuno sa scraper nanginahanglan 600 hp gikan sa traktor, samtang ang gahum sa MAZ 300 hp lamang. Bisan pa niana, ang panginahanglan alang sa usa ka pusher sa niini nga yugto dili mahimong giisip nga usa ka negatibo nga butang, tungod kay sa mga termino sa fuel konsumo, pag-alagad sa scraper sa duha ka mga makina mao ang mas episyente kay sa usa - kaduha sa daghan nga gahum. Human sa tanan, ang pusher nagtrabaho dili uban sa usa, apan uban sa pipila ka mga scrapers sa makausa, ug ang mas dako nga gilay-on sa mga kargamento transportasyon, ang mas scrapers usa ka pusher mahimo sa pagkuha, ug ang mas dako nga efficiency sa ilang paggamit.

Ang pinakataas nga tulin sa traktor nga adunay bug-os nga loaded scraper kay 28 km/h. Kini adunay mga dimensyon nga 6730x3210x3400 mm ug usa ka wheelbase nga 4000 mm, nga 780 mm mas ubos kaysa sa dump truck sa chassis diin kini gitukod. Direkta sa luyo sa MAZ-E-525D cab, usa ka makina nga gimaneho nga winch nga adunay kusog nga pagbira hangtod sa 3500 ka kilo ang gi-install aron makontrol ang scraper. Sa 1952, salamat sa mga paningkamot sa Mining Institute sa Academy of Sciences sa Ukrainian SSR, ang Kharkov trolleybus depot ug ang Soyuznerud pagsalig, usa ka bag-ong matang sa transportasyon natawo. Sa chassis sa MAZ-205 ug YaAZ-210E dump trucks, ug duha ka tuig sa ulahi, ang ligid electric dump trucks gibuhat sa kaluhaan ug lima ka tonelada MAZ-525.

Ang trolleybus sa MAZ-525 racing chassis gisangkapan sa duha ka trolleybus nga de-koryenteng motor sa tipo nga DK-202 nga adunay kinatibuk-ang gahum nga 172 kW, nga kontrolado sa usa ka controller ug upat ka mga contact panel sa tipo nga TP-18 o TP-19. Gipaandar usab sa mga de-koryenteng motor ang power steering ug body lift. Ang pagpadala sa elektrisidad nga enerhiya gikan sa planta sa kuryente ngadto sa mga de-koryenteng motor sa mga sakyanan gihimo sa samang paagi sama sa ordinaryo nga mga trolleybus: ang mga kable gibutang sa rota sa ilang trabaho, nga nakatandog sa mga electric dump truck nga adunay duha ka atop sa atop nga gibutang niini. . Ang trabaho sa mga drayber sa maong mga makina mas sayon ​​kay sa tradisyonal nga mga dump truck.

 

MAZ-525 dump truck: paghingalan, pagtinagsa

Ang pag-uswag sa post-war sa industriya sa Sobyet misangpot sa usa ka mahait nga pagtaas sa pagkuha sa mga mineral, nga dili na makuha gikan sa crankcase sa ordinaryong mga dump truck. Human sa tanan, ang kapasidad sa mass-produced nga mga lawas sa sinugdanan sa unang post-war nga dekada MAZ-205 ug YaAZ-210E mao ang 3,6 ug 8 cubic meters, matag usa, ug ang pagdala nga kapasidad dili molapas sa 6 ug 10 ka tonelada, ug ang ang industriya sa pagmina nanginahanglan ug dump truck nga halos doble sa gidaghanon niini nga mga numero! Ang pag-uswag ug paghimo sa ingon nga makina gisalig sa Minsk Automobile Plant.

Ang ingon nga lisud nga buluhaton nahulog sa mga abaga ni Boris Lvovich Shaposhnik, ang umaabot nga pangulo sa bantog nga SKB MAZ, diin gihimo ang mga multi-axle missile carriers; niadtong panahona nagtrabaho na siya isip punoan nga tigdesinyo, una sa ZIS, ug dayon sa Novosibirsk Automobile Plant, ang pagtukod niini nagsugod niadtong 1945, apan bisan sa wala pa ang pagkomisyon gibalhin siya sa laing departamento. Si Shaposhnik miabot sa Minsk Automobile Plant kauban ang daghang uban pang mga tigdesinyo gikan sa Novosibirsk kaniadtong Nobyembre 1949, nga mikuha sa posisyon sa ulo sa disenyo sa bureau sa tanum (KEO). Ang gihisgutan nga butang mao ang umaabot nga MAZ-525 quarry. Alang sa domestic nga industriya sa awto, kini usa ka sukaranan nga bag-ong tipo sa dump truck - wala’y ingon niini nga nahimo sa atong nasud kaniadto! Ug sa gihapon

(dala nga kapasidad nga 25 tonelada, gross nga gibug-aton 49,5 tonelada, gidaghanon sa lawas 14,3 cubic meters), adunay daghang mga teknikal nga solusyon nga progresibo alang sa panahon. Pananglitan, sa unang higayon sa atong nasud, ang MAZ-525 naggamit sa usa ka power steering ug planetary gearboxes nga gitukod sa wheel hubs. Ang makina nga gihatag gikan sa Barnaul nga adunay 12 V-shaped cylinders naugmad ang 300 hp, ang clutch doble-disk ug gihiusa sa usa ka hydraulic clutch nga nanalipod sa transmission, ug ang diametro sa mga ligid hapit molapas sa gitas-on sa usa ka hamtong!

Siyempre, sa karon nga mga sukdanan, ang kapasidad sa lawas sa unang Sobyet nga mining dump truck MAZ-525 dili impresibo: ang mga conventional dump trucks nga gihimo karon, nga gidisenyo alang sa pagdrayb sa mga pampublikong dalan, nagdala sa parehas nga gidaghanon sa mga kargamento sakay. Pinaagi sa mga sumbanan sa tunga-tunga sa miaging siglo, ang pagbalhin sa labaw sa 14 ka "cubes" sa usa ka paglupad giisip nga usa ka dako nga kalampusan! Alang sa pagtandi: niadtong panahona, ang YaAZ-210E, ang pinakadako nga domestic road dump truck, adunay gidaghanon sa lawas nga unom ka "cubes" nga mas ubos.

Wala madugay pagkahuman sa pagsugod sa mass production kaniadtong 1951, daghang mga pagbag-o ang gihimo sa hitsura sa quarry: ang semi-circular radiator lining gipulihan sa usa ka rectangular, ang gilapdon sa hood gipakunhod sa punto sa interface niini sa taksi. , ug ang gagmay nga mga riles sa kaluwasan sa atubangan nga mga fender gikuha. Makapainteres nga kaniadtong 1954 usa ka pagbag-o sa dump truck ang nagpakita nga adunay duha nga mga makina sa trolleybus nga na-install sa ilawom sa hood nga adunay tibuuk nga gahum nga 234 hp ug usa ka pantograph nga gitaod sa atop sa taksi. Bisan kung kini nga pag-uswag wala nahimo nga sukaranan, kini ingon nga hinungdanon kaayo: ang 39-litro nga diesel sa standard nga modelo kusog kaayo, nga nagkonsumo sa 135 ka litro nga gasolina sa diesel matag 100 kilometros bisan sa maayo nga mga kondisyon.

Sa kinatibuk-an, labaw pa sa 1959 ka MAZ-800 ang gihimo sa Minsk Automobile Plant hangtod sa 525, pagkahuman ang ilang produksiyon gibalhin sa lungsod sa Zhodino sa bag-ong giablihan nga Belarusian Automobile Plant.

Nahimong BelAZ

Ang planta, nga karon nagprodyus og higanteng mga dump truck, wala mitungha gikan sa wala: kini gimugna base sa Zhodino Mechanical Plant, nga nagpatunghag mga sakyanan sa dalan ug evacuation. Ang resolusyon sa Komite Sentral sa CPSU ug sa Konseho sa mga Ministro sa USSR sa pagbag-o sa ngalan niini ngadto sa Belarusian Automobile Plant gipetsahan sa Abril 17, 1958. Niadtong Agosto, si Nikolai Ivanovich Derevyanko, nga kaniadto nagtrabaho isip deputy director sa MAZ, nahimong tigpahibalo sa bag-ong natukod nga kompanya.

Ang team nga gipangulohan niya gihatagan og tahas nga dili lamang sa pag-organisar sa paspas nga produksyon sa MAZ-525 nga gikinahanglan alang sa nasud, kondili usab sa paghimo sa usa ka linya sa asembliya alang niini - ang mga dump truck sa pagmina gamit ang maong makina wala pa gihimo ni bisan kinsa sa kalibutan kaniadto.

Ang unang Zhodino MAZ-525 gikan sa mga sangkap nga gihatag sa Minsk gitigum niadtong Nobyembre 1, 1958, ug kini bisan pa sa kamatuoran nga daghang mga ekipo ang wala pa magamit. Apan sa Oktubre 1960, sa pag-debug sa linya sa conveyor, naglansad sa kaugalingon nga produksiyon sa mga pagpindot ug welding, ug usab na-master ang paghimo sa mga nag-unang sangkap ug mga asembliya, ang Belarusian Automobile Plant nagtugyan sa ika-libong MAZ-525 sa mga kustomer.

Ang unang domestic mining dump truck nahimong basehan sa pagpalambo sa mga trak nga traktora sa basehan niini. Una, sa 1952, ang MAZ-E-525D nagpakita, nga gidisenyo sa pagguyod sa 15-cc D-189 scraper, ug na ang Belarusian Automobile Plant nag-eksperimento sa MAZ-525, nga makahimo sa pagguyod sa usa ka single-axle dump semi-trailer. trailer - usa ka treyler nga gidesinyo sa pagdala hangtod sa 40 ka tonelada nga daghang kargamento. Apan walay usa o usa nga kaylap nga gigamit, nag-una tungod sa dili igo nga gahum sa makina (pananglitan, sa diha nga ang pagbubo sa lawas, bisan ang scraper kinahanglan nga giduso sa usa ka pusher sakyanan, sa mao gihapon nga MAZ-525 uban sa usa ka mount ballast sa frame. ). Ang base dump truck adunay daghang mahinungdanong mga kakulian. Una sa tanan, over-engineered kini, sobra ka metal, dili maayo nga transmission, ubos nga tulin ug walay suspension sa likod nga ehe. Busa, na sa 1960, ang mga tigdesinyo sa Belarusian Automobile Plant nagsugod sa pagdesinyo sa usa ka batakan nga bag-ong BelAZ-540 nga pagmina sa dump truck, nga nahimong katigulangan sa usa ka dako nga pamilya sa higanteng mga sakyanan sa Zhodino ubos sa brand BelAZ. Gipulihan niya ang MAZ-525 sa transporter, ang produksyon nga gipugngan sa 1965.