Hino 300 2011 Review

Ang pag-slide sa kilid sa usa ka trak makalingaw kaayo sa kontroladong mga palibot sama sa usa ka lawas sa Mt Cotton nga nag-agay sa diesel, apan dili ko gusto nga masinati kana sa dalan. Maayo na lang, ang mga kompanya sama sa Hino nagtrabaho aron makunhuran ang posibilidad nga mawad-an sa kontrol ang mga drayber sa ilang mga trak, sugod sa bag-ong serye nga low-duty nga 300.

Ang Working Wheels nakahimo sa pagsulay sa bag-ong sakyanan sa usa ka driver training center sa Mount Cotton sa Queensland. Ang labing katingad-an nga kasinatian sa pagmaneho sa adlaw mao ang pagpakita sa pagkontrol sa kalig-on sa elektronik sa basa. Ang Hino naghimo og usa ka dako nga paglukso sa kaluwasan sa 300 nga serye ug naglakip sa ESC isip sumbanan sa matag modelo. 

Naghinamhinam nga ipahayag ang ilang punto, gisuholan nila ang rally ace nga si Neil Bates aron matabangan ang mga bisita nga masinati ang pagmaneho sa 300 Series sa labi ka danlog nga mga ibabaw nga adunay ug wala’y ESC. Kini usa ka ihalas nga pagsakay sa ESC.

Makalingaw ang pag-slide sa usa ka kontrolado nga palibot, nga adunay gamay nga kapit-os sa imong likod, ug ang pagtuyok dili igsapayan tungod kay adunay daghang nagsingabot nga mga awto. Sa dalan, bisan ang ingon nga corkscrew mahimong adunay makamatay nga mga sangputanan.

Ang sistema sa ESC nakahimo og dako nga epekto sa diha nga kini gilakip. Ang trak mi-brake sa tagsa-tagsa ka ligid ug gipahilom ang accelerator pedal aron magpabilin sa dagan. Nindot kaayo. Ug oo, si Neil nakahimo sa pagkompleto sa numero-otso nga kurso nga mas paspas sa ESC kay sa dihang siya nag-gliding nga wala niini.

Sa normal nga mga agianan sa dalan, ang ESC magsugod og gamay kay sa imong gilauman. Nagtuo ko nga adunay mga drayber nga maglagot niini tungod kay ang sistema dali nga molihok aron malikayan ang usa ka insidente.

disenyo

Ang ESC mao ang highlight sa bag-ong lineup, apan ang bag-ong lapad nga taksi lagmit nga makadani sa mga drayber. Sa tinuud, gidesinyo ni Hino kini nga taksi nga adunay medyo tag-as nga mga tawo sa hunahuna, imbes nga ihulma kini alang lamang sa mas mubu nga mga kostumer sa Japan. Katingad-an nga lapad ang cabin.

Ang pagsulod ug paggawas mas sayon ​​tungod sa mas lapad nga pag-abli ug pag-abli sa mga pultahan, ug daghang legroom ug overhead, nga usa ka dako nga dugang alang sa mas dagkong mga tawo nga sa walay duhaduha mag-antos sa pinakabag-o nga modelo.

Mahimong komportable ka sa manibela nga mahimong i-adjust sa sulod ug gawas ingon man pataas ug paubos. Ang lingkuranan sa drayber mahimo usab nga mag-slide pabalik-balik sa 240mm aron masiguro nga ikaw

pangitag maayong trabaho. Adunay usab kini suspension, nga maayo sa among pagsulay sa pagmaneho ug mahimo’g makapasayon ​​sa kinabuhi sa usa ka drayber nga nagtrabaho og daghang oras sa dili perpekto nga mga dalan.

Ang panan-aw gipauswag sa bag-o, nipis nga A-pillars. Ang standard nga cab nakadawat lamang og ginagmay nga mga kausaban, nawala ang suspension seat ug uban pang mga pag-upgrade sa taksi tungod kay kini usa ka badyet.

mahunahunaon nga modelo. Gi-upgrade usab ang sabungan.

Naa silay separado nga air conditioner sa likod para sa likod, nga magamit, pero ang likod nga lingkoranan dili komportable nga adunay mag-away kon kinsay makalingkod sa atubangan.

TEKNOLOHIYA

Ang mga inhenyero nakahimog gamay nga pagbag-o sa 4.0-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga diesel nga makina, nga moabot sa 121 kW nga gahum ug 464 Nm nga torque. Walay automated manual transmission dinhi, usa ka bug-os nga automatic transmission ang gigamit. Okay ra, apan wala'y duol nga sama ka maayo sa dual-clutch automatic transmission sa Canter Mitsubishi Fuso.

Nagkinahanglan ako og usa ka panahon aron maanad sa manwal, apan kini mahimo nga usa ka bug sa drayber ug ang kamatuoran nga kini bag-o sa kahon. Ang tinuud nga pagsulay alang sa kini nga mga trak mao ang ilang operasyon, apan ang labi nga gipaayo nga lapad nga interior sa taksi ug ang pagtaas sa lebel sa kaluwasan sigurado nga naghimo usa ka maayong una nga impresyon.